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Kombiniere, Servetastoßdämpfer und Inderblock

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Geschrieben 23. Februar 200818 Jr.

habs mir in real noch net angschaut, aber das Serveta Lince Federbein hat doch ein breiteres Auge,

jetzt wenn ich da nen Indischen 200er Block, mit kurzem Bolzen logisch, einbauen will, was muss ich machen?

geht das überhaupt? schon wer gemacht?

Bearbeitet 23. Februar 200818 Jr. von Werner Amort

Geschrieben 24. Februar 200818 Jr.

Gummi und Hülse aus dem Dämpfer rauspressen.

Auge im Dämpfer, Hülse und Gummi mit der Flex entsprechend kürzen.

Gummi und Hülse wieder reinpressen.

Fertig....

Geschrieben 24. Februar 200818 Jr.

Bearbeitet 24. Februar 200818 Jr. von clash1

Geschrieben 24. Februar 200818 Jr.

Autor

ist es nicht einfacher einen passenden dämpfer zu kaufen?? ich würde das spanische nicht opfern.

klar

andererseits ist mein Lincedämpfer echt Top und in guter Dämpfer kostet ja seperat Asche...

@schlucke

schonmal gemacht?

um wieviel ist das servetaauge breiter?

Bearbeitet 24. Februar 200818 Jr. von Werner Amort

Geschrieben 24. Februar 200818 Jr.

ist es nicht einfacher einen passenden dämpfer zu kaufen?? ich würde das spanische nicht opfern.

Oh mein Gott! Wir sprechen hier über Stoßdämpferaugen kürzen und nicht darüber in eine TV2 nen Plastemotor zu implantieren!

klar
andererseits ist mein Lincedämpfer echt Top und in guter Dämpfer kostet ja seperat Asche...
@schlucke
schonmal gemacht?

schonmal gemacht!

Und für ital. Dämpfer in spanische Rahmen gibts tolle Distanzscheiben, zb bei LTH.

Geschrieben 24. Februar 200818 Jr.

Was clash1 evtl. sagen wollte, tausch den Dämpfer gegen einen passenden. Ein spanischer Anorack dürfte sich finden lassen ...

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Unterschied PX-alt und PX-lusso Bremstrommel hinten

Jetzt bin ich völlig verwirrt 😂 Ist das wirklich wahlweise zu betrachten? Ich dachte ich habe entweder ein Gehäuse in das ein Außenliegender kommt (PX alt o. Lusso 1) oder ein Innenliegender (Lusso 2).

Von david81, · Geschrieben Gerade eben1 Min
Vespa P200 E 1. Serie | Komplett restauriert belegt mit 130 Fotos DR177 | BGM | SIP | Top Zustand

Vespa P200 E (1. Serie) | Komplett restauriert | BMW Frozen Bronze Metallic | Umfangreiche Fotodokumentation

VB 6.499 €

Standort ist 46419 Isselburg

Zum Verkauf steht eine außergewöhnliche Vespa P200 E der 1. Serie mit Außenbackenverschluss, Erstzulassung 16.09.1980.

Die Vespa wurde vollständig zerlegt und mit viel Liebe zum Detail neu aufgebaut. Sämtliche Arbeiten wurden fachgerecht ausgeführt und umfangreich dokumentiert. Über 130 Bilder dokumentieren den kompletten Neuaufbau – von der Karosserie über den Motor bis zur Endmontage.

Highlights

✔ BMW Sonderlack Frozen Bronze Metallic

✔ Professionell sandgestrahlte und lackierte Karosserie

✔ Umfangreiche Fotodokumentation des kompletten Neuaufbaus

✔ Zahlreiche TÜV-eingetragene Umbauten

✔ Leistungsgutachten vorhanden

Fahrzeugdaten
Modell: Vespa P200 E (1. Serie)
Erstzulassung: 16.09.1980
Vollständig restauriert und neu aufgebaut
Umfangreiche Fotodokumentation vorhanden
Sämtliche Umbauten per TÜV-Vollabnahme eingetragen bzw. mit gültiger ABE
Karosserie & Lack
Komplett zerlegt und neu aufgebaut
Alle Karosserie- und Anbauteile professionell sandgestrahlt
Fachgerechte Karosseriearbeiten (u. a. Schließen der Blinkeraussparungen)
Grundiert und lackiert durch einen Lackierfachbetrieb
Exklusive Lackierung in BMW Frozen Bronze Metallic
Trittleisten und Außenbackenverschlüsse schwarz pulverbeschichtet
Diverse Anbauteile mittels Wassertransferdruck individuell veredelt
Motor & Technik

Verbaut ist ein komplett neu aufgebauter PX125-Motor, der vollständig zerlegt, entfettet, schwarz pulverbeschichtet und mit neuen Lagern sowie Dichtungen aufgebaut wurde.

