HansPils

Es ist nur logisch wenn die Gesamtstärke des Belagpakets verändert wird dann ändert sich auch der Abstand des Korbes zum Kupplungsteller. Das heißt je mehr Verschleiss die Kupplung runter hat umso mehr kommt der Korb nach oben. Miss mal beide Pakete nach. Diese bratzigen 4 Scheiben Sätze sind deutlich stärker als der originale Satz und die Stahlreibscheiben im original sind auch dicker.

Hey wo ist mein Post? wat is jetzt mit Bierchen heute Abend? Ich möchte auch.

HUCH!!!

Jut OK, das gibt Aufschluß über die Problematik. Jetzt sehe ich meinen Fehler ein und bin schlauer ade Habe gerade die Produktbeschreibung vom MTX gelesen: ..die über ein separates Getriebe verfügen...Schutz vor Durchrutschen bei Nasskupplungen..??? :plemplem:

Aha, da hast Du vielleicht was wichtiges vergessen.

Bitubos bieten einen echten Vorteil da sie qualitativ höherwertig sind und bei sachgerechter Montage eine längere Lebensdauer haben.

Ich habe hier auf einmal eine ganz seltsame Site Darstellung. Hallo Browser? Nu alles wieder gut. Na, mein Benzinhahn ist ohnehin der schönste.

Was Du hast einen goldenen Benzinhahn?

Du meinst also Beschichtet? Wenn die Suppe erstmal warm wird riecht das ja auch so schön.

Eddie Spencer - If This Is Love (I'd Rather Be Lonely)

Ohne Öl fängt das sicher bald an zu quietschen.

Hallo Auweia, nun das ist es ja gerade eben. Das MTX hat die Spezifikation GL 5 und höher und ist nach Hersteller ein reines Getriebeöl für hochbelastete- und Kardangetriebe mit ausserdem noch Hypoidverzahnung. Ich denke mal das diese Suppe nur von EP Zusätzen sprudelt und vor 5 Jahren mein Kulurutschen mit verstärkten Federn im Hochsommer verursacht hat. Das Problem verschwand ja langsam nach Wechsel der Ölsorte auf Moppedöl. Mir scheint als hätte ein Getriebeöl sicherheitshalber nichts an der Kupplung zu suchen. Gestern Abend auf der Motul Site war die Viskosität nach SAE unabhängig von der Kategorie Motor- oder Getriebeöl gleich zu verstehen. Nur in der Kategorie Getriebeöl ist SAE 75er als dünnflüssig und bei Kat. Motoröl 75er, also SAE gleich, sehr dickflüssig bezeichnet worden. Zähflüssig ist beides, nur der Einsatzzweck ein anderer.

Ja, schön fluffig wenn es wieder warm ist und die Sonne scheint. Na Baby, noch'n Schuss Getriebeöl innen Nacken?

Zahnausfall der Nebenwelle?

@racer: Na die Farbe ist nicht so die Sache, nur snüffel mal ob das wie Terpentin riecht oder meine Flasche daran Schuld hat.

Typisch, Typisch. Meine natürlich die Maedels. Die Proben scheinen einen leicht unterschiedlichen Farbstoff zu haben.

Oh warte erstmal bis du die in Farbe siehst.

Moin Moin mal wieder bin wieder da mit dickem ...Oh je ,, man sollte nicht unbedingt Öl-Tests im Schlafzimmer machen. @racer: Nun also besitzen beide Derivate schon gewisse Ähnlichkeiten die der anderen Sorten im Regal noch ihresgleichen suchen. Riecht das Tseugs bei dir aus der Amphore auch so derbe nach Terpentin?

Also sicher ist sicher und vielleicht endeckst Du ja noch irgendeinen Mangel wenn die Kupplung nochmal geöffnet wird. Du kannst als Getriebeöl auch 20W40 für Moppeds nehmen, ist billiger und 1 Liter reicht für 4 mal Öl wechseln.

Na wenn Ihr meint. Ich glaube jedenfalls meinen QUATSCH!

Moin Moin. @racer: Das war doch Motul 600 vollsynthetisch was du ausser T4 rausgeholt und mir da eingeflößt hast oder? :plemplem: Mir wird hier im Labor ganz komisch von dem Gebräu :puke: :plemplem:

Der schaut so neu aus. Haben denn so neue 80er Lynder nicht schon Seltenheitswert?

@Heideheizer: Na wie siehts aus mit Karton TTS?

Lasst bloß die Finger von dem Castrol MTX 75W140 vollsynthetisch. Das Zeug schmiert wie die Hölle und lässt auch supergern die Kupplung durchrutschen. Allerdings das beste Bohröl wo gibt. Und zum 75er Einbereichsöl , mineralisch: Vermutlich etwas zu dickflüssig und deshalb höheren Getriebewiderstand. Ich empfehle 20W40 oder 20W50 Mehrbereichsöl, mineralisch für Moppeds. Garantiert Kupplungsfreundlich.

Dann hast du auch sicher gelesen das das Topic schon etwas älter ist.