Phatfalo

Moin Joerg, bevor du den Motor wieder zerpflückst schau mal kurz nach ob nich doch die Schaltraste wieder hinüber ist: An den Einkerbungen für die einzelnen Gänge auf der Schaltrastenscheibe findest du einen Hebel, welcher mittels einer Feder daran gedrückt wird. Schau mal nach ob dieser Hebel Spiel an seiner Aufhängung hat. Ist dies der Fall, ist die Raste feddich und verheizt dir in kürzester Zeit immer das Schaltkreuz. Ich hatte auch mal ne Billigschaltraste nachgerüstet, die hat nicht lange gehalten. Die originale Piaggio erkennst du daran das besagter Hebel mit der Schraube befestigt ist. BTW: Lusso Getriebe RuleZ!!! cu Phatfalo

@sidewalksurfer: doch ich glaub den mein ich war allerdings schon zu lange her das der schwamm in meinem schädel noch ne namensinfo dafür hergibt. wär aber fein wenn sowas dieses jahr wieder stattfindet. ich meine das war so juli rum oder? cu Phatfalo

Ne Grillung wär auf jedenfall geil, vor allem mit Bierchen. Ich habe jedoch an die Treffen wie früher gedacht, vorbeieiern, watt klönen, durch City cruisen und feddich is. Was is denn eigentlich mit dem Treffen am Rudolfplatz mit anschließendem Corso zum Rheinländer? Findet das dieses Jahr wieder statt und wenn ja gibt es einen Termin?

Aha doch so viele. Dann gehe ich eher mit nem Kumpel innen Volxgarten, beim dem Wetterchen isn gepflegtes Bierchen auch nich verkehrt...

Sehr geile Storys dabei! ROTFL! Ich hab auch eine: Vor etwas längerer Zeit wollte ich mit nem Kumpel die PK 50 einer Freundin reparieren die nicht mehr ansprang. Also erstmal Zündung checken: Zündkerze raus, wieder in den Stecker rein, das ganze auf Masse halten und kräftig kicken. Naja was soll ich sagen, inzwischen sehe ich zu das ich die Kerze möglichst weit vom Zylinderkopf auf Masse halte. Muss schon extrem lustig ausgesehen haben, die Karre steht in Flammen und zwei Typen rennen wie bekloppt durch die Gegend auf der Suche nach Löschmittel. cu Phatfalo

Tach, bei solchen Fällen helfen zwei Dinge: 1.tierische Langeweile / Bastelwut, Motor auseinanderreissen und nachzählen 2.oder wie ich noch einen alten Rollershop-Katalog haben. Hier sind sämtliche E-Teile mit Grenzfahrgestellnummern und Zeichnungen aufgeführt. Laut diesem Katalog (bzw.in Verbindung mit der SCK-Tabelle) hast du die 21/36er Übersetzung im 4.Gang --> 1,714! Wenn du die Kiste allerdings von nem Schrauber gekauft hast würde ich die erste Möglichkeit vorziehen, habe schon die wildesten Konstruktionen gesehen... Greetinx, Olaf

Der Kolben war gut hinüber, hab inzwischen nen neuen. Das die Kolbenringe die Löcher nicht überfahren könnte an einer Stelle extrem eng werden. Heisst das die schleifen dort auf jeden Fall Nikasil ab oder vielleicht? Oder was?

Normalerweise wird Nikasil nicht geschliffen, der Typ hat nur mit so nem Spezialhastenichgesehn Aufsatz für die Bohrmaschine die Kolbenreste abgeschliffen und die Löcher entgratet. Anschließend hatter noch son anderen Aufsatz genommen und die Bohrung nachgeschliffen, dabei benutzte er noch irgendso ne Flüssigkeit... watt datt aber nu genau darstellen sollte, kein plan...

