Phatfalo

Moinsen, ich hatte auch die Probleme mit dem Ansaugschlauch, da ich keinen Malossiansaugstutzen sondern den von MRB montiert habe. Gelöst habe ich das zwar nicht ganz optimal (bei extremen Einfedern rutscht der vom Gaser, is aber nicht oft) aber es funzt. Schlauch mit Schelle auf den Vergaser. Auf der Seite für den Rahmen habe ich das Stück vom Originalen Schlauch genommen was da drauf kommt, nach zwei "Wellen" abgeschnitten und draufgesteckt. Der Malossischlauch dann da rein und feddich is. ois kla?

??? ja watt denn nu? oben wurde doch gesagt dass es zwei versionen gibt, einmal 21 und einmal 23 Grad. hätte ich nun doch das 23 Grad teil, hinge ich ja schlimmstenfalls mit der maximalen Abweichung bei 24 Grad. Dann wäre es eigentlich kein wunder warum das ding klingelt...

Tach, du sachst die hat kurz getrennt aha. Hast du die Beläge vorm Einbau lecker 1 Tag in Getriebeöl eingelegt? Wenn nicht machen die nämlich auch kurz Probleme bzgl. trennen bzw. rupfen. Ausserdem sagst du du fährst die Malossi-Federn. Ich hab mit denen auch mal rumexperimentiert, die Dinger sind meiner Meinung nach voll fürn Arsch. Nach längeren Touren machen die einen aggressiv, weil assich zu schalten. Ich hatte das Problem das die nich 100% getrennt haben, an der Ampel mit Gang drin war immer noch ein wenig Vortrieb da. Weil ich keinen Bock hatte mich immer gegen die Kiste zu stemmen wie die Automatikspacken hab ich die Dinger wieder über Bord geschmissen und die DR-Federn genommen. Die ham auch gereicht. Aber am besten is natürlich die Cosa-Kupplung (ausser du fährst gerade verzahnt) cu

@schurl:Normal gebe ich dir recht. Jedoch das komische ist, das klingeln tritt erst mit der höheren Drehzahl ein. Vorher verhält sich die Karre so als hätte ich die korrekte Hauptdüse drin. Im unteren Drehzahlbereich scheint es sogar so als sei die Düse zu fett ("Verschlucken bei Membranmotoren" sprich will ausgehen) Leider war die 140er meine größte Düse. Bisher bin ich damit prima ausgekommen, da ich vorher noch andere Membrane und Ram Air statt Malossi Ansaugbalg gefahren bin. Ich werd mir aber noch ein paar größere kaufen um das zu testen. Ich meinte mit nicht tragisch, dass die Karre meiner Meinung nach keine Temperaturprobleme macht so lange ich nich voll draufhalte und dann diese Drehzahl erreiche. Ich vermute eher es könnte auch an der Zündung liegen, habe die jetzt auf ca 20-19 Grad stehen. Mit dem Spiel ohne Abblitzen könnten es also auch 22 - 17 Grad sein. Gibt es Unterschiede beim Auftreten des "Klingelns" bezüglich seiner Ursache (Vergaser oder Zündung)??? Desweiteren kommt ja noch hinzu das ich den PM Evo fahre, bei dem Teil ist das ja wegen dem vergleichsweise geringen Durchmesser des Auslasses eh etwas problematisch mit der Abstimmerei. Vom Puff her müsste ich eigentlich ne geringere Vorzündung haben, der Pinasco will es aber eher früh... :grr: Wie ermittelt man denn nu eine korrekt eingestellte Zündung? Stellt man die Zündung pi mal Daumen ein, dann Vergaser abstimmen und wenn man da nich mehr weiter kommt wieder an die Zündung ran oder was? Die Herstellerangaben sind doch mit nem anderen Auspuff sowieso wieder fürn A...., oder? cu Phatfalo

200er Zündgrundplatte kann ich ausschließen, weil ich hatte noch nie ne 200er. So einfach isses manchmal. @wheelspin: son abblitztermin wär schon was feines habe gerade den Tüv-Motor über Bord geschmissen und den 177er rein (mit besagter Zündplatte) un was is - klingelt bei Vollgas! Allerdings nur bei sehr hohen Drehzahlen, bzw. kurz vorm ausdrehen (schätze ich). Is zwar noch nicht so tragisch (einfahren) aber jetzt bin ich doch mal neugierig auf den exakten Zündzeitpunkt. :grr:

Jo is scho richtig. Ich hab nur leider kein Gerät dafür. Bisher habe ich es immer über die Markierungen und dem Fahreindruck gemacht. Wie lange braucht man fürs abblitzen etwa? Gibt es im Raum Köln Leude bei denen ich fürs abblitzen mal vorbeikommen könnte? (Langeweile, Arbeitslosigkeit?) Welche Zündung sollte man für nen 177er Pinasco, 30 PHB, MRB Ansaugstutzen, geflexte Welle, Kanäle erweitert (ohne Aufschweissen) und PM Evo fahren (Pinasco normal 20 Grad)? Wenn man nun abblitzt und dann den Zündwert hat ist das nicht eh fürn Arsch wenn man sowieso den Zylinder nicht mit den Motorkomponenten fährt welche der Hersteller zur Ermittlung des Zündwertes verwendet hat? Eigentlich müsste man dann doch eh wieder rumprobieren weil man deswegen eine andere Vorzündung braucht.

Auerhauerha! Da sollte man bei quietschenden Rollerteilen statt dauernd fetten auch mal füttern. :D Und statt in die Werkstatt auch mal beim Tierarzt vorbei... -Gehört son Tier an Bord eigentlich eingetragen? -Gibts wie Hundegitter bei Kombis auch so was in klein für den Rahmentunnel? :D Rollersymbiosen sind auf jedenfall was feines. Bei der 24h-Vespa, die wir vor ein paar Jahren am Ring mit hatten zierte jedenfalls Kresse statt dem Tacho das Cockpit.

Moin, es gibt ja zwei Modelle der Zündgrundplatte - einmal 2 Markierung "A" und "IT" und einmal nur eine Markierung. Wieviel Grad Vorzündung hat die Markierung bei zweitgenannter Platte ??? :haeh: thx, Phatfalo

Bisher war ich ja auch Sedors Meinung, also Balg druff, nix filtern und feddich is. Nur nach nem recht kräftigem Klemmer bin ich da nich mehr so sicher. Würde der Ramair im Rahmen (also am Ende vom Schlauch) irgendwelche Nachteile bzgl. des Luftstromes im Balg bedeuten oder wäre es egal wie als ob er direkt auf dem Vergaser sitzt? ???

Mahlzeit, n Kumpel von mir hat nen Garagenfund gemacht. Leider kenne ich mich mit den ganz alten Vespas kaum aus :haeh: daher wollte ich mich mal hier erkundigen. Was könnte das sein? -Rahmen mit großer Klappe im Durchstieg (da wo bei der Px der Choke sitzt) -relativ Runde Backen, Motorseite 7 Schlitze beim Lüfterrad, andere Seite mit großer Klappe (ähnlich wie bei ET3) -Kotflügel sieht nicht so aus als wäre ne Lampe drauf gewesen, eher eine megalange Leiste. -bin nicht sicher u.U. noch Bohrlöcher für Ersatzradhalter am Rahmen beim Beinschild. Habe selber nur Fotos gesehen, von daher kann ich nicht viel sagen. Wenn jemand ein wenig Webspace für ein Posting der Fotos spenden mag kann ich die Bilder auch zumailen. Ich tippe auf eine 125er oder 150er im Zeitraum 1955-60. (GS-Serie?) Der Rahmen etc. schaut recht verranzt, aber zu retten aus. Was wäre das Teil ungefähr wert? thx, Phatfalo

Sorry sorry, :D ihr habt ja recht. Hab nur gestern n bissel viel gesoffen usw. und fahre zur Zeit ne PX 125, normalerweise mit nem 177er Pinasco. Da dieser Motor jedoch zur Zeit bei mir in Werkstatt liegt ist meine TÜV-Nutte 135er DR halt drin. Wahrscheinlich ham die Reste in meiner Blutbahn und dieser Umstand meinen Geist verwirrt. :grins: Also noch was interessantes: 177er Pinasco is echt was feines, und mit PHB Membran und PM EVO drückt der auch ganz gut. Mit dem originalen Ansaugbalg dürfte eine Eintragung auch kein Thema sein. Übersetzung s. Highko. bis denn Phatfalo (vielleicht bald wieder nüchtern) P.S. hab gerade dein Posting gesehen. Bj.96 kannste mit den Eintragungen wahrscheinlich knicken, da würde ich eher auf deinen Vorschlag mit dem 200er zurückgreifen und dann da noch ein bissel rumexperimentieren.