Folgende Umbauten sind eingetragen:

DR 177 ccm Zylinder
Dell'Orto SI 24/24 Vergaser
LTH Sportauspuff
Motoroptimierung mit vorhandenem Leistungsgutachten

Zusätzlich verbaut:

BGM Pro Faster Flow V2.0 Benzinhahn
BGM Pro Superstrong CNC Kupplung (Cosa 2)
Fahrwerk
BGM PRO SC/C Competition Federbeine vorne und hinten (eingetragen)
Elektrik & Cockpit
Moto Nostra LED High Power Scheinwerfer
SIP Speedo Rev Counter 2.0 (Tacho mit Drehzahlmesser)
Ausstattung
Streamline Seats Sitzbank Modell Curve mit Scharnier
Schwarze Lenkerendblinker
Stage6 F1 Spiegel links
LTH Gepäckträger
Breitere Standfüße
Zahlreiche schwarz pulverbeschichtete Anbauteile
Fast sämtliche Schrauben in Schwarz erneuert
Erneuert wurden unter anderem
Fast sämtliche Schrauben
Alle Gummiteile
Sämtliche Seilzüge
Diverse Anbauteile und Verschleißkomponenten
Besonderheiten

Diese Vespa ist kein gewöhnliches Restaurationsobjekt, sondern ein hochwertiger Individualaufbau mit zahlreichen technischen und optischen Upgrades.

Die Kombination aus der seltenen P200 E der 1. Serie, der exklusiven BMW-Lackierung und den sorgfältig ausgewählten Komponenten macht dieses Fahrzeug zu einem echten Hingucker.

Der komplette Neuaufbau ist mit über 130 Fotos dokumentiert. Sämtliche Unterlagen, Eintragungen und das Leistungsgutachten sind vorhanden und werden selbstverständlich an den Käufer übergeben.

Der originale P200-Motor ist nicht mehr vorhanden.

Wichtiger Hinweis

Da ich ab dem 18.07. im Urlaub bin, wird die Vespa bis dahin im aktuellen Zustand angeboten.

TÜV ist aktuell abgelaufen.
Die Lenkerendblinker sind derzeit ohne Funktion.

Wer sich vor meinem Urlaub kurzfristig entscheidet, kann die Vespa daher zu einem entsprechend attraktiven Preis erwerben.

Sollte die Vespa bis zum 18.07. nicht verkauft sein, werden nach meinem Urlaub die Blinker instand gesetzt und eine neue TÜV-Abnahme durchgeführt. Anschließend wird der Verkaufspreis entsprechend erhöht.
Hinweise
Bitte nur ernst gemeinte Anfragen.
Unverschämte Preisangebote werden kommentarlos ignoriert.
Ich freue mich über eine freundliche Kontaktaufnahme in verständlichem Deutsch oder Englisch.
Solange die Anzeige online ist, ist die Vespa noch verfügbar.
Privatverkauf. Keine Garantie, Gewährleistung oder Rücknahme.

Lenker Blinker Fahrwerk Detailmontage und technische Umbauten.pdf Motorrevision mit geöffnetem und neu aufgebautem Motorgehäuse.pdf Neu aufgebaute Komponenten und Halterungen.pdf Professionell lackierte Einzelteile in BMW Frozen Bronze Metallic.pdf Saubere Montage und Detailarbeiten im Fahrzeug.pdf Detailarbeiten an Anbauteilen und Beschichtungen.pdf Eigenanfertigungen und Sondermontagen.pdf Karosserie im Rohzustand nach den Arbeiten und vor der Lackierung.pdf

Von Duke1702, · Geschrieben vor 3 Minuten 3 Min
Das Ciao Mopped/Mofa Topic Si/Bravo/Boxer wellcome!

Leider nur vom Vorfräsen! Hab die Länge nach UT nicht bis an der Rand der Schablone gezogen, weil ich durch die Mazzu Rennwelle eh schon deutlich mehr Einlasszeit hab. Denke aber mittlerweile dass die 2° Unterschied auch noch gut gegangen wären.

Von lokalpatriot, · Geschrieben vor 9 Minuten 9 Min
SIP BFA 325

Ich kenne den BFA nicht, aber wenn Falschluft und mechanische Probleme ausgeschlossen sind, kann es nur sein das der Leerlauf zu mager ist. Nach schließen des Gasschieber reicht die Kraftstoffmenge nicht aus um die Drehzahl "einzufangen".

Von flip84, · Geschrieben vor 12 Minuten 12 Min
Unterschied PX-alt und PX-lusso Bremstrommel hinten

Das kommt darauf an, ob Du einen innenliegenden Simmerring verbauen willst oder nicht. Der außenliegende lässt sich tauschen, ohne den Motor zu öffnen, und ist leichter zu montieren. Der innenliegende soll jedoch seltener getauscht werden müssen (Kann das jedoch nicht bestätigen, da ich keinen habe.).

Von kbup, · Geschrieben vor 15 Minuten 15 Min

Kombiniere, Servetastoßdämpfer und Inderblock

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Unterschied PX-alt und PX-lusso Bremstrommel hinten

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