Bin bisher einmal gefahren, das war Ende letztes Jahr im Regen. Das war so ziemlich eines der krassesten Vespaerfahrungen die ich je gemacht habe. Es war am regnen, und ich konnte mich nicht davon abbringen dennoch zu fahren. Schräglage war kaum bis gar nicht möglich, ein paar heftige Drifts im Hatzenbach sowie in der 2. Steilkurve im Schwalbenschwanz haben mich diesbezülich eines besseren belehrt. Die Zeit habe ich nicht gestoppt, aber es müssten laut der Uhr von nem Kumpel so knapp 20 Minuten gewesen sein. Ich denke mal das ist für meine (ohnehin geringe) nur Auto-Ringerfahrung, das Wetter und das Fahrzeug noch durchaus ok. (Mal abgesehen davon: Mir wären auch 40 min egal gewesen, hauptsache ohne Crash!!!) Ab Ex-Mühle bis Hohe Acht ging trotz relativ kurzer Übersetzung überhaupt nix!!! Mit 80 Sachen war dort Schicht im Schacht!!! Im Brünnchen gab es angeblich sogar Applaus (lt. dem Kumpel in dem BMW M3 hinter mir) :grins: Aber ist ja auch kein Wunder, bei dem Wetter war ich das einzigste Zweirad aufm Ring. Vielleicht fahre ich irgendwann nochmal bei trockenem, jedoch bei dem momentanen Touristenverkehr mit den ganzen Unfällen ist das z.Zt. lebensmüde. btw: In den 60ern gab es sogar mal ein Vesparennen über 200 km auf der Nordschleife!!! :0

Hi Aleks, bei mir sieht der Zylinder ähnlich aus, leider sind es jedoch drei Löcher in der Laufbahn. Schau einfach mal auf den Rat von dem Typ wo ich heute meinen Zylinder habe ausschleifen lassen.Hat übrigens nur 5? gekostet. hab auch nen Pinasco gequält Wir sollten uns diesbezüglich mal die nächste Zeit austauschen.

Moin, ja ich bin auch einer der Helden der es leider geschafft hat nen Pinasco-Zylinder (177) klemmen zu lassen. Habe aus dem Zylinder die Kolbenrückstände ausschleifen lassen. Sieht jetzt wieder einigermassen passabel aus, allerdings sind noch drei kleine Löcher in der Nikasil-Laufbahn (je ca.1 qmm). Der Typ von der Werkstatt meinte ich könnte es ruhig ausprobieren den Zylinder wieder zu fahren, da die Löcher keine weitere Hitzeentwicklung verursachen könnten und es auch ziemlich unwahrscheinlich sei, das weitere Stücke aus der Beschichtung abblättern. Das Nickasil diene sozusagen nur als "Gleitmittel". Hat jemand nen bereits geklemmten Aluzylinder wieder verbaut? thx Phatfalo :haeh:

Tach, ich vermute mal das du mit 200er Primärkranz die 23/64er Primärübersetzung für die 200er meinst. Ich habe etwas ähnliches schonmal gemacht und zwar: 125er Getriebe +200er 23/64er Primär. Damit hatte ich wohl nahezu(?) das gleiche Übersetzungsverhältnis. Zum Serien 200er Getriebe +Primär gibt es dann folgende Unterschiede: 1.Gang kürzer, 2+3. gleich ,4.Gang kürzer Somit ist also der Ganganschluss hier zwischen 3. und 4. besser. Aber ich denke mal das weisst du bereits. Ich hab den Schronz mit nem 177er Pinasco 30er PHB, MRB-Membranansaugstutzen und dem PM EVO gefahren. Aufgrund von Problemen mit der Zündung (die ich leider erst behoben hab nachdem das Getriebe wieder über Bord geflogen ist) hatte die Karre die Eigenschaft nur unter optimalsten Bedingungen auf Top Speed (ca.120) zu kommen. Der Durchzug von 100-120 ließ ebenfalls zu wünschen übrig. Wenn sie es auf die Geschwindigkeit brachte lief sie jedoch prima. Die etwas schlechtere Beschleunigung in der Stadt war zu vernachlässigen, hier kam der Motor prima mit der Übersetzung klar, ausserdem konnte ein bissel schaltfauler gefahren werden. Ich kenne den 172er von der Leistung her nicht, aber ich denke der stemmt einiges mehr als der Pinasco. Ausserdem habe ich ja meine Problemchen inzwischen behoben und denke auch darüber nach diese Übersetzung wieder zu verbauen. Wenn du das machen willst, musst du dich nur von der Cosa-Kulu verabschieden, da es für dieses Teil kein gerade verzahntes Ritzel gibt. Also brauchste noch ne 200er Kulu. Von dem 4. der 200er würde ich abraten da der Anschluss zwischen 3. und 4. dann zu lang wird. Ich denke mal mit dem Mallossi kannste dann die Nutzung vom 4. abschreiben. Fazit: Ich würde dir dazu raten, diese Übersetzung schonmal auszuprobieren, ich denke mit der Variante hast du mehr Spass als mit dem 4. Gang von der 200er.

