Marty McFly

Kommt drauf an, wie lange die Trommel vorher schon locker war und das Material bzw. die Verzahnung da schon gearbeitet hat. Kurzfristig geht es meistens wieder mit Festziehen.

Genau das hatte ich auch schon.

Aufgrund des durchweg positiven Feedbacks werde ich demnächst auch mal versuchen, meine Bank so zu "tunen". Klingt nach gut investierten 6,50 €.

200 €? Nicht gerade günstig...

Irgendwie sehr ich Parallelen. Bei mir kam nach dem Polo ein Golf 2 GT mit zuerst 90 PS.

Yeah! Ich hatte den 86C als erste Karre, auch mit 45 PS, getreten immer über 10 l Verbrauch und Tacho bergab 185 Spitze. War ne schöne Zeit.

Welche Nebendüse hast du denn drin? Und hast du schon andere ausprobiert? Bzw. hast du gemäß Si-Einstellanleitung auch unten an der Regulierschraube mal auf Grundeinstellung gedreht und da probiert, ob sich was verändert?

Kleinwagen aus den 90er machen definitiv deutlich mehr Spaß als aktuelle oder aus den 2000ern.

Das stimmt, deswegen hab ich auch keine hohen Erwartungen, aber ein klein wenig hoffen kann man ja auch noch.

Also quasi "strömungsoptimiert".

Das war der Plan. Ich denke aber, dass ich was halbwegs (für mich) zufriedenstellendes hinbekomme mit dem Setup. Ich erwarte auch gar nichts Extremes, wenn es auch nur etwas besser wäre als bei meinem DS-Motor ohne LH, wäre das schon ein Erfolg für mich.

Interessanter Ansatz. So was wurde glaub ich schon mal gemacht/angefangen. Gibt irgendwo ein Topic dazu... Heute hab ich mal den Fräser geschwungen und die Überströmer ans Gehäuse angepasst, und dann noch die Bohrung der Schwimmer Kammer aufgebohrt.

Das sieht zumindest auf den ersten Blick recht eindeutig aus... Im schlimmsten Fall kann man aber zumindest immer noch auf "richtige" Membran umrüsten, wenns zu ernüchternd ist.

Etwas verschieden zu meinem Plan, aber dennoch interessant! Aus welchem Grund hast du dich für die LML-Membran entschieden? Was genau hast du am Mittelsteg bearbeitet?

Ok, dann hab ich das zumindest von der Theorie her auch richtig nachvollziehen können. Bin aber insgesamt dennoch gespannt, ob und wie sich das Ganze dann in der Praxis auswirkt, bzw. wie sich das im Vergleich zu der Variante DS und Normalhub fährt im direkten Vergleich.

War jetzt nicht so der ganz große Reisser, aber wirklich schlecht war es auch wiederum nicht. Ich fand die Figur des Lars Overbeck erfrischend und authentisch, den Milan Berger auch vom Ansatz her gut, aber in dem Fall etwas zu übertrieben (Telefonat mit der Oma)...

Wegen Vorverdichtung?

In der Wartezeit auf bestellte Kleinteile habe ich mal den Zylinder aufs Gehäuse gesteckt. Passt schon recht schön, werde wohl zuerst mal die beiden Überstromkanäle noch etwas öffnen am Polini und den Rest dann, wenn die Welle drin ist und ich die Zeiten bestimmen kann. Elestart-Öffnung muss auch noch zu, da dort weder Stehbolzen noch Gewinde vorhanden sind, kann ich da auch noch improvisieren.

Lüfterrad von Hand drehen? Bewegt sich da der Kolben? Falls der Motor eingebaut ist, was passiert, wenn du nen Gang einlegst und die Kiste langsam schiebst?

http://www.germanscooterforum.de/topic/273341-vintage-rodaggio-deutsch-französisch-italienisch-spanisch/?fromsearch=1 So was?

Ich muss mal schauen, ob bzw. wo sich dann die Möglichkeit bietet. Kommt natürlich auch drauf an, inwiefern das Ganze nachher zufriedenstellend läuft.

Mal ne Verständnisfrage: Warum ist in dem konkreten Fall eine "normale" Welle besser als ne Glockenwelle?

Ok, also bei den Steuerzeiten auch in Richtung Drehzahl orientieren? Das heißt dann wohl auch GS-Kolben, oder reicht der normale noch aus?

Rein gefühlsmäßig: Wie wird die Charakteristik von so nem Motor? Sollte man da in Richtung Tourer denken oder eher in Richtung Drehzahl?

Wegen des SI im ersten Schritt, den ich drauf packen kann ("Originaloptik"). Und der Möglichkeit, in Step 2 irgendwann mal das Ganze noch weiter optimieren zu können, falls ich Lust habe. Und zumindest mit Carbon-Membran gabs ja durchaus zufriedenstellende Ergebnisse...