mr.s.steel

Hast PM

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Hallo, habe mich in den vergangenen Tagen weiter mit diesem Problem beschäftigt und auch am neuen Vergaser verschiedene Düsen probiert. Fakt ist, das sie mit der Originalbedüsung am Besten läuft. Sie ist jetzt so eingestellt, dass das Ruckeln nicht mehr regelmäßig auftritt. Aber wie schon vorher beschrieben, tritt es tatsächlich am meisten im Bereich zwischen 55-70 km auf. Das Starten und Beschleunigen ist top. Werde jetzt morgen nochmals eine andere Zündspule probieren. Ein versierter Vespa Mechaniker bei uns im Ort, der die Rally aus früherer Zeit noch kannte, meinte, dass es früher des öfteren Probleme an der Fensa Zündspule gab. Werde auf jeden Fall weiter berichten.

Hast PN

Hast PN

suche ich. Falls noch jemand sowas hat, bitte melden mit Preisvorstellung und event. Bild.

Hallo Kletti, danke für die schnelle Antwort. Daran hatte ich auch schon gedacht und den Schlauch ersetzt und ziemlich kurz gelassen. Der unruhige Lauf findet immer nur bei konstanter Geschwindigkeit (40,50,60km usw.) statt. Beim Beschleunigen ist dann alles wieder ok. Müsste er bei Vollast und zuwenig Sprit nicht auch ausgehen? Der Schlauchdurchmesser, spielt der auch eine Rolle?

Nachdem ich mich schon im Topic zu dem Thema schlau machen konnte und viele Sachen schon probierte (die nichts gebracht haben) wende ich mich mit der Sache an die GSF Gemeinde: Habe vor geraumer Zeit eine Rally 200 bekommen und diese wieder zum Leben erweckt. Aber seit dem ersten Tag läuft sie sehr unruhig und ruckelt bei konstanter Fahrt (egal welche Geschwindigkeit). Anspringen tut sie sofort und auch die Beschleunigung ist ok. Habe dann folgende Dinge ausgetauscht von denen ich meinte, dass es daran liegen könnte: -Zündkerze inkl. Stecker -Zylinderkopfschrauben nachgezogen -Chokezug ersetzt, da dieser nicht richtig schloss -Tankentlüftung gecheckt -Neuer Luftfilter Gestern habe ich dann einen nagelneuen Vergaser SI24/24E (Original) eingebaut, alle Dichtungen unter Vergaser und -wanne ersetzt, keine Besserung. Da der Vergaser mit der Nebendüse 55/160 geliefert wurde, habe ich die Original Rally 50-er ND eingebaut, den Gasschieber getauscht und eine 160-er Hauptdüse probiert (Original 118). Alle anderen Düsen sind identisch. Wieder keine Änderung. An den Simmeringen kann es nicht liegen, habe das wie in diversen Topics erklärt auch geprüft. Wenn ich den Chokezug während der Fahrt ziehe, geht sie aus. Zündung habe ich geblitzt, ist auch ok. Nun bin ich mit meinem Latein wirklich am Ende. Hat jemand noch eine Erklärung oder Lösung für diese Geschichte?

Hallo Vespamichi, das ist auf jeden Fall ein anderer Puff oder wie du schon richtig gesagt hast ein Montagsteil. Das mit der Krümmerbiegung kommt mir spanisch vor. Wenn du willst. kannst du meinen alten PX Auspuff, der vorher an der Rally war, gerne haben. Und der hat auf jeden Fall gepasst. Falls nicht, kann es nur am Ständer liegen. Melde dich nochmal, wenn ich dir den Auspuff schicken soll.

