motor2rad

über die drt kupplung hab ich ja noch gar nichts gefunden. wo gibt es die und was kostet die !! DRT

k&G 399? bei worb http://www.worb5.com/shop_de_7/ PLC 395? bei worb

falc 373? bei sip http://www.sip-scootershop.com/DE/Products/93493200/Kupplung+FALC+V50PVET3PKS+XL+verstarkt+komplett.aspx bei worb 369? http://www.worb5.com/shop_de_7/ Der Falke wird nicht müde, denn wer bis zu 35 PS sicher auf die Straße bringen will, braucht eine potente Kupplung. Auch hier hat Lauro Cafforio von FALC ein weiteres und innovatives Spitzenteil entwickelt. Die 4 Scheiben FALC Kupplung basiert auf dem bekannten Vespa PK XL2 Kupplungssystem. Highlights sind die aus Aluminium CNC gefräste Kupplungsgrundplatte mit 8 integrierten Federführungen und die massive, ebenfalls CNC gefräste Deckscheibe aus Aluminium. Bestückt ist die Kupplung mit überarbeiteten Carbon Kupplungsbeläge und Reibscheiben. An den Innenkorb hat der Meister ebenfalls Hand angelegt. Je nach verwendetem Motorgehäuse muss die Kupplung eventuell direkt im Motor montiert werden. Der originale Kupplungsabzieher und der Kupplungsdeckel können weiterverwendet werden. Fazit: Durchdachtes Kupplungssystem mit dem man Spitzenleistung ohne Kupplungsrutschen auf die Straße bringt! Nicht die Günstigste im Kupplungshimmel, doch die Edelste. High End Kupplung, bestehend aus einer CNC gefrästen Kupplungsgrundplatte aus Aluminium mit 8 integrierten Federführungen, 8 verstärkte Kupplungsfedern, Carbon Kupplungsbeläge, speziellen Reibscheiben, einer CNC gefrästen Aluminium Deckscheibe, einer kugelgelagerten XL2 Andruckplatte und einer detaillierte Montage/ Einbauanleitung

http://www.xyger.de/shop/XR-XL2-Carbon-Racing-Kupplungs-Kit-5-Scheiben-montagefertig XR "XL2 Carbon" Racing Kupplungs-Kit 5 Scheiben (montagefertig) 175? In der laufenden DBM Rennsaison 2009 wird diese Kupplung vom Team Xyger Rennsport eingesetzt. Die Motorleistung des Fahrzeuges liegt derzeit bei 35,6 PS bei 9.500 U/Min mit dem enormen Drehmoment von über 26 NM. Mit dem Motorenkonzept konnte 2009 bei Quartermile Veranstaltungen in Mindelheim (DBM) und Ingolstadt jeweils ein zweiter Platz erzielt werden. Die laufenden Rennsaison (2 Rennen, div. Einstellfahrten + Prüfstandtag) wird bisher mit dem ersten Satz Carbon Kupplungsbelägen bestritten. Die Zuverlässigkeit der Kupplung hat sich für uns erneut bestätigt. Das Team Xyger verwendet im Renneinsatz 4x 1,0mm Conversion Reibscheiben ohne abgesetzer Deckscheibe. Die dicht gepackte 5 Scheiben Kupplung trennt trotz der beengten Platzverhätnisse vollständig. Der Ausrückweg der Andruckplatte liegt unter 1,0mm. Die Kupplung, läßt sich vergleichsweise leicht ziehen, trennt vollständig und ist thermisch stabil. Ein Fading des Druckpunktes tritt nicht auf. Unserer Erfahrung nach ist der Verschleiß der Zellulose/Carbon Lamellen gering, so daß eine einmal eingestellte Kupplung kaum nachgestellt werden muss. Das Race-Kit basiert auf der XL2 Kupplung und wird von XR aus Neuteilen zusammengestellt, modifiziert und montiert. Damit der Erfolg nicht dem Zufall überlassen wird, gibt es dazu das passende Getriebeöl und ein hochwertiges Kupplungszugkit

