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Hilfe....VBB mit 210 ccm!

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Geschrieben 15. Oktober 200916 Jr.

Hallo!

Ich habe einen Verkäufer gefunden, der verkauft seine VBB Bj. 1962

mit 210 ccm.

Bei den 210 ccm wurde alles (laut ihm) von SIP gemacht.

Da ich an diese Vespa sehr intresiert bin....welche fragen soll ich ihm genau

stellen wegen dem kompletten Motor bzw. 210 ccm Zylinder!!!

Wer kennt sich sehr gut aus!!

Ist dieses Tuining auch zuverlässlich??

(für Ausfahrten usw.)

Möchte keine wo man immer neben schrauben muss.

Grüsse Raimund

Geschrieben 15. Oktober 200916 Jr.

Hallo!
Ich habe einen Verkäufer gefunden, der verkauft seine VBB Bj. 1962
mit 210 ccm.
Bei den 210 ccm wurde alles (laut ihm) von SIP gemacht.
Da ich an diese Vespa sehr intresiert bin....welche fragen soll ich ihm genau
stellen wegen dem kompletten Motor bzw. 210 ccm Zylinder!!!
Wer kennt sich sehr gut aus!!
Ist dieses Tuining auch zuverlässlich??
(für Ausfahrten usw.)
Möchte keine wo man immer neben schrauben muss.
Grüsse Raimund

wer Vespa fährt der kommt ums schrauben nicht drum rum....

Daher freunde dich mit dem Gedanken an... und los gehts

wenn du meinst ohne schrauben geht es auch muss ich dich enttäuschen.....

Geschrieben 15. Oktober 200916 Jr.

Autor

Hallo!

Ich habe einen Verkäufer gefunden, der verkauft seine VBB Bj. 1962

mit 210 ccm.

Bei den 210 ccm wurde alles (laut ihm) von SIP gemacht.

Da ich an diese Vespa sehr intresiert bin....welche fragen soll ich ihm genau

stellen wegen dem kompletten Motor bzw. 210 ccm Zylinder!!!

Wer kennt sich sehr gut aus!!

Ist dieses Tuining auch zuverlässlich??

(für Ausfahrten usw.)

Möchte keine wo man immer neben schrauben muss.

Grüsse Raimund

Geschrieben 15. Oktober 200916 Jr.

Autor

Hallo!

Ich habe einen Verkäufer gefunden, der verkauft seine VBB Bj. 1962

mit 210 ccm.

Bei den 210 ccm wurde alles (laut ihm) von SIP gemacht.

Da ich an diese Vespa sehr intresiert bin....welche fragen soll ich ihm genau

stellen wegen dem kompletten Motor bzw. 210 ccm Zylinder!!!

Wer kennt sich sehr gut aus!!

Ist dieses Tuining auch zuverlässlich??

(für Ausfahrten usw.)

Möchte keine wo man immer neben schrauben muss.

Grüsse Raimund

Geschrieben 15. Oktober 200916 Jr.

Hallo!
Ich habe einen Verkäufer gefunden, der verkauft seine VBB Bj. 1962
mit 210 ccm.
Bei den 210 ccm wurde alles (laut ihm) von SIP gemacht.
Da ich an diese Vespa sehr intresiert bin....welche fragen soll ich ihm genau
stellen wegen dem kompletten Motor bzw. 210 ccm Zylinder!!!
Wer kennt sich sehr gut aus!!
Ist dieses Tuining auch zuverlässlich??
(für Ausfahrten usw.)
Möchte keine wo man immer neben schrauben muss.
Grüsse Raimund

ein 210ccm motor eignet sich sehr wohl für ausfahrten und tourentauglichkeit.

frag mal nach dem restlichen setup: was is gefräst, was für ne welle, vergaser, getriebe usw.

Geschrieben 15. Oktober 200916 Jr.

Hallo!
Ich habe einen Verkäufer gefunden, der verkauft seine VBB Bj. 1962
mit 210 ccm.
Bei den 210 ccm wurde alles (laut ihm) von SIP gemacht.
Da ich an diese Vespa sehr intresiert bin....welche fragen soll ich ihm genau
stellen wegen dem kompletten Motor bzw. 210 ccm Zylinder!!!
Wer kennt sich sehr gut aus!!
Ist dieses Tuining auch zuverlässlich??
(für Ausfahrten usw.)
Möchte keine wo man immer neben schrauben muss.
Grüsse Raimund

Sip macht keine Motoren

Geschrieben 15. Oktober 200916 Jr.

Hallo

Geschrieben 15. Oktober 200916 Jr.

Bearbeitet 15. Oktober 200916 Jr. von schlubbi

Geschrieben 15. Oktober 200916 Jr.

Danke lieber MOD

Bearbeitet 15. Oktober 200916 Jr. von schlubbi

Geschrieben 15. Oktober 200916 Jr.

@Topiceröffner:

Hab Deine Drei Topics mal hier zusammengefasst. Einmal dieselbe Frage stellen reicht ja wohl ...

Geschrieben 15. Oktober 200916 Jr.

Mir wär noch die Frage nach Eintragung wichtig.

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VNB1T mit DR177/ Polini, Si 24 – Abstimmungsprobleme nach Komplett-Revision

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Testen. Ggf muss noch höher bedüst werden.
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Gibt im lambretta Bereich übrigens ein ganzes topic dazu....