Servus Michael, sollte aber passen. Habe vor drei Tagen auch einen PX200 Puff an meine Rally gebaut. Klappt ohne Probleme. Habe zum Hauptständer ca. 1,5 cm Luft. Also entweder ist ein falscher Hauptständer montiert oder der Auspuff ist kaputt (verbogen o.ä.). Falls du noch einen original gebrauchten PX200 Auspuff oder Hauptständer benötigen solltest, melde dich. Apropos Rally, mir ist gestern der Benzinhahn (Filterkammer) kaputt gegangen (nichts mehr zu retten). Leider haben die bekannten Teilelieferanten gerade diesen im Moment nicht am Lager. Ich könnte doch auch einen PX alt montieren oder gibts da Probleme?

Hast PM

vielen Dank für den Schaltplan. Aber irgendwie ist die Kabelbelegung anderst als bei mir: -den Zündschalter habe ich unterhalb der Sitzbank, mit zwei Kabeln rot und schwarz -zum Lichtschalter führen 7 Kabel: Rot und Weiß (beide stromführend wenn Zündung an) Gelb (versorgt bei mir die grüne Kontrolleuchte am Lenkkopf Violett und Braun (Auf- und Abblendlicht) Grau (Rücklicht) Grün (?) Was mir gestern noch auffiel, Hersteller ist lt. Papieren und Typenschild Piaggio Italien, nicht Deutschland. Erstzulassung war am 03.12.1974, Fahrgestellnummer ist VSE1T0015486. Blinker werden ausschließlich von der Batterie versorgt, ebenso die Hupe. Das da jemand am Kabelbaum rumgepfuscht hat, kann ich mir eigentlich nicht vorstellen, da die Vorbesitzer ausschließlich "ältere" Herrschaften waren. Für weitere Informationen (auch bez. des Rollermodells) wäre ich dankbar.

Kann mir eventuell jemand die Schalterbelegung einer Rally 200 Electronic mit Batterie sagen? Mein Vorgänger hat irgendwie die Kabel vertauscht und nun weiß ich nicht welche Farbe an welchen Pol kommt. Habe schon im Vespa Archiv gestöbert aber nichts konkretes gefunden, da da die Kabelfarben ganz anderst sind als bei mir.

Habe jetzt alle Kontakte gesäubert und warte mal auf meinen neuen Lichtschalter. Ich nehme an, dass dieser mir den Strom der Batterie zieht. Werde mich melden, sobald ich neue Erkentnisse habe. Im voraus schon mal herzlichen Dank.

Suche für o.a. Roller das Blinkrelais (das mit der Sicherung). Hat noch jemand eins oder kann mir jemand sagen, wo ich sowas bekomme. In den bekannten Rollershops hatte ich bisher kein Glück.

Liebe GSF-Gemeinde, bin seit zwei Tagen auch stolzer Besitzer einer Rally 200 und schon tauchen auch die ersten Probleme auf. Die Batterie (neu) wird während der Fahrt einfach nicht geladen. Kabel sind soweit ok. Habe auch das hier bereits im Forum beschriebene Verfahren zum Prüfen des Gleichrichters (danke an Klingelkasper für die detailierte Beschreibung) probiert, der funktioniert auch. Hat vielleicht jemand von den erfahreren Rally Fahrern noch ein Tip auf Lager? Bin für jede Hilfe dankbar. P.S. Der Lichtschalter sieht nicht mehr ganz so gut aus (hin und wieder Kontaktprobleme, neuer ist bestellt), könnte das eine Rolle spielen?

Kann mir jemand sagen, was für eine Batterie da reingehört, bzw. welche Bezeichnung sie hat? Und wo kann ich solche Batterien bekommen?