@superplus 71 ...easy, war eigentlich nicht auf Dich gemünzt. weis ich eh !! @superplus 71 Wie alt ist denn der Roller wo se reinsoll ?? wie alt, was meinst du, die mop wird grad neu gebaut, der zylinder is ein alu mr2000 umbau auf h20 aus den 90igern. zyl is neu beschichtet mit grandsportkolben, fabrizi auspuff, 54er quattrini welle, 4 drt, tassanari membran, vorerst mal mit hp4 rad und pk zündung -- wenn alles läuft kommt noch vespatronic und anderer puffer vielleicht ktm spess. kupplung ist halt jetzt noch eine überlegung wert. wenn das zeug läuft und ich auch eine bessere kupplung benötige dann bin ich auch bereit mehr dafür auszugeben um mir bp. ein falc zu holen. überlege auf grund der einträge über polinizei xl2 oder eben falc was kostet die polinizei und wo bekomme ich die !! wo gibts die falc am günstigsten wahrscheinlich bei falc !!

he aufpassen !! mein künftiges ziel wären schon über 25ps zu erreichen. da das ganze nur für ne schnelle runde verwendet wird bzw. bei quatermiles ist halt mal schnell 400eu für ne falc zu berappen ziemlich viel. wenn das dann nicht unbedingt benötigt wird. gibts vorhe halt noch viele andere sachen wo ich investieren will

Beschäftige mich seite einigen Tagen welche kupplung ich in meinen zirri mr2000 einbauen werde. Es sind soviele Kupplungen am Markt vielleicht könnt ihr hier mal ein paar erfahrungswerte bis wieviel ps welche kupplung am besten ist eintragen. Dabei hätte ich mir vorgestellt Preis, KM haltbarkeit wie oft getauscht, unvollständig malossi XL Worb XL DRT Falc Quattrini Zadra parma plc Polinizei K&G Uncle Tom es kann ja jeder seine erfahrung und sein setup beschreiben

wenn du den motor nicht zerlegt hast, guck mal ansauger oder vergaser befestigung. mir blieb auch schon mal der vergaserschwimmer hängen weil der nicht sauber lief. vielleicht bleibt auch das gasseil hängen !! -- mir lief mal mein polini doppler hoch als ich keine schaltseile eingehängt hatte und als ich den kerzenstecker runterriss lief die auch noch weiter -- da hab ich erst blöd geschaut -- ein geiles gefühl wenn sie hochläuft

köpfe sind da

ich kenn noch wem der neue polini wasserpumpen verkauft. leider nicht gerade billig 160? dafür hat er noch einige. ich kann dir eine besorgen !

soweit ich weis gibt es einen weg eine in de zugelassenen umbau auch in ö zu genehmigen. genaueres kannst du mal hier nachlesen http://forum.vc-gu.at/viewforum.php?f=22&sid=9394a2df2be0d64ff2aa996f0c888432

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nö der kopf ist vom cnc fräser bearbeitet worden, der kann nicht gefahren werden, war nur ein teststück ich hab dann noch 2 rohlinge bekommen wo noch gar kein brennraum war und die sind jetzt beim gravedigger

ich hab bereits oben beschrieben das meine köpfe gerade vom brennraumdesigner und auf den postweg zu mir sind. der kopf am foto ist nur ein test gewesen. die verdichtung wird 13,5:1 sein, der neue kopf wurde für kolbenüberstand mit 1mm gemacht. kolben und kopf sollten die tage bei mir ankommen (werd dann fotos einstellen) der zyl.kolben geht dann weiter zum bohren und beschichten. noch schnell eine holzschachtel basteln, hab schreckliche angst durch den postversand wieder mal einen zylinderfuss zu verlieren.

hatte damit wirklich glück, zumal ich bis vor 4 jahren fast 3 jahre erfolglos einen alu mr suchte und absolut nicht bekommen hab. jetzt hab ich 3stk zuhause - und der luftgekühlte ist auch noch neu. ich denke in zeiten von falc und mr1l wird es auch nicht mehr soviele enthusiasten geben die mal schnell den preis eines falc motors in einen zirri versenken. sobald mein 6klappen h20 zirri läuft, werde ich den 4klappen mit 51er welle (bei der die wangen spitz gedreht wurden) in angriff nehmen. wird sowieso neu gebohrt und beschichtet mit grand-sport kolben versehen. hab noch ein paar fotos von meinen zirris und vom gehäuse umbau für den 6klappen zirri gemacht. gehäuse wurde nochmals aufgeschweist und muß noch gefräst werden. am block kann man seitlich den stift sehen, da durch das aufspindeln auf 54er welle mit 105er pleuel (arbeiten wurde hier im forum erledigt) nur noch eine dünne wand auf der wange stehenblieb. zu sehen ist auch der cnc gefräste kopf (brennraumform nur teststück) und der wasserdeckel. interessant ist auch das der 4 klappen mr einen viel höheren einlass hat, die überströmer anders geformt sind und der auslass einen knick macht. kann man auf den einen foto erkennen. gibt es vergleiche zum mr mit 4klappen einlass und mr mit 6klappen einlass.

