JonesPK80

Hab grad nochmal den Lagersitz angeschaut, der ist sauber. Kein Rost oder so.

Hast Recht, das war missverständlich. Mir gehts nicht drum die H8 zu messen. Mir gehts drum, dass 42mm richtig sein sollten und bei mir eben 41,8mm sind. Wenn mir jemand die 42mm bestätigen könnte wäre das super. Bevor ich mir Gedanken mache, wie ich da Material wegnehme. 2 Zehntel sollten mit dem Messschieber drin sein, denke ich.

Auf der Zeichnung das sieht aus wie 45mm Durchmesser, kann aber eigentlich nur 42mm Durchmesser sein. Leider ist die Auflösung gering. Die Toleranz meine ich dann mit "0/+0,039 H8" lesen zu können. Das wäre konsistent, so steht H8 auch im Tabellenbuch. Frage: Kann vielleicht jemand bei sich am Rahmen messen?

Sorry, Tippfehler. 41,8mm statt 38,8mm.

Super, vielen Dank!

Hab bei meiner LIS 150, Bj. 64 die Lenkkopflager ausgebaut. Oben kein Problem. Unten das hat sich keinen mm bewegt. Auch mit mehreren Tagen WD40 und warm machen nicht. Dann habe ich die Lagerschale (wie im Sticky empfohlen) zugeschweisst, damit man durch das Steuerrohr mit nem Durchschlag arbeiten kann. Immernoch nix. Habe dann nochmal viel mit Wärme und WD40 und so nem kombinierten Kältespray-Rostlöser gearbeitet. Immernoch nix. Dann habe ich die Staubkappe eingeschnitten und rausziehen können. Dadurch war genug Platz um die Metallsäge anzusetzen und den Flansch vom Lagerring abzuschneiden. Damit war dann nur noch die Buchse im Steuerrohr. Die habe ich dann mit dem Dremel und dem kleinen Schleifröllchen an einer Stelle so lange auf ganzer Länge runtergeschliffen, bis sie eingerissen ist. Dann konnte ich sie durch das Steuerrohr rausklopfen. Was ich damit sagen will: die alte, untere Lagerschale saß extrem fest im Steuerrohr. Bevor ich jetzt das