elbanani

Hab wieder welche reinbekommen: Du hast die Wahl zwischen Michel Jordi-, Francine Jordi- oder Fribourger Vacherin-Design

Hatte mir auch den Pascoli-Rahmen besorgt. Oben in der Mitte passte das Ding eigentlich perfekt. Was nicht passte, war bei mir der Radius am oberen Ende des Beinschildes, somit ergab sich da Luft von ca. 4 mm. Ich hab den Rahmen unten (wo er an den äusseren Tritt-Leisten-Endstücken anliegt) um ca. 2 mm gekürzt, danach frisch verchromt (den auch wenn Pascoli mehrheitlich sehr gute Repro-Teile anbietet, ist und bleibt der Chrom Scheisse), ein wenig nachgebogen... passte einwandfrei!

Und ich hätte da noch ein neues Scootopia-Replika-Sitzbankgestell da :wasntme: Habs mit einem Replika-CasaLambretta-Bezug ausprobiert und kurz auf meiner SX200 montiert. Passt! PM bei Interesse...

Die Koffer sehen schwer nach den Zubehör-Teilen für den Piaggio Ciao aus. Hab die früher oft an Opa-Ciao's (inkl. Grosspapa-Wetter-Scheibe) gesehen.

PM

Die Schnäppchen-Situation sieht gaaaaaaaanz schlecht aus, denn eine Kleingemeinschaft von notorischen Eidgenossen hat beschlossen, dass sämtliche Kippelmopeds und Kettenfahrzeuge als erhaltenswertes Kulturgut gilt und somit auf keinen Fall über die Schweizer Grenzen hinaus verschleppt werden dürfen. Spass bei Seite: Es fällt auf, dass vermehrt hier in der Schweiz gewildert wird, sogar Italienier trifft man vermehrt an Märkten und Händler an. Bescheinigt wohl nur eines: Schweiz = Oldtimermässige Hochpreisinsel? Wohl kaum

Wiedermal mo®dsmässig langweilig... gibts eigentlich keine Smilies die gähnen? Würd da gerne eines einfügen... Fehlt eigentlich nur wiedermal der mo®dmässige Spruch im "Heul-doch"-Syle: "Wir Lambretta-Fahrer müssen ganz ganz fest zusammenhalten." Nix is mit zusammenhalten. Es zählt nur wer mehr Pferde hat, ein längeres Rohr hinten raus und den grössten Ansaugschnorchel neben dem Batteriekasten ... und ich hab keines von den dreien Ab damit in die Internet-Roller-Fahrer-Spielwiese F&S!

Ich bekomme am Wochenende 4 orig. italienische neue Bolzen. Werd mal die Vermassung checken und berichten, ob vo. und hi. dito. Trotzdem mal Dankeschön!

Ok! Noch zur Abklärung, ob ich ein Angebot für schöne Stehbolzen eingehen kann: Vorne und hinten gleich, egal ob Trommel oder Disc? Demnach bekäme nämlich ein sympathischer Schweizer einen Versandauftrag von mir

Nee, nix Trommel, Disc :love: Aber ich geh mal davon aus, dass dies dieselben sind, wie bei der Trommel vorne und hinten... vieleicht kann das mal ein Herr bestätigen. Linksgaywinde? Tatsächlich?

Ein kleines Restaurations-Missgeschick unter dem Kapital "Materialermüdung, Abbuchung unter Restaurations-Nebenkosten Forschung und Entwicklung" :wasntme: Gewinde eines Stehbolzens nach genauem Augenschein (selbstverständlich nach den Lackierarbeiten, denn vorher schien er in Ordnung) an den ersten 3 mm vernudelt. Gewindeschneider gab dem Scheissteil den Rest. Nun ist Ersatz gefragt: Sind die Stehbolzen gepresst oder reingedreht? Rausdrehen null Problemo (mit Ausnahme des frischen Lacks, der ebenfalls unter Forschung und Entwicklung abgebucht wird)?

@bb: Danke, dann kommt heute abend gleich mal die böse böse Metalsäge zum Einsatz

Das war aber gestern, und heute ist heute, und da hat sich der Erdball schon einmal um die eigene Achse gedreht (und zwar ohne Distanzrohr). Ich denke schon, dass das Rohr Sinn macht, aber nur vom Aspekt her "es gibt ev. Leute, die die Lager derart reindonnern, dass sich die 2x3 Lagersitze ins Juhe verabschieden". Heisst aber nicht, dass ich Dich zu diesen Leuten zähle. Habe übrigens noch mit Marco telefoniert: Er ist in meinem Fall auch für die Variante "Anus" und ausdistanzieren was das Zeugs hält. Werde auf jeden Fall das Zeugs nochmals zerlegen (wäre nun also das 4. Mal), zur Sicherheit das Rohr entsprechend kürzen, meine Distanzscheibe reinmachen und die Teflonscheibe (ich stehe auf Teflon, gibt so nen schönen Kontrast zum spermatischen Lambretta-Weiss...).

Ebenfalls im Angebot: 1. Serie, 1965, nix durchgerostet, Motor läuft 1a, Stossdämpfer vorne blockiert, Seitendeckel klein fehlt, Einzelseitz ist drauf, inkl. verchromtem Gaybäckträger, Rücklicht ist eines von ner alten BMW der R-Reihe drauf, Farbe Toblerone-braun, Beulen wenig, ausser Koti-vorne bedarf geschickter Spenglerhand, inkl. CH-Papier-Duplikate, für Cut-Projekt auch zu haben (weils mir grundsätzlich egal ist, was mit dem Fahrzeug geschieht). "Viel Geld" ist VS, Preis jedoch aufgrund dem, was ich bezahlt habe (und das war nicht die Welt denke ich). Standort nähe Zürich. PM bei Interesse.

Hab mir jetzt mal schnell 3 Tel. Meinungen eingeholt + 1 mal Schnellzerlegung einer Disc-Bremse durch einen Kollegen, der so ein Teil unterm Werkbank liegen hat (und da war auch kein Distanzrohr drin): Die 3 Herren meinen alle dasselbe: Distanzrohr ist für den Anus, da die beiden Radlager tatsächlich durch die jeweils 3 hervorkommenden Flächen in der Nabe angeschlagen werden. 2 der 3 Herren mussten ebenfalls ausdistanzieren (und den Aussagen entsprechend bin ich mit meinen 3 mm noch recht gut dran). Probleme können anscheinend erst dann entstehen, wenn die Bremsbeläge langsam dem Ende nahen, d.h. es bleibt zuwenig, um linksseitg die Madenschraube mit dem Sicherungskäfig und der Mutter zu sichern. Abhilfe schafft eine längere Schraube, die dann mit Loctide "hitzefest" gesichert wird. Die Lösung des Problems, weshalb sich die Nabe zuweit in die Ankerplatte versenkt kam nun auch ans Tageslicht: Die Distanzbüchse auf Sirri Tachoseitig kann unter akutem Fettmangel oder Korrossion mitdrehen, statt dass sie auf dem Siri laufen würde. Die Folge ist, dass die Büchse auf dem Aluguss der Ankerplatte reibt und diese annagt. Und tatsächlich ist mir schon beim Auseinanderbauen aufgefallen, dass ich dort ziemlich deftige Spuren auf dem Stumpf hatte. Ich werd mir deshalb mal ein dünnes Teflonscheibchen zurechtwerkeln, dass ich zwischen meine gedrehte Distanzscheibe und der Ankerplatte positioniere. Dann ist fertig mit dem ewigen Alunagen, mit oder ohne Fett Danke totzdem. Nehme Tauschangebot zurück. SX bleibt bei mir, inkl. der beschissenen Disc-Bremse

Das abgebildete Distanzstück ist das Aeussere. Das ist bei drin. Die Rede ist vom Inneren Rohr, das über die Achse gestülpt wird und anscheinend die zwei Radlager voneinander distanzieren soll. Das Rohr gleicht einem Bauteil aus dem Sanitär- oder Heizungsbau. Danke für Mutter und Siri-Info... @Werner: Wie lang soll denn die ominöse Buchse sein, denn wie gesagt: Meine ist aus dem Trommelbremsen-Modell entnommen und def. um einiges zu lang. Wobei: Wenn ich nun die Mutter anziehe (auf der Gegenseite wird die Achse ja durch die Verbreiterung in die Anker-Platte gehalten), so wandern die Lager ja eigentlich unmöglich Axial, da beide durch die vorstehenden Nuten in der Nabe gehalten werden. Steh ich schon wieder auf dem Schlauch :plemplem: Tauschangebot: Tausche SX, restauriertes Puzzle-Spiel, aufbereitete Teile bis an den Tubak, inkl. beschissener orig. Disc-Bremse ---- gegen ---- Serviette mit Blinkern und Rost unter den Gummimatten, gerne auch ranzig, Wertausgleich auch in Cosa's oder PK's, aber nur Automatica-Modelle :veryangry:

@schorsch: Die wird tatsächlich geschlossen. Von aussen sieht man dann die lackierte zweiteilige Alu(!!!)-Abdeckung, die dann durch eine flache verchromte Piaggio-Radkappe (so Kappe im Autostil mit gemaltem Emblem) mit inneren Schnappverschluss-Ring gehalten wird. Platz für einen kleinen Sat-Empfänger oder GPS bleibt dann aber noch @Emilio: Das hier ist ein orig. Piaggio-Beiwagen, geboren mit der Vespa dran (also nix Schweisspunkte vom 48er-Seitenständerchen). Das Teil ist wie alle Piaggio-Boote aus Blech (bei meinem Exemplar mit ohne Boden, da 80% des Bodens irgendwo der Oxidation unter Wasser zum Opfer gefallen ist). Speziell beim 48er Boot ist, dass keine Stossstange hinten dran war, keine Zierleiste mittig vorne, kein kleines Piaggioemblem vorne, gekürzte Interieur-Seitenwände, keine Abdeckung über der Seitenwagen-Feder zur Vespa hin und dass das Boot ca. 3 cm kürzer als die nachfolgenden Versionen ist. Getriebe ist das normale Solo-Getriebe drin, es gab aber als Umbaukit ab 1949 Getriebe, mit kürzerem 3. Gang. Ist aber auch für den Anus. Ich werde das ganze Getriebe kürzer übersetzen, und zwar gleich über die Kupplung. Zum Missbrauch muss ein Getriebe einer V98 herhalten

@Pfeffer und Salz: Frag mal den Lupo hier im GSF. Ich glaube der hat so ein Zubehörteil an seiner patinierten VNA dran.

Fast unverbeult ist gut... das Teil besteht eigentlich nur aus Beulen, Dellen, Löchern und Rissen... und einem kompl. blockierten Motor und Getriebe. Dafür war sie schön sauber: Das Gespann lag ca. 15 Jahre in einem Flussbett

Tja, bei mir sinds demnach ca. 5-6 mm... Aber noch zur Distanzhülse: Dann wäre die ja bei Dir genauso funktionslos und unsinnig. Das etliche unnötige Teile an einer Serie 3 zu finden sind, lernte ich ziemlich schnell. Das da aber noch Teile erfunden werden, um eine geschmierte Achse von aussen zu umhüllen, dass sie geschützt ist, ist mehr als nur Unsinn. Zudem wirklich saubere Anschläge für die Lager gegossen sind. Wo sollen denn da die Lager schon "hinentwischen"??? Kann aber gut sein, dass die Hülse für Disc und Trommel anders sind, obwohl sie im E-Teil-Katalog dieselbe Nummer aufweisen. Und ich Arsch renn einer Hülse nach, um die dann in der Alteisen-Kiste in die ewige Versenkung zu schicken... Mutter, anknallen oder sanft festziehen :wasntme: Siri-gross-Tacho: Oeffnung nach aussen (zum Tacho, was logischer wäre, da Fett-Gefüllt) oder nach innen (zur Disc) :wasntme:

Nix Satellitenschüssel, dort kommt der Ventilator-Antrieb für mehr Vortrieb im Gespann-Modus dran. Mann, keine Ahnung habts Ihr Ich stell dann mal noch die Bilder rein nach der Alubacken und Koti/LU-Gehäuse-Reparatur rein. 18 Stunden dengeln, klopfen und pressen :uargh: , Rohrgestell 4-mal auseinander-flexen und wieder verschweissen, bis die Spur endlich stimmte :grr: Aber jetzt nimmt das Gespann so langsam Formen an, muss ja auch, meine Tochter kann ja schon bald "frei sitzen". Nebenbei: Suche noch Nierengurt und Helm in Minimalstgrösse, farblich passend zu V1-Gespann

Was ist denn 50 und 90 SS? Fuffziger und Neunziger "SuperSelten" oder "SammlerSucht"? Aber ja, stimmt schon, die hatten auch das "unsinnige" Rad im Durchstieg.

Eben, die Distanzhülse ist eigentlich mehr als nur unnötig, da die Lager ja bis zu den Anschlägen getrieben werden. Abgesehen davon, war die Hülse bei mir (bei der Demontage der Bremse) gar nicht vorhanden. Um das Problem besser zu beschreiben, Quelle E-Teil-Katalog, Tabelle 10: Einheit 25, inkl. Lager, Siri und Abstandsrohr Nr. 28 versenken sich zu tief in die Brems-Anker-Platte Nr. 11 (im Katalog als Deckel mit Abb. 13-20 verzeichnet). Aus verschiedenen Bildern (wie auch im Schtinki-Schpanner-Buch) ersehe ich, dass die Einheit 25 (also die "Nabe") nicht ganz bündig zur Brems-Anker-Platte Nr. 11 schliesst, d.h. etwa 1-2 mm bleiben noch sichtbar. Bei mir versenkt sich das Teil aber vollends, sodass sich der äussere Bremsbelag gar nicht mehr einstellen liesse, da er die Disc blockieren würde. Also habe ich mir eine Scheibe gedreht, die ca. der Dicke von 2 Unterlagsscheiben entspricht, also etwa 3 mm. Die Scheibe lege ich zwischen den inneren Stumpf der Brems-Anker-Platte Nr. 11 und dem Abstandsröhrchen Nr. 28 (das auf dem Siri liegt). Tachoantrieb funktioniert, Belag würde sich einstellen lassen und die Nabe dreht schön frei, ohne irgendwo zu streifen. Ok so oder habe ich gefährliche gebaut? Bleibt dann noch die Frage: Mutter Nr. 40 auf Achse Nr. 14, voll anknallen oder sanft festziehen?

Folgendes Problem: Nach Einbau sämtlicher Bauteile (wie Lager in der richtigen Grösse, Siris, äussere Distanzscheiben etc.) fügte ich Sattel-Anker-Platte mit Aussentrommel zusammen. Allerdings "versenke" sich die Sattel-Anker-Platte zu tief, d.h. Distanzhülse ist zuweit weg distanziert vom Stumpf Tachoantriebsseite. Nach Konsultation des E-Teil-Katalogs erscheint dort eine Distanzhülse (über die Achse gestülpt), mit gleicher E-Teil-Nr. wie für die Trommelbremse. Allerdings macht diese keinen Sinn: 1. Die Lager werden auf den vorgesehenen Nuten innenseitig festgehalten (d.h. Lager reintreiben bis Anschlag, Resultat: der Segering schliesst bündig und die Siris lassen sich ebenfalls bündig Oberkante reintreiben) 2. Die Hülse wäre zwischen Lagern ca. 8 mm zu lang Also wohl eher ein Fehler im E-Teil-Katalog (wie ich feststellte nicht der einzige). Jetzt habe ich Tachoseitig zwischen Sattel-Anker-Platten-Stumpf und Distanzhüle zum Siri und Lager 3 mm unterlegt. So würde sich das ganze perfekt zusammenbauen lassen. Auch schon jemandem passiert oder stehe ich irgendwo auf dem Schlauch? Zweite Kleinigkeit: Wird die Achs-Mutter linksseitig aussen (Disc-Bremse hat ja nur eine links aussen) voll angeknallt oder sanft angezogen?

Ab Werk: - Vespa Sei Giorni (2 Stück nebeneinander, Aufnahme für 8- oder 10-Zoll Räder - Vespa Sport (1 oder 2 Stück nebeneinander, nur 8-Zoll Räder) - Vespa GS 150-VS1, wahlweise mit oder ohne Reserve-Tank im Rad Bei Deinem Bild wäre das E-Rad bereits schon vorne im Beinschild montiert gewesen, da dies eine GS-VS2 ist.