Von Pholgix, · Geschrieben vor 53 Minuten 53 Min
VNB1T mit DR177/ Polini, Si 24 – Abstimmungsprobleme nach Komplett-Revision

Hallo zusammen,
nach einer sehr langen Revisionsphase (komplette Motorrevision) mit etlichen Hürden und vielen hilfreichen Tipps von @GelbStich – an dieser Stelle nochmals vielen Dank für seine Geduld 🙏🙏🏆🫶 – kämpfe ich aktuell damit, den Motor vernünftig abgestimmt zu bekommen. Vielleicht hat jemand von euch noch eine Idee oder erkennt einen Fehler in meinem Setup.

Vespa VNB1T

(der Frankenstein 😀) Motor:
VNB1T-Motorgehäuse
PX-Zündung
PX-Kurbelwelle
PX-Lager
PX-Polrad

Zylinder:
DR 177
Polini-Zylinderkopf
Zusätzlich 3ter Kanal im Block vorhanden
Quetschkante: 1,35 mm
Zündung: 19° v. OT, abgeblitzt

Was bei der Revision gemacht wurde
Neben der kompletten Motorrevision wurden unter anderem folgende Arbeiten durchgeführt:
Neuer Polini Box Auspuff montiert (vorher PX-Auspuff)
Cosa 2 Sport Kupplung verbaut
Kickstarterritzel erneuert
Wellendichtringe, Kolbenringe erneuert
Sämtliche Lager erneuert
Schaltkreuz erneuert
Weggebrochenes Aluminium am Motorgehäuse im Bereich des 3. Kanals aufgeschweißt und geplant
Unsachgemäß verschlossene Ölbohrung fachgerecht zugeschweißt

Gefahren wird mit:
Gemisch 1:50
NGK B8HS Zündkerze

Ausgangssituation vor der Revision
Als ich die Vespa Ende 2022 mit erheblichem Reparaturstau übernommen habe, war bereits ein SI 24 Vergaser (Typ 9802) mit folgendem Setup verbaut:

Hauptdüsenstock
HLKD: 160
Mischrohr: BE3
Hauptdüse: 130
Nebendüse
55/160

Das Standgas war damals praktisch nicht einstellbar. Der Roller qualmte beim Starten stark, lief aber ansonsten sehr zügig und drehte sauber aus.

Vergaserrevision
Der Vergaser wurde vor der Motorrevesion komplett überholt:
Ultraschallgereinigt
Neue Dichtungen
Neue Schwimmernadel
Neuer Schwimmer (dieser war undicht)

Zusätzlich wurden mehrere mögliche Falschluftquellen beseitigt:
Defekten bzw. falsch montierten Faltenbalg ersetzt
Offene Karosseriedurchführungen (für nicht vorhandene Blinkerkabel etc.) mit Blindstopfen verschlossen
Fehlende Schachtabdeckung unter dem Tank montiert

Vorhandene Düsen
Hauptdüsen: 122, 125, 128, 130
Nebendüsen: 55/160, 58/160, 60/160, 62/160, 65/160, 68/160

Aktuelle Erfahrungen beim Abstimmen
Mit 55/160 Nebendüse
Ich bin den Roller zunächst nur im Bereich bis etwa 1/3 Gas gefahren.
Folgende Auffälligkeiten:
Zündkerze sehr hell
Schwache Leistung
Motor ruckelt beim Gaswegnehmen

Mit 60/160 Nebendüse und 125er Hauptdüse (Unverändert HLKD 160 u. Mischrohr BE3)
Ergebnis:
Sehr gute Gasannahme
Sauberer Lauf im unteren und mittleren Bereich
Kein Ruckeln beim Gaswegnehmen (bei ND 58/160 tritt ebenfalls noch Ruckeln auf)
Problem:
Bei Vollgas stagniert der Motor und zieht nicht richtig durch.
Bei ca. 70–80 % Gasstellung beginnt er langsam wieder besser zu ziehen.
Die besten Ergebnisse erreiche ich mit der Vergaser-Grundeinstellung.
Jede Veränderung an der Gemischschraube verschlechtert das Fahrverhalten eher.
Zusätzliche Information:
Der Luftfilter hat Bohrungen über Haupt- und Nebendüse.

Meine Frage
Hat jemand Erfahrung mit einer ähnlichen Kombination aus DR 177, SI24 und Polini Box und kann anhand der Symptome einschätzen, in welche Richtung ich weiter abstimmen sollte?
Insbesondere interessiert mich:
Wirkt das Verhalten bei Vollgas eher zu fett oder zu mager?
Würdet ihr zuerst über die Hauptdüse gehen oder die Nebendüse nochmals verändern?
Gibt es bekannte Setups für diese Kombination, die als Orientierung dienen könnten?
Was noch aufgefallen ist: Die Hinterradfelge weist nach den Probefahrten deutliche "Ölsprünkelchen auf", Krümmerflanschs sifft den von der Revesion gesäuberten Motor langsam wieder ölig ein. Das Endstück vom Auspuff ist ölig.

Vielen Dank schon mal für eure Einschätzungen und Tipps!

Von Frank_VNB1T, · Geschrieben vor 55 Minuten 55 Min

Hilfe....VBB mit 210 ccm!

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