Moin, bin letzten Sonntach mal kurz dahingeeiert, war zwar ein bissel mager im Gegensatz zu früher, aber immerhin!!! Wir ham uns denn mal gefragt ob es drin wäre noch ein paar Leutz mehr zu mobilisieren. Wie siehts aus: Sonntach 7.4. 18 Uhr Wer is diesmal alles dabei? Kriegen wir die utopische Hammergrenze von ganzen 10 Blechrollern geknackt??? :D cu Phatfalo

@ spark: Ich habe das gleiche Problem, allerdings auf meinem Zweitmotor fürn TÜV: 80er mit 135er DR.T5 Gaser HD 115 Rest-Düsenstock T5 Serie, PM EVO. Das Ding verschluckt sich ebenfalls und geht richtig scheisse aus ganz niedrig eingestelltem Standgas. Desweiteren läuft der bei Halbgas zu mager. Is aber nur der Ersatzmotor, deshalb experimentiere ich daran nicht großartig rum.(WIR HAM DOCH KEINE ZEIT!!! )Wenn du was neues dazu weisst sach ma Bescheid. thx

Im Prinzip ist der T5 wie ein normaler 24er SI, nur etwas flacher. Dem entsprechend sind einige der Düsen auch etwas kürzer. IMHO gab es für die T5 nur mit dieser einen Düsenbestückung, daher kann ich nicht auf andere Nebendüsen zurückgreifen und müsste z.B. bei der Nebendüse eine "normale" vom SI nehmen und etwas kürzen. Auf so eine Frickelei oder für den Schronzmotor noch nen normalen 24er (dem Tüv würde das eh nicht auffallen) kaufen hab ich jedoch wenig Fez. Habe allerdings noch nicht das Mischrohr verglichen. Wie gesagt is nurn TÜV-Motor, bald isses ja vorbei. Vielleicht sollte ich es einfach auch mit konsequenter Ignoranz und dem Vermeiden von längeren Touren probieren. :grr:

Moin Leutz, z.Zt.fahre ich meinen Tüv-Motor weil der andere ist platt und ne neue Plakette ist eh nächsten Monat fällig. Wie bei den meisten handelt es sich bei diesem ungeliebten Teil um ein recht ungepflegtes und schlecht eingestelltes Exemplar. Meiner ist ein 135er D.R. mit 80er Serienübersetzung 24er T5-Vergaser (HD 115,Rest T5-Standard) und PM Evolution. Den T5 Vergaser und den Auspuff habe ich vor Ewigkeiten mal eintragen lassen, daher sollten die Teile schon drauf bleiben. Da ich keine Zeit und kein Bock habe mich genauer mit dem Thema zu beschäftigen wollte ich nur mal kurz nach Abhilfe bzw. Erfahrungswerten bei so einem Motor fragen. Vollgas scheint recht gut abgestimmt, nur im Teillastbereich läuft das Ding zu Mager. Das Standgas spinnt, größtenteils läuft es zu hoch, manchmal scheint es aber so als sei dieser Bereich zu fett (Kiste geht aus) Kaltstart kein Prob, Leistung scheint auch in Ordnung. Also: hat jemand n paar Tips was hier das Problem sein könnte oder Tips, besonders in Richtung Nebendüse / Mischrohr? (habe keinen Fez mit Düsen rumzuprobieren, weil dafür müsste ich Düsen von den "normalen" SI Vergasern umfrickeln damit die passen). thx Phatfalo