Moin, das hängt davon ab was für ein Baujahr deine Karre hat. Falls du ne Karre hast jünger als Bj. 86 (da gibts ne Grenzfahrgestellnr. glaub ich) - viel Spass mit nem 135er DR und HD-Anpassung! Wenn die Karre älter ist, geht einiges mehr, das hängt jedoch davon ab wie viel Kohle du beim Tüv lassen willst...

Jo vielen Dank schon mal für die ganzen Tipps, eine Frage hätt ich noch: Wie wasserdicht is denn Kunstleder bzw. Echtleder? Auf was sollte man da achten? Das mit dem Kunststoff drunter klingt ja schon ganz ordentlich. Der Vorschlag von Baupitt is auch nicht schlecht weil so nen Preis wie 300 DM wollte ich dafür eigentlich nich zahlen. Ich kann jedoch wohl nicht den originalen Bezug als Schnittmuster nehmen da ich meine Sitzbank was flacher gemacht habe. (TIEFERLEGEN!!! :D ) Es fällt zwar kaum auf, aber einige Nähte liegen dadurch nicht 100% richtig. Also am liebsten wäre mir optisch so etwas wie der originale PX alt Bezug, nur etwas besser sitzend als jetzt und stabiler bzgl. Wetter. Wenn sich aber ein anderes cooles Leder in schwarz findet, wäre ich dem sicher nicht abgeneigt. Soll halt nicht draufgeschmissen aussehen.

Moin, der Bezug meiner Sitzbank hat diesen Winter nich wirklich überlebt. Vorne an der Seite eingerissen, Loch obenauf. Da ich keinen Bock auf Zubehörsitzbank oder Überbezug habe, würde ich die gerne beim Sattler neu beziehen lassen. Weiss einer worauf man achten sollte, was das kostet und hat jemand n Tip was für ein Leder genommen werden sollte? thx!

Ich hab bezüglich des Artikels mal nachgeschaut: Es ist die "Motorroller" Ausgabe Nr.1/2.Jahrgang vom 3. Februar 1992. Dort findet man neben einem Bild von nem 200er Motor mit irgendso nem Dschungelgelöt obendrauf folgenden Textabschnitt: "Am Vespa 200er Motor mit Hochdruckeinspritzung wird weiter gearbeitet. Die Einspritzzeit und Menge wird mit Hilfe eines elektronischen Steuergeräts geregelt. Der mit Getrenntschmierung arbeitende Motor wird traditionsgemäß gebläsegekühlt. Er leistet 9 kw bei 6000 U/min. Beatmet wird der Motor über drei Überstromkanäle." Steht also nix wirklich interessantes drin. Das Bild sieht aber echt witzig aus. Unter Umständen kriege ich demnächst nen Scanner, falls Interesse besteht könnte ich das denn mal nachliefern. cu Phatfalo

Mahlzeit, ich hab mal in einer der ersten Ausgaben der "Motorroller" ein Bild und einen Artikel gefunden, wo berichtet wurde das Piaggio an einer Einspritzanlage werkelt. Und das auf ner PX 200!!! Sah echt witzig aus... Vielleicht finde ich die Ausgabe ja noch, mal schauen... cu Phatfalo

@ superchecker: nee, solche hatte ich nicht drauf, weil sonst häts ja bei kräftigem Ankern immer gut gestunken. Ausserdem kenn ich Elefantenscheisse, davon fülle ich immer ca. 1/2 Liter in den Getriebeöleinlass und gebe die Karre anschließend bei der Fa. Vespa LODOMEZ in Köln zum Schaltkreuzwechsel ab. cu Phatfalo

Tach, meine Empfehlung sind die Carbon Lorraine, das sind feine Teile. Sind nur dummerweiser ca. doppelt so teuer wie die originalen. (zumindest vor dem Teuro) Die Brembo sind nicht so toll, wenn die sehr warm sind fühlen die sich matschig an, ausserdem ist mir einer auseinandergebröselt. cu Phatfalo

