Der Titel sagt schon fast alles.

Verbaut wurde ein Malossi 210er auf nem spanischen PX Motor.

Jetzt kommts:

Kurbelwelle wurde nicht getauscht, sondern original belassen. Es wurden lediglich alle Lager usw. usw. bla bla getauscht.

Nachdem jetzt alles zusammensteckt ist, geht der Kolben am Zylinderkopf an - Wie kann das sein? Hatte dieses Problem schonmal jemand? Ist an dem spanischen Babe irgendwas anders als normal?

Würde ne Langhub drinstecken könnte ich es mir ja noch erklären wenn man die entsprechende FuDi vergisst aber so.......

Grübelt mal nach und sagt mir Bescheid.

Merci

Bearbeitet 5. Februar 200917 Jr. von Sprit

Originalkopf?? hat kleinere Bohrung

Schlägt der Kolben wirklich oben an, oder schlägt das Kolbenhemd unten am Gehäuse auf ?

Hatte das auch, als ich von Mazzu Rennwelle auf gelippte Original gebaut habe. Aber mit 210er Kopp. Vllt. muss der Kopf zentriert werden. Mit Kodi sollte es auf jeden Fall gehen.

Kolben schlägt wirklich an.

Kopf ist der Malossi mit Oring.

Gibt es bei den KuWe minimale Hubunterschiede? Scheint ja so.

ich denke eher dass es am Gehäuse liegt.........

aber not sure deshalb ja die Frage obs schonmal jemand erlebt hat.

gehäuse sind manchmal unterschiedlich abgeplant - einfach ausmessen

aber freu dich - wenn der zyl tiefer sitzt hast eine niedrigere auslasszeit

wird sich also schöner fahren!

unbedingt kodi verbauen - der neue malossi kopf hat nur 0,9mm steg

somit auf standard block 0,9+0,25 (rückstand wg standard fudi) =ca 1,15mm quetschkante

und das ist sehr wenig und viel zu hoch verdichtet

somit ist der malossi kopf mit oring ziemlich sinnlos

wenn man sowieso eine kodi braucht...

Bearbeitet 5. Februar 200917 Jr. von freakmoped

unbedingt kodi verbauen - der neue malossi kopf hat nur 0,9mm steg

somit auf standard block 0,9+0,25 (rückstand wg standard fudi) =ca 1,15mm quetschkante

und das ist sehr wenig und viel zu hoch verdichtet

der Kopf soll aber mit 57mm ganz gut laufen. Ggf halt eine zweite Standardfudi dazu und Kopf jedenfalls zentrieren!!

Bearbeitet 5. Februar 200917 Jr. von polinist

ok. jetzt wirds spannend.

Mir wurde erzählt, dass man beim Malossi Oring Kopf auf keinen Fall ne Kopfdichtung verbauen soll............ und nu?

Probieren und schaun wie immer.

der Kopf soll aber mit 57mm ganz gut laufen. Ggf halt eine zweite Standardfudi dazu und Kopf jedenfalls zentrieren!!

kein wunder mit der hohen verdichtung - das ist doch der alte stoffi schmäh

wenn man schonmal die möglichkeit hat

daß die hohe auslasszeit beim malossi runterkommt - wenns gehäuse tiefer abgeplant ist

bitte keine weitere fudi verbauen

schon gar nicht bei nur gestecktem zylinder!!

ist doch tiptop wenn man auf 178 oder 176° runterkommt

Mir wurde erzählt, dass man beim Malossi Oring Kopf auf keinen Fall ne Kopfdichtung verbauen soll............ und nu?

ja dann hat man dir halt einen blödsinn erzählt

schön wärs wenn man den kopf so verwenden könnte wg dem oring

aber a vernünftige quetschkante, verdichtung hat eindeutig vorrang

Bearbeitet 5. Februar 200917 Jr. von freakmoped

wie macht sich das im Livebetrieb denn eigentlich bemerkbar ob Kopfdichtung oder nicht usw.?

Merkt mans an der Leistung oder ist die Haltbarkeit gefährdet?

Bearbeitet 5. Februar 200917 Jr. von Sprit

Ich würde auch auf jeden Fall eine Kodi verbauen. Wirkt sich auch auf die Haltbarkeit aus, da die Verdichtung auf einen erträglichen Wert sinkt. Leistung sinkt - in meinen Augen - nicht spürbar. Der Malossikopf ist ohnehin nicht die Ideallösung für den Alltag.

Bearbeitet 5. Februar 200917 Jr. von tenand

Hatt ich neulich schon mal woanders gepostet. Malossi 211 ccm, 24er SI-Versager, org. Kurbelwelle, umgeschweißter T5-Puff.

Hier mal so als Beispiel, hatte ich neulich mal, ganz anderer Motor, aber ähnliches Problem:

Der einzige Unterschied von der roten zur blauen Kurve: ich habe mit einer 0,5 mm Kopfdichtung die Kompression deutlich verringert

(und Tante Edith hat dann noch eine etwas kleinere Hauptdüse eingebaut... - das war dann aber wirklich alles, ehrlich)

Was lernen wir daraus? Hohe Kompression muß nicht automatisch mehr Leistung bedeuten.

Edit sieht gerade, daß die Kurve nicht mitgequotet wurde. Um sie zu sehen einfach auf den kleinen rosaroten Pfeil in der Überschrift des Zitatkästchens klicken.

Was lernen wir daraus? Hohe Kompression muß nicht automatisch mehr Leistung bedeuten.

oder war die QK zu klein??

War das mit dem Malle-Kopf?

Bearbeitet 5. Februar 200917 Jr. von polinist

cool daß man das mal auf diagramm sieht

yep - bei der verdichtung gilt - weniger ist oft mehr!

oder war die QK zu klein??

War das mit dem Malle-Kopf?

War ein ausgerehter org. Kopf (der, der hier allg. üblich ist...)

QK vorher so ca. 0,9 mm

QK mit der dichtung so ca. 1,4 mm

(auf 1 / 10 +/- will ich mich bei sowas nicht festlegen (lassen)

War ein ausgerehter org. Kopf (der, der hier allg. üblich ist...)

QK vorher so ca. 0,9 mm

QK mit der dichtung so ca. 1,4 mm

(auf 1 / 10 +/- will ich mich bei sowas nicht festlegen (lassen)

für mich bleibt leider die Frage offen, ob nun die Änderung der QK oder die Reduktion der Verdichtung den -riesen- Unterschied brachte.

Fakt ist, dass Malles mit um die 180° Auslaß (Kodi-Motoren) mit zB Ben´s 10,5er Kopf (auch) sehr gut laufen, hätte man(n) vielleicht nicht erwartet und lieber einen 1:12er Kopf oder so montiert.

das ist recht einfach beantwortet - verdichtung hat natürlich mehr auswirkung als quetschkantenwirkung

denk mal an den originalen 200er zylinder - riesen sinnlose qk - dennoch gut zu fahren