Aus Zeitgründen und Platzmangel möchte ich mich von meiner GS/4, Erstzulassung 01.08.66 trennen. Die GS wurde vom Vorbesitzer auf einen 200-er PX Motor umgerüstet, da der Originalmotor angeblich kaputt war und verschrottet wurde. Ich habe bereits angefangen, den Roller zu zerlegen, da an der Karosserie zwei Sachen gemacht werden müssen: 1) Es wurde ein Loch für den Tank (Schauglas) der PX in den Rahmen geflext (Was niemand verstehen kann) und 2) das Röhrchen für den Kaltstartzug im Rahmeninneren ist abgebrochen (habe aber schon ein Neues anfertigen lassen) Der Rest der Karosse ist in einem wirklich super Zustand, keine Rostlöcher und auch nichts verbogen. Den Motor habe ich schon komplett gemacht, wobei folgendes erneuert wurde: - Zylinder gehohnt - Neuer Kolben (2. Übermass) - Neuer Zylinderkopf (Original) - Kupplung erneuert - Alle Lager und Simmeringe ersetzt - Primär aufgebohrt und neu vernietet - Neue Bremsbeläge hinten Das Loch vom Ölpumpenantrieb habe ich bereits geschlossen, eine neue Vergaserwanne und Tank für Gemischschmierung ist dabei. Folgende Teile habe ich bereits neu besorgt und sind natürlich dabei: - Kabelbaum - Tachoglas - Haupständer - Gummis für Seitenbacken Folgende Teile fehlen: - Vergaser - Originalrücklicht wurde ersetzt So, ich denke nun habe ich alles, bei Fragen einfach mailen. Der Roller steht in Lahr, ca. 40 km nördlich von Freiburg. Preislich habe ich mir mal 1500 Euro vorgestellt. Papiere habe ich natürlich noch. Der Roller wird nur komplett verkauft, nicht in Einzelteilen. Mehr Details siehe Fotos.

Moin, danke, dass ihr euch alle so viel Mühe gebt mit den sch... Kabeln. Habe nochmals mit meinem Kumpel telefoniert und mir das mit den Kabeln nochmals erklären lassen. Es sieht wie folgt aus: Das graue Kabel geht nach innen weiter bis zum a) Bremslichtschalter und b) Rücklicht wo es auch endet. Das andere Kabel, das zum Bremslichtschalter geht ist blau und wird an der Grundplatte mit dem blauen verbunden. Wäre es möglich, dass das graue auch ein Massekabel sein könnte?

Hallo Bobcat, das ist soweit schon klar, normalerweise geht das graue Kabel vom Lichtschalter direkt zum Rücklicht, nur bei diesem Kabelbaum kommt es zusammen mit den anderen vorher beschriebenen Kabeln aus der hinteren Öffnung des Trittbleches. Es hat auch wie die anderen so einen runden offenen Kabelschuh zur Befestigung am Kabelkästchen (wo Kabelbaum mit den Kabeln der Zündgrundplatte verschraubt werden).

Hallo Zusammen, ein Kumpel von mir restauriert gerade eine Primavera und unter anderem wurde auch ein neuer Kabelbaum eingezogen, der sich im westenlichen nur in einem Punkt vom Originalen unterscheidet: In dem Kabelstrang der zum Kabelkästchen führt, ist ein graues Kabel dabei (alle anderen Farben rot,gelb,blau,grün und schwarz stimmen mit den Kabeln der Züngrundplatte überein). Ich nehme an, dass das graue Kabel für das Stopplicht sein soll. Aber wohin damit, bzw. wo muss man es anschliessen? Bin für jede Hilfe dankbar.

Suche von den o.a. Teilen 2 Stück. Wenn jemand was hat, bitte melden. (Foto anbei)

Danke für den guten Tip. Werde es mir für den nächsten Post auf jeden Fall merken. Beide Felgen und die Werkzeugkiste sind noch da. Zustand noch in Ordnung.

Hallo, Lichtschalter habe ich, Spiegel müsste ich auch haben, schaue aber heute Abend nochmal nach. Was ist den an deinem Spiegel kaputt? Frage nur, weil man die Spiegel der 1. Serie zerlegen konnte und die Einzelteile separat kaufen konnte. Lichtschalter ist halt nicht mehr der Neueste, funktioniert aber.

Bitte schließen, Roller ist verkauft.