Howie Munson

lined und dann die Linien dezent fortsetzen beim beinschild oder so.

Also, 4 Scheiben mit Taffspeed und DR federn, es ist alles richtig zusammen gebaut und es sind Surflex Beläge, Spiel war auch OK und es gab keine Probleme beim Montieren. Die Kupplung reißt beim Anfahren, wenn ich noch nicht angefahren bin trennt sie auch. Dann jedoch fängst tierisch an zu rupfen/trennen rupfen/trennen, beim fahren machts wieder keine Probleme, lässt sich sauber schalten usw.

Meine Kupplung rupft beim losfahren, es gibt doch da verschiedene Körbe und Ausdrück Arme? Die Beläge und Federn und alles ist neu.

Ich hab mal gehört vom Bruder meiner Schwester Ihrer Freundin( über ein paar Ecken halt), dass das AF Polrad von der Vega ist und deswegen die Dinger so rar geworden sind dass es langsam unbezahlbar geworden wäre. Was ist eigentlich so verkehrt an der Indischen? Zwar sind die meisten Indischen Teile neuer Schrott aber die Zündung?

Zwei Zylinder? Das bedeudet doppelt so viel Klemmer hä? Einer ist doch schon mehr als genug um Stunden und Stunden in der Garage zuzubringen...

Kein Thema, aber versucht hab ichs auch noch nicht.

Schau mal bei www.alteroller.de da ist erklärt wie man nen Schlüssel selber macht. Genau dein Ding Baby Yeah.

Hab mit einem von Ernst Motorsport in Augsburg geredet, die haben angeblich die exclusiv Rechte dran das Ding zu vertreiben in Deutschland. Es soll da zwei verschiedene geben, einen mit leichtem(Drehzahl) und einen mit schwerem Kolben(Haltbarkeit). Laut denen absolut super und mindestens genauso gut wie ein TS1, aber vom Preis her kostet ein TS1 Motor halt nur mehr wegen dem großen Block. Interressant wäre es trotzdem von Imola-Piloten zu hören.

Hab am Wochenende meine Kiste zusammen geschraubt, ABER: Hatte ein neues Ritzel vorne(16) und hinten(46) mit ner ausgeleierten 80er Kette. Das passt um ca. 2mm nicht, ist zu kurz!!! Habe danach noch vier andere 80er Ketten ausgeliehen, mit keiner gings. Liegt das an den neuen Ritzeln, zu groß, legt sich das nach eineigen KM?

Was ist eigentlich dran, das es einem mit indischem(sehr schweeeeeeeeeeeeeeeeeehhrem) Lüfterrad die AF Welle abschert? Angeblich packt die nur ein AF Polrad.

der Reifen sollte bei der Montage wenn dann nur mit Montage Paste zu gleiten gebracht werden, (kein Seifenwasser, Fett oder sonst.) die trocknet schnell ab. Die Haltemutter des Ventils dann auch nur zur Montage verwendet werden, als Hilfsmittel, nach der Montage die wieder wegschrauben oder nicht fest ziehen, das Ventil muss sich im Loch bewegen können, sonst scherts ab. Ansonsten wirst du überall hören das man die ersten Stunden nach der Montage nur sachte fährt.(Ob PKW, LKW oder Roller). Wenn alles abgetrocknet ist, kein Thema. Dann lass Gummi auf der Fahrbahn!!!!!

Alles klar, das mit der Bedüsung wäre Klasse. hab am Wochenende die Kiste fertig gestellt, läuft und schnurrt fast schon wie ein Kätzchen, nur ein wenig Vergaser-stellen. es würde mir aber eine Menge Arbeit(evtl. Ärger) ersparen wenn ich ansatzweise die Bedüsung wüsste. Hab mit ner 135er Hauptdüse und nem 262 Mischrohr begonnen, läuft zwar, ist aber glaub ich zu mager.

Aber 30er fett abgedüst, ist nicht ähnlich wie 34er mager bedüst oder was? Wo liegt da der gravierende Unterschied, wir reden doch von nem standart TS1 mit keiner drehzahl-Tüte, oder? Also was spricht gegen 30er?

Ah ja, danke erstmal soweit, aber es muss doch was geben das man selber machen kann, ohne gefahr zu laufen mehr zu zerstören. Wie schauts da aus mit den Graten entfernen, hatte mal nen 133er Polini aus Italien, der war von Polini schon überarbeitet, da waren alle Kanten rund und angeschrägt. kann man sowas nicht machen? Oder lieber so lassen?

Tsja, gute Frage. Hat jemand mittlerweile die Ausnahme regelung gefunden?

Danke erst mal dafür Also, klar Text: 30er PHB reicht bei "aus der Kiste raus und drauf" TS 1 völlig aus. Bringt man den Vergaser etwa unter die Backe ohne zu schneiden? Welche Bedüsung, bzw wichtiger Mischrohr könnt Ihr empfehlen für den Vergaser?

STAGE 5 ho ho ho, Al Borland mach mir den Binford Stage 5!!!

Das wäre ja geil, KACK BLINKER. Aber ich versteh nicht ganz wieso die Kiste schon mal ohne Blinker gefahren worden sein soll??? Da sind Lenkerendenblinker eingetragen, d.h. da war schon mal ein TÜV Heini gnädig und hat von so abartig häßlichen spanischen Backen-Blinkern abgesehen. Wenn jemand den Azusnahme Paragraphen anschleppt und ich ohne Blinker aufm Run gibts eine oder mehr Freibier!!!

Bei dem Test in der Scootering machte es zwischen 30er und 34 einen Unterschied von 3km/h auf dem Prüfstand, also verschwindend Gering. Mich grausts eher vor dem Spritverbrauch, da ich keinen Doppeltank oder sowas fahren will wegen der Toolbox. Hab schon von einigen gehört der 34 säuft so zwischen 10-11 Liter auf 100 km!!! Also keine Chance mit nem standart Tank, von Rasstätte zu Raststätte zu kommen.

Ja, funktioniert schon, aber: Dann sind alle Eintragungen weg, TS1, 34er, JL, Bitubo, Reifen und der ganze Rücklicht und sonst. Kack.

In einer der letzten Scooterings war ein Test zwecks TS 1 mit verschiedenen Vergasern, da ein 34er Gaser wahnsinnig viel Sprit verschlingt und ich noch einen PHB 30 hier hab, würde ich den gerne fahren. Was meint Ihr, bzw. welche Bedüsung und Nadel usw. ist empfehlenswert?

Hi, habe noch einen neuen MRB Ansaugstutzen und die RD membrane zuhause. Der Ansaugstutzen wurde noch nie benutzt. Wenn Du Leistung willst, erste Wahl.

Hallo, Verkaufe eine 150er Sprint in optisch/tech. gutem zustand. Infos per Mail: [email protected]

Beide Backen für 45? nehm ich sofort und hol se auch noch ab.

Hallo Angeldust, wenn das also Dein Hobby ist, hab ich ne Frage, ernsthaft: Was bedeutet Stage 1,2,3,4,usw... ?