@ Maggus: heute isn Kollega von mir mit seiner Vespa zur Arbeit gekommen. Koffer, Rammschutz, original 80er Motor etc. usw. Die Karre hat die kürzeren Chromspiegel drauf. Ich werd mal schauen ob er zu nem Tausch zu überreden ist... ach ja zum eigentlichen Thema zurück: Bin heute mit besagtem Kollega ein Stück die gleiche Strecke gefahren. Dudes, mit ner 80er original muss das ja echt hammersuckich mit der Braut sein. Dazu ist das noch ne PX alt mit 16mm Achse gewesen. Wegen deren Billobremse kann man da noch nicht mal den Frust über die Motorleistung abbauen indem man mal richtig hart ankert. Ich liebe dieses Gefühl wenn sich die Titten bei so ner Grimeca-Bremsung an meinen Rücken pressen!!! "Da hätte ich fast den Hasen überfahren!" "Welchen Hasen?" :grins: cu Phatfalo :D

Tach, ich hatte mal das gleiche Problem, bei mir lag es daran, das eines dieser Kupferdrähtchen zwischen zwei Spulen auf der Zündankerplatte (die für die Batterie logischerweise) gebrochen war. Die Ursache für den Bruch lag darin das eine der Spulen ein wenig Spiel hatte und deshalb der Draht wegen Vibration immer gebrochen ist. Meine Empfehlung: 1. Batterie checken wie oben beschrieben. 2. Durchmessen: Batterie abklemmen und zwischen den beiden Kabeln messen ob eine Spannung zum Laden anliegt wenn der Motor läuft. 3. Ist keine Spannung da (oder nur wenig) so würde ich mir mal den Schaltplan schnappen und die entsprechenden Kabel auf Durchgang prüfen. Viel Erfolch, Phatfalo

Ich fahre leider noch ein altes Schaltkreuz, und ich denke nach 2tkm isses hinüber. Damit meine ich nich das kein Gang mehr hält sondern das hin und wieder aufgrund des Kreuzes der Gang rausfliegt (i.d.R. der 2.) @ Werner: Finger weg von den Nachbauten die sind noch beschissener!!! ???

na seavas - axo!!! neee is klar. Also bei meiner km-angabe muss ich dazu sagen das zum einen ich einen 177er pinasco mit 30er PHB, Membran, PM EVO, geflexte Welle etc. fahre und von daher schon höherer Verschleiss vorprogrammiert is, zum anderen sehe ich das nich ein fahrschulmongomäßig zu schalten - d.h. beim hochschalten muss auch hin und wieder ohne Kulu der Gang durch kurzes antippen des Kuluhebels drin sein - is einfach geiler. Von daher is das wohl nich ganz vergleichbar. Jedoch mit dem Vergleich zu nem Kumpel von mir mit ähnlichem Fahrstil bleibt immerhin als Fazit zu sagen das nix am Lusso Getriebe vorbeigeht.

@ Joerg: seavas??? Nich ganz war auch noch nie im Ösiland, aber macht ja nix. Also ich weiss nich genau wie lange mein Schaltkreuz hält aber ich glaube soviel dürfte es nicht sein. Meiner Meinung nach handelt es sich bei dem alten Schaltkreuz um (Achtung Verschwörungstheorie) ein von Microsoft entwickeltes Teil. Somit ist auch megaverschleiss angesagt und das Ding halt echt nicht was es verspricht. (ausser man lässt die GESAMTE MASCHINE unberührt) Somit isses auch ganz normal einmal im Jahr das Schaltkreuz zu wechseln bzw. Windoof neu aufzuspielen. :grins: Ich hoffe du weisst nu Bescheid. Cu Olaf

wenn sich das mit Maggus Spiegeln genauso verhält wie mit dem Penis, dann isser das Marsupilami unter den Rollerfahrern!!! :D

Joh das kenn ich. Eine Freundin von mir grinst auch immer ganz lüstern, wenn ich mit ihr anner Ampel stehe und knapp über Standgas drehe. Bei höheren Drehzahlen nehmen die Vibrationen aber wieder ab, d.h. ich werde nicht von der Sozia gescheucht. @Maggus:130? Ja genau. Im luftleeren keimfreien Raum vielleicht bei ner PC-Simulation.Nimm erstma deine Megaspiegel runter, dann wird datt vielleicht auch watt und du musst dich nicht mehr auf der A555 von ner 200er mit Panoramascheibe verblasen lassen. cu Phatfalo