Phatfalo

Ich hab mit dem Plastikzeugs ähnlich schlechte Erfahrungen gemacht wie RobinK. Auf das Monoschlitzrohr hatte ich kein Fez, daher fahr ich seitdem ohne, sieht IMHO auch nett aus. :)

zur these von elbanani, jetzt mal ernst :D (is war watt off-topic aber naja) Kennt das jemand: Nach einiger Zeit Risse im Lack wo das Trittbrett den Rahmen berührt? Trotz wirklich gut durchgeführtem Wheelie-Zölibat jedoch häufigem "Ankern" wahnsinnig schnell das Steuerlager platt???

beim SCK is das Mistding natürlich momentan nicht da :grr: Wie meinst du das mit dem Dremel? Senkrechten Schlitz zum Gewinde der Schraube und dann aufbiegen? Ich find das ein wenig heikel wegen dem Gewinde der Gabel darunter. @ Olli hab ich schon versucht, danke. Das Ding stand zwei Jahre an der gleichen Stelle, da gayt nix. Wenn da was fest is, dann richtig. Warum mach ich das eigentlich?

und wie kricht man nu das feine spiegler-teil an die vespa getüddelt? :D Lucas täts zur Not auch...

Ich kann dem ganzen gesagten hier nur noch zustimmen. Meine Ergänzungen: -Bezüglich der Handkraft liegen zwischen der Teil- und Vollhydraulik Welten, hier muss man sich selbst fragen ob sich das lohnt. -Fertig befüllt kaufen!!! Selbst entlüften ist der Horror, jedoch nach 1-2 Jahren unvermeidlich! Hierbei sollte man dann die ganze Zeit NUR an die Vorteile der Bremse denken und sich viiiiiiiiiiiiieeeeeeeeeel Zeit nehmen... :grr: cu

Mahlzeit, hab die bedrissene PKXL2 von nem Kumpel zum Reparieren gekriegt. Es wurde einmal versucht die Karre zu knacken, jedoch hats wohl nicht geklappt. Seitdem steht der Lenker schief. Bei der PX kein Thema, große Schraube im Unterlenkkopfteil lösen einstellen feddich is. Jedoch bei der XL2 wird das laut SCK mit den Steuerlagerschrauben gehalten. Ok, also erstmal losgezogen so nen Scheiss Werkzeug dafür besorgt (Vespa-Werkstatt-Teil, für Ratsche 1/2") obere Schraube kein Thema, nur die untere bewegte sich keinen Millimeter. Da das Werkzeug von nem Händler gegen Pfand geliehen war habe ich nach einem ausgiebigen Carambabad der Schraube und dem Einsatz eines 50cm langen Rohres als Hebelverlängerung aufgegeben da ich irgendwann Panik hatte das Teil zu zerstören. Wie krieg ich den Scheiss da ab bzw. stell den Lenker wieder gerade. Wo könnte man so einen Steuerlagerschraubenschlüssel für wieviel kaufen? thx, Phatfalo

Jo tach, hier meldet sich noch einer vonner schönsten Stadt am Rhein... also dieser besagte Vespaclub trifft sich in irgendsoner Langweilerkneipe an der Nordsüdfahrt nähe Ulrepforte. Da würde ich noch nichtmal hingehen wenn alle anderen Kneipen zu hätten und nur noch die Tanke am Verteiler als Alternative zur Verfügung stände... :D Ich denke wie der Maggus schon gesacht hat daß ich am SO mal vorbeischau. Vielleicht brat ich auch mal Fr vorbei, weil wegen den verf.... Vorlesungen Samstags kann man Fr. nu eh wenich Paadie machen... :grr: @ muellix: Hieß der Typ vielleicht Marc??? Von dem hab ich vor 4 Jahren meine aktuelle PX gekauft!!! Die Welt is so klein...hach! :0 Diese Flyer mit dem Freitagstermin hingen auch beim Osterkorn aus, da war ich gestern mal wieder seit langem vorbeigeeiert... Der gute alte Ludwig jaja :grins: Oldschool!