@lucki is wohl besser wenn du die beschreibung statt den link postest. die beschreibung ist in wenigen tagen nicht mehr einzusehen. hier die beschreibung aus der auktion des hrp zylinders For Sale is a mid 90's Zirri MR200II barrel, piston, LC head and crankcase. I started this as a project back then but life got in the way (you know how it is) These kits originally came air-cooled. All the middle and top fins where machined off and the top of the barrel machined down to accept a welded-on billet alloy top. A huge lump of billet alloy was then machined into a cylinder, cut in half and welded to the barrel creating the jacket. The barrel attaches to the casing through the standard 4 fixings, 2 of which stick up through the head, the head is then bolted on with these 2 and 4 extra studs to the barrel. All water gallerys have been machined in. The base of the barrel and the crankcase mouth and sides have been alloy welded and machined to allow the decent sized transfers as you can see in the photos. The 'case has had the fan housing removed -'cause you're not going to need it anymore! No porting work has been done on the exhaust or transfers at the top end -all still at Zirri standard timings. The barrel has been machined in height to take a Kawasaki KH400 piston (thats what we were all using back then) I think they are a very similar crown height to the rotax. The piston is unuseable - they were crap from the factory and I machined the crown to the same height as the KH400 so I could take port timings. The barrel is Nikasil lined and will need re-doing. The reed mounting has had an extra piece added to allow a larger reed block. Those of you with sharper eyesight will have seen the "hrp" marking on the barrel - Hornet Racing was (and still is) me. Zirri MR200's were about £450 when they came out & I must have spent the same on engineering work. A nice project for someone!----- ----- Bore57.8, stroke standard (51) = 133.8cc 7 transfer ports, though 2 are "finger" ports that I would ignore. It's a reverse cylinder (look at the photos) you could turn it round but you'd need to start again with a new casing. You will need to make/source a manifold and find a reed cage that fits. The head was originally off a Honda CR80 motocrosser, it will need the squish machining to suit your choice of piston. My error: the piston hasn't been machined - it's still standard (& still crap!)

der zweite zylinder wurde nachträglich von mir umgebaut und ist auf basis eines mr2000 luftgekühlt mit zirri umbaukit entstanden, kopf ist gerade beim brennraumdesigner und auf den weg zu mir, wird dann ebenfalls noch gebohrt und beschichtet, Block wurde für 54er quattrini welle auf 59mm gespindelt und gestiftet - fotos folgen. als kolben verwende ich den von grand-sport. und ein fabrizi auspuff von sippl. das projekt läuft jetzt schon seit 3 jahren und geht auf grund von zeitmangel, fehlender geräte und proffesionisten nur schleppend voran. aber jetzt tut sich wieder was. über den hrp kann ich leider nicht sagen, wer den wann umgebaut hat - hrp hört sich wichtig an . 8) -- Hornet Racing. Bin mal gespannt was für ein Kolben da passen soll.

jop gehört noch gebohrt, beschichtet mit neuen kolben versehen. dann is gleich nicht mehr so billig. hat noch jemand ein 4 Klappen Membran -- bzw. welche passen da ?

.. zum Vergleich hab ich rechts einen 6 Klappen Zirri dazugelegt.

bei meiner 54er welle wurde auf 89mm gespindelt. damit der dünne teil auf der kurbelwellenwangen nicht wegbricht wurde auf dem großen gehäuse rechts ein stift gesetzt. läuft aber noch nicht kann noch keine erfahrungswerte mitteilen.

ist vielleicht benzinschlauch zu lange ! hast du schon mal versucht mit kaltstartspray zu starten oder anzulaufen.

Will jetzt meinen Alu Zylinder beschichten lassen. Hab vorher noch diese frage. Ist ein 8/100 Kolbenlaufspiel beim mr2000 zylinder zu empfehlen ? Originalkolben

erster beim motor

pm

sollte ein fiat 600 kein fiat 500 sein !! steht bei mir auch noch rum