heizer

würde aber besser bremsen mit 30mm bzw. 31.5, oder? passen die bremszangen auf die skr? weiss jemand was die ET4 hat?

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hopp

Falc und M1L sind dicht ohne dichtring

hab meinen gebraucht gekauft. leider ist er neu recht teuer, sip v.z.b verkauft ihn

ne hat sie nicht. hat ja ne tankanzeige. benzinhahn muss aber bei der lusso ganz auf, also auf reservestellung von pxalt, sonst kommt kein sprit

Möchte hier mal die Wanze von Team HEIVES vorstellen. HEIVES: Heizer, Vespetta Roller entstand im Winter 2009/2010 und wurde gebaut um beim Springrace 2010 mitzufahren. Spender war eine PK 50XL2 von Sebix2001 Rahmenmodifikationen: 8mm rundstahl ins Beinschild und trittbrett eingeschweisst. Stange in die Mitte Löcher damit man gut an den Vergaser kommt Stossdämpfer zuerst ET4 original, danach Malossi RS24 Stossdämpfer hinten Sip Performance Sitzbank die allseits beliebte Sqooter Motor 2010: Malossi 136, dezent gefräst, Steuerzeiten 126/188, 68% breite 56 hub also 145ccm Original Malossi ansaugstutzen mit 35mm schnüffelstück KEIHIN PWK 35 AIRSTRIKER HP4 zündung Auspuff ist ein Prototyp vom Karoo KG Kupplung Kurzer vierter DRT 48Z Leistung damals knapp 18.9 PS, (rote Kurve): Damit sind wir dann das Springrace 2010 gefahren. Motor selber machte keinerlei Probleme, nur der Vergaser lief dauernd über was uns sehr viel Zeit kostete. Aber unser ziel haben wir erreicht, wir sind 12 stunden durchgefahren und haben die Zielflagge gesehen Für Springrace 2011 wurde dann ein komplett neuer Motor gebaut. Ziel war es diesmal mehr Schub von unten, mindesten 10 PS bei 4000U/min und 22-24 PS als Spitze. M1L 60er Kolben, 126/188, 68% Breite, einteiliger Auslass, runde Oberkante um den Ring zu schonen wieder eine 56er Uncle Tom Kurbwelle ergeben zusammen 158ccm Vergaser diesmal einen Dellorto 30 VHSH CS Zündung wurde auf Vespatronic upgegradet Auspuff wieder der Proto vom Karoo KG Kulu DRT kurzer vierter Ergebnis diesmal 21.9PS und 21.9NM (grüne/blaue Kurve): Motor war fertig, Springrace konnte also kommen. Diesmal hatte ich richtig bauchschmerzen ob der motor wirklich 12 Stunden durchhält, vorallem das Getriebe machte mir Sorgen, da dauernd im Forum Bilder von gebrochenen Nebenwellen rumgeisterten. Roller selber blieb fast unverändert, nur das Malossi RS 24 Federbein vorne wurde eingebaut und das vergaserloch erweitert So ende vom lied: Mit dem Vergaser hatten wir dieses mal keine Probleme, Motor genausowenig, der lief wie am Schnürchen. Hatte wie gewünscht sehr viel Schub schon von unten raus und durch die 22PS war er schnell genug. Probleme waren diesesmal die Reifen, durch das unbeständige wetter haben wir dauernd von Regenreifen auf Trockenreifen und wieder zurück gewechselt. Auhc hatten wir 3 platte Reifen so das wir im Ende 8 Reifenwechsel hatten Nichtsdestotrotz reichte es am Schluss für den 12. Platz von 42 Ziel erreicht, Motor hat 12stunden dauervollgas gehalten, spass hats gemacht. Nächste geplante rennen mit diesem Motor: Mirecourt 6-Stunden Rennen Pannonia Ring 11-Stunden Rennen Fallrace 2012 wird der motor minimal geändert, aber in den grundzügen soll er gleich bleiben Team HEIVES 2010: Vespetta Nachwuchs Heitzer heizer Papa heizer: Teamchef Team HEIVES 2011: Papa heizer: Teamchef heizer Nachwuchs Heitzer Weellee Hannes: Tanker besonderer Dank geht an Erwi und Freggle von den Hugos So jetzt mal alle Bilder, sind nicht geordnet, viel spass beim anschauen Sorry für den vielen Text Mit unverändertem Motor ohne irgendwas dran zu machen wurde dann das Training in Mirecourt absolviert. Leider gab hier nach ca. 30minuten die Kupplung nach Flux hab ich den Ersatzmotor eingebaut. Setup: 136er Malossi von Kankuma LTH Midrange 33er Keihin Vforce 2 RD 350 2.86er Primär XL2 Kulu Der Motor hatte gefühlt gleichviel leistung wie der M1L, nur natürlich drehzahllastiger. So das ich nun drauf achten musste in welchem Gang ich war, komisches Gefühl Leider gab auch dieser Motor nach ca. 1 Tag harten trainings auf, Zylinderfuss vom Malossi ist abgebrochen Gut das der Fonzo da war, der hat mir seine Einheitsklassenkiste geliehen so das ich noch ein bisschen trainieren konnte Sonst ist aber alles heile geblieben und nun bekommt die Wanze einen Einheitsklassenmotor und es wird beim Run and Race gestartet. das Fallrace hat die Wanze auch überstanden. 11 stunden dauervollgas. ein neuer Prototypen Auspuff wurde montiert, mit diesem stehen schon knapp 17 ps bei 6000U/min an Ihr seht also, die Wanze ist unverwüstlich

RMs dämpfer bin ich mal kurz gefahren, mir war er deutlich zu weich und deshalb ist er sehr schnell wieder rausgeflogen. Original gekürzt fand ich recht gut. Jetzt fahr ich RS24, klar nochmal deutlich besser.

glückwunsch ...weil ich seit heute mein neues auto hab. golf 1.9tdi 4motion 150 ps und fast vollausstattung inkl. xenon geiles teil

Alles gute

kann dir ein lüfterrad ausleihen, dann kannst deins zum abdrehen schicken

enzo ist so gross? ist der gewachsen?

Fiat Doblo rockt

frag mal den hersteller deiner infrarotkamera. unserer hatte da so fenster mit speziellem glas im angebot. was für material das war wollte er aber nicht verraten

das röhrchen mach ich immer raus. dann den schlauch draussen nach oben legen, hat zwei positive effekte: schwimmer kann sich am röhrchen nicht mehr verklemmen und man sieht sofort wo der schwimmerstand ist alternativ kann man das röhrchen auch rausziehen und dann das loch zumachen, den überlauf braucht man nicht dazu dann noch einen spritfilter und der schwimmer sollte sich nie wieder verklemmen

du meinst z.b. dem anderen einen lumpen in den vergaser stopfen? luft ablassen? mindestens 5 ps

das klingt schonmal gut. Kneipentour ist immer gut

innenrotor zündung montieren.

nehme auch einen polini 3-loch membranansaugstutzen für 24er gaser in zahlung

genau das der plan

ND würde ich mal die standart 60er drinlassen. Rest klingt ganz gut.

schwimmerkammer. da ist ein überlaufröhrchen. das abziehen

jepp das ist der plan NBR fällt leider aus.

Bin nächste Woche beruflich in Dresden. Wie siehts aus mit Nachtleben? Gute Bars? Kommt hier jemand aus Dresden?

ja sehr wahrscheinlich komm ich auch. jepp hat mich gepackt.