LECHZ SABBER.... :D Muss irgendwie schnell an Geld kommen... Banküberfall Originalstoßdämpfer bei EGAY für 500? /St. verscheuern Bei der krass alten Omi im Haus einschleimen

Also im normalen Touriverkehr kostet die Runde 14? für Zweiräder. Vielleicht finden sich ja mal mehrere Vespafahrer zusammen die an weniger stark frequentierten Tagen mal ne Runde da machen wollen. Ob ne extra Absperrung bzw. ein "Mieten" des Rings für Prüf und Einstellfahrten überhaupt bezahlbar ist weiss ich nicht, aber ich werde mich mal umhören. :)

@menke: Mit nem Roller auf dem Grand-Prix-Kurs:kommt man sich da nicht verloren vor? Nee unter 8 Minuten war nicht drin, hab es irgendwie nicht geschafft mich im Windschatten von der Viper festzusaugen... :D Bei meiner ersten Runde müssten es laut Schrankenuhr ca. knapp 20 Minuten gewesen sein, wie gesagt es hat gut geregnet und dann ist der Asphalt aufm Ring schmieriger als auf ner normalen Straße. Ferner war mein Hinterreifen scheisse ohne Ende (Metzeler ME1) ??? . Aus diesem Grund hatte ich meinen ersten Slide bereits im Hatzenbach...(nach ca 3 km von über 20) Ich würde gerne mal ne Trockenrunde hinlegen, die stelle ich mir auch hammergeil vor, jedoch bei dem momentanen Touriverkehr dort wäre das der Wahnsinn glaube ich. Der Geschwindigkeitsunterschied zwischen ner Vespa und den "normalen" Touristenfahrern ist doch zu groß. Zwischen Ex-Mühle und Klostertal sind kaum mehr als 80 Sachen drin (normal 110-120, kurzer vierter!!!), da habe ich wenig Fez auf der Ideallinie von nem 911 GT2 o.ä. rumzuhängen. Wäre aber mal geil die Nordschleife für ne Rollerbraterei ne Stunde zu haben...In den 60ern gabs laut einem Buch über den Ring dort sogar mal Rollerrennen über 200 km. Wie wärs mit "GSF - Prüf- und Einstellfahrten" ? :love: :love: :love:

Mahlzeit, im Endeffekt brauchst du aber dennoch ein paar zum Rumtesten, du weisst lediglich welche du als nächste nimmst. Ich denke mal die Maße hast du inzwischen gefunden. IMHO kommt man ganz gut mit ner X2,3,7 und 13 aus. cu Phatfalo

Moin, ich fahr son Ding schon seit längerem und kann dir folgendes berichten. Mein Pinasco-Motor besteht grob gesagt aus folgenden Komponenten: MRB-Membranansaugstutzen,30er PHB,Kanäle am Gehäuseeinlass (ohne Aufschweissen) sowie Überströmer (diese auf Polini 177)vergrößert, Zylinderkanäle darauf angepasst, Schali-Welle beta (=Eigenbau) Cosa-Kulu 23Z., Serien 125er-Gänge, PM Evo Auspuff. Meine Erfahrungen: Recht schwer abzustimmen (ich denke das liegt eher an meinem Kombi mit Gaser / Auspuff) oftmals ein Leistungsloch im mittleren Drehzahlbereich (siehe meine Beiträge dazu). Bin diesen Motor anfangs mit Primär und 23er 200er Kulu gefahren. Durch dieses Leistungsloch war der Motor im 4. recht träge - aber wie gesagt das kann auch an meinen Motorkomponenten und meiner Abstimmungsunfähigkeit liegen, ich denke mit dem SI-Vergaser dürfte das nicht so krass auftreten. :haeh: Also von daher würd ich das mal ausprobieren mit der Primär. Ich erreichte damals mit Sonne im Auspuff und laaaaaaaangem Anlauf ca. 120 Sachen bei einer subjektiv nicht zu hohen Drehzahl. Richte dich aber schonmal auf nen Primärwechsel ein. etzt fahre ich wieder die 23er und Serienprimär und das Ding macht echt Spass, ist zwar nicht mehr so schnell (ca.110-115) und dreht dabei etwas höher aber egal. Auf der Bahn werden Überholmanöver von LKW jedenfalls nicht mehr zur Wochenaufgabe... Ansonsten isses ein feiner Zylinder. Läuft IMHO "stabiler" als der Polini, hat zwar nicht ganz so viel Dampf aber der Unterschied fällt gering aus - der Pinasco entfaltet seine Leistung gleichmäßiger dadurch kommt einem das nicht so heftig vor. Dennoch hab ich ihn zum Klemmen gekriegt !! Aber selbst bei dieser Betrachtungsweise gewinnt der Pinasco 1:2 . In meiner Werkstatt liegen zwei geklemmte Polini´s und der Pinasco läuft derzeit nach ner kleinen Frischekur immer noch!!! Deine Erfahrungen mit der Primär würden mich mal interessieren. Trotz meiner Erfahrungen würde ich den Zylinder jedoch schon empfehlen wenn man nicht gerade ne Rennrakete aber ein dennoch schnelles und zuverlässiges Gefährt haben will. :grins: cu Phatfalo :)

fand Mittwoch nacht vor dem 24h-Rennen statt. Diese äußerst spektakuläre Runde fuhren meine Leude und ich mit 1 Bravo, 1 Ciao und zwei PX. War echt witzig zudem wahrscheinlich die längste Runde die es je mit nem motorisierten Fahrzeug gab. (die Ciao hatte erstmal 3 Pannen ) Der Kumpel von mir (Tabelle PX / T5 - 4.Platz) hat übrigens mit seiner Karre in der Fuchsröhre das Gas voll stehen lassen...echt krank!! Im Anschluss sind wir noch ein wenig im Bereich Klostertal / Karussell / Hohe Acht rumgeeiert. Bei uns in der Nähe (Klostertal / Karussell)gabs noch einen Rollerfahrer mit ner Smallframe mit PX Motor und Lammy Gabel ( bin hier nicht sicher war zu prall und der zu schnell) - jemand von hier??? Meine erste Vesparunde war mal im Touristenverkehr letztes Jahr im Regen - nicht weiterzuempfehlen!!! Gibts hier noch jemanden der schon mal mit der Vespa aufm Ring war?

Der Dr. Markuse a.k.a. Maggus un meine Wenichkayt sin wohl och da. cu Phatfalo

Danke für die Hinweise. Bin jetzt auf HD 135 runter und nun ist der Effekt nahezu weg, auch mit dem Malossischlauch. Beim RAM-AIR drosselt das Ding immer noch über den gesamten Drehzahlbereich, hiermit siehts aus als sei sie so immer noch zu fett. Mit dem Schlauch zieht die Kiste nun sauber durch ohne Klingeln o.ä.. Ich weiss allerdings nicht wie es bei längeren Vollgaspassagen aussieht das habe ich noch nicht getestet. Bisher nur kurze Sprints auf der Bahn. Dabei komme ich auf ca. 110-115 (laut Bordschätzeisen :D ) Vielleicht schaffe ich es ja moin nochmal kurz mich um das Mischrohr zu kümmern. Die Nadel habe ich etwas fetter eingestellt (2.Clip v.u.) da ich am Dienstag zum Nürburgring fahren will. Dabei wichtig: Schnell (weil Grillgut dabei) aber keine Vollgasorgie, da ich schön entspannt für die anschließende Grillung ankommen will. @ Elmar: habe leider keine Möglichkeit zum Abblitzen, daher konnte ich die Zündung nur so grob einstellen.

Nadel is X2, Mischrohr is AV (ich meine Standard vom Gaser) also 260. Hier bin ich mir nich ganz sicher hab nur mal nach der Nadel geschaut.

Von mir auch Gratulation! ;) Verhält sich das mit den Postings genauso wie mit dem Hubraum, also: Postings sind durch nichts zu ersetzen ausser durch noch mehr Postings ?!? :D

Hi, ich muss zugeben ich habe viele wichtige Details weggelassen. Mit Abstimmen meinte ich zunächst erstmal den Vollgasbereich (so geht man ja eigentlich immer vor, oder ) und dafür ist ja schließlich größtenteils die Hauptdüse verantwortlich. Das Mischrohr beeinflußt den Vollgasbereich ja auch was, jedoch ist dies sowie die Nadel IMHO richtig abgestimmt, da der Motor bei Halbgas vernünftig läuft. Der Überfettungseffekt tritt zwar auch hier auf, jedoch wesentlich schwächer. Dies übrigens bei gleicher Drehzahl wie bei Vollgas. Diese "Überfettungsdrehzahl" liegt (hab jetzt kein Bock und Zeit zu rechnen) :D im 4.Gang zwischen ca. 80 und 90 Sachen an. (23er Kulu, Rest vom Getriebe 125 PX alt). In den anderen Gängen dem entsprechend bei gleicher Drehzahl. Desweiteren: Wenn ich Vollgas fahre, der Motor läuft in den genannten Drehzahlbereich hinein und kommt wegen dem anscheinend zu fetten Gemisch kaum vorwärts, bringt es Abhilfe ein wenig vom Gas zu gehen um durch diese Drehzahl hindurch zu kommen. Danach wieder auf Vollgas und der Motor dreht sauber aus wie bei einer perfekten Abstimmung. (ohne Klingeln :) ) Zu meinem Motor: Pinasco 177er,geflexte Welle (sagen wir mal Vorstufe Schali), Kanäle Motorgehäuse und Zylinder wie Polini 177, MRB-Ansaugstutzen, RD 4 Klappen-Membran (Carbon),30er PHB ( 138er HD, Nadel usw. i.o. schau ich aber gleich nochmal nach) Malossi-Ansaugschlauchfrickelei (aus zwei mach eins-->man erhält eine besser passende "S"-Form), Zündung auf ca.19-18 Grad (ohne Abblitzen), Übersetzung s.oben, PM-EVO. Wenn ich den RAM-AIR Luftfilter montiere, scheint der Effekt weg, d.h. mit zu größer HD Drosseln bei Vollgas über jede dort erreichte Drehzahl und umgekehrt. Undichtigkeiten? Wo sollte ich da schauen? Auspuffqualm scheint normal, Karre sifft kein bisschen und zieht AFAIK keine Nebenluft. Letzteres werde ich aber gleich noch mal mit Bremsenreiniger prüfen wenn ich die Nadel nachschaue. Und nu? :haeh:

Tachauch, Habe mich schon oftmals über die Abstimmerei der HD beim PHBH-Vergaser gewundert. Nun kann man im SCK-Katalog lesen, dass der PHBH wohl das Problem hat dass er im oberen Drehzahlbereich klingelt und im mittleren überfettet. Ich denke mal das ein PM EVO das ganze nicht noch begünstigt. Habe desweiteren bei den neuesten Abstimmfrickeleien beobachtet, daß -der Effekt durch den Malossi-Ansaugschlauch verstärkt wird (diesen würde ich jedoch gerne wegen der Schalldämmung fahren) -die Zündung auf früh stellen das ganze abschwächt. Leider komme ich da jedoch schnell in einen Bereich wo der Motor nicht mehr "gesund" klingt bevor der Drosseleffekt bei mittlerer Drehzahl verschwindet :grr: WIE KANN MAN DIESEN SCHEISS VERNÜNFTIG ABSTELLEN?? Oder womit noch abschwächen? :( thx Phatfalo

Mahlzeit, bin selber nicht sicher, da ich nie 200er gefahren bin aber hat der 12 PS-Zylinder nicht einen Kanal mehr?

PHB 30: Kein Schnellgasgriff von der Öffnung her nötich, is halt nur bequemer wegen der Kurbelei.

@ Thomy: Nicht den T5-Vergaser nehmen! Der hat aufgrund teilw. anderer Düsen sehr beschränkte Einstellmöglichkeiten (ausser man bastelt sich z.B. Nebendüsen selbst). Ich glaube kaum, das dieses Ding Plug&Play mäßig auf ner originalen 200er funktioniert. @ Jayar: Temperaturanzeige bei Wasserkühlung oder normal???

@vanhellsing: Wo wurde das hier schon mal bequatscht? Habe über die Suche nix gefunden ??? Mit dem Schlauch meinst du sowas wie ein Stück gebogenen Kühlerschlauch oder was? Wird dann der Hebel durch das Vergasergewicht nicht ein wenig sehr hoch? --> Abrutschen des Vergasers 25 Grad hört sich ja schon recht schräg an, müsste ich mal nachmessen bei mir. Benzinpumpe habe ich zwar aber ist über Bord geflogen weil ich habs nicht gepackt den richtigen Druck einzustellen.

Tach, ich fahr einen PHB 30 auf MRB-Ansaugblock + Metallverbindungsstück OHNE Breitreifenumbau. Dies wird ein wenig eng, bei starkem Einfedern kommt der Gaser gegen den Rahmen, rutscht aus dem Gummi etc. Bei mir isses schon so weit das ich schon ein kleines Loch in der Vergaserwanne durch Anschlagen des Gasers an der Zylinderhaube entdeckt hab.(ließ sich aber provisorisch flicken. ) Wie habt ihr dieses Problem gelöst? Ich hab schon 2 verschiedene Verbindungsstücke ausprobiert (Sip-Alu und SCK-Stahl) hilft nix. Habe mir schon ein Edelstahlrohr und ne Platte besorgt um so ein Verbindungsstück selbst zu bauen, jedoch mit den Winkeln scheint komplizierter (ich nix Handwerkman) zu sein als ich dachte und der Effekt wäre für die Mühe eher gering. Ferner stellt sich bei zusätzlichen Winkeln immer die Frage nach der Gemischströmung... :grr: Wie weit kann man den Vergaser seitlich drehen (damit der ein wenig am Rahmen vorbeigeht)??? Ab nem gewissen Winkel dürfte doch der Schwimmer nicht mehr korrekt funktionieren, oder?? Also Leude, Lösungsvorschläge. (wenn möglich ohne Rahmen aussägen) thx Phatfalo

@ Maggus: Wie soll ich denn von dir Düsen kriegen wenn du dauernd in SIEGBURG :D rumhängst du BLOCKSCHÄDEL!!! Hab jetzt aber noch welche gekauft brauch jetzt aber doch keine weil hab die Vorzündung was runtergedreht und klingeln is wech. Heisst aber noch lange nich dass dieses Drissding perfekt läuft... :grr: