Bin jetzt mit meiner Doppelscheibenbremse so weit dass ich die Ausleger für

die Sättel baue. Anti Dive wäre von der Konstruktion her am einfachsen,

da ich keine komplizierte 2 Lagerung für den Ausleger machen muss.

Wollte eine Befestigung auf der Achse und an den Schrauben der Forklinks

vorsehen, antidive is halt einfacher.

Nur wie fährt sich sowas?

Hi!

Habe ich mir aus den gleichen Gründen auch schon Gedanken drüber gemacht. Hab dann mal in meine schlauen Bücher geschaut und gesehen das in achtzigern sehr viel mit dem Anti Dive experementiert wurde.

Das Hauptargument gegen ein Anti Dive ist wohl relativ offensichtlich;

Das Nickmoment beim scharfen Bremsen soll verhindert werden damit der Nachlauf auch beim Bremsen neutral bleibt. Dieser Wunsch ist ja relativ verständlich, vorallem Smallframefahrer kennen das ja

Leider wird dadurch aber auch die Federung beim Bremsen komplett blockiert was ja gerade bei Bodenwellen in Schräglage (und Hang off :love: ) nicht sooooo gut ist. D.h. die Katze beißt sich hier in den Schwanz (aua).

Vernünftig läßt sich so etwas nur mit einer Achsschenkel-lenkung ala GTS1000 oder Italjet Dragster oder Peugeot Speedfight lösen.

Sticky von der Scootering News hat ja schon ein solches System erfolgreich an die PX 'adaptieren' können. Desweiteren gibt es in Frankreich einen Roller von Popo (Inhaber von Scooter World) der die Lenkung eines Speedfight an seine heftig umgebaute PX gebraten hat.

Alles andere ist wohl mehr oder minder zum scheitern verurteilt.

Gabs ja sogar mal als Umrüstkit für die PX...

Frage nebenbei:

Ist die Verwindung relativ heftig wenn man bei einer Lambrettagabel nur eine Scheibenbremse verwendet?

Gruß Uwe!

@ Uwe - Peugot hat nur eine geschobene Schwinge, aber die Gauckelei scheint ja zu funktionieren wenn sie Cracks wie Dich damit täuschen. Finde das Topic sehr interessant !

Ich bin bis jetzt nur die originale Scheibenbremse gefahren und bei der

sitzt die Scheibe ja relativ mittig.

Hm das mit der fehlenden Federung hab ich mir auch schon überlegt.

Kann ja schon böse enden wenn man in der falschen Situation in die Eisen gehen muss.

Die Streben von der Anti Dive aufhängung müssen dann ja recht groß dimensioniert werden, um ein verbiegen zu verhindern. Von wegen bei einer Vollbremsung in ein Schlagloch oder so.

Wenn sich dann der Sattel mitdrehen kann, oh oh.

Gruß Philipp

@sukram:

Hab mir die Speedfight nie so genau angeschaut

Tja, Marketing is alles, klappt doch!

Gruß Uwe!

P.S.:Dann kommt das Ding beim Bremsen doch vorne hoch?!

Bääähhh, is ja wie Hercules CV!!

r

Kann ich kontern :

Doppelte Scheibenbremse Lamy

Gruß Uwe!

Hab mal das schrecklich große Bild verlinkt, sonst gucken die Modembesitzer wieder in die Röhre...:)

Wo und wie soll das drankommen? Lammy?

Wie gedämpft?

Hey Uwe,

schaut fast aus wie meine!

Was für Bremsscheiben hast du genommen?

Hab bei mir die alten Grimacas dran, aber die gibts wohl nicht mehr zu kaufen. Und was für ein Tachoantrieb ist das? Übersetzung für Vespa oder Lambretta Tacho?

Gruß Philipp

Hier das ganze mal montiert:

Doppelte Scheibenbrenmse komplett montiert

Ist nicht von mir, hätte ich aber gerne :)

Was ich an dieser Lösung sehr Interessant finde ist die Verwendung einer speziellen Nabe die eingies an Gewicht spart, was bei einer doppelten Scheibenbremse ja eh schon hoch genug ausfällt.

Gruß Uwe!

Ja, Billiet heisst sowas galub' ich, hatte der Simpson Racer auch.

Die Scheiben sind glaube ich aus dem Automatik-Zubehör.

Bei meiner sind Nabe und Felgenaufnahme verschraubt. Das Gewicht mit 2 Bremsscheiben ist genau so wie eine originale Scheibenbremse.

Ich mache mal ein paar Bilder.

Die 2 Kolbensättel sind schön, hat wer ne Ahnung von welchem Fahrzeug die sind?

Gilera Runner 125 vorne oder Aprilia RX 125 vorne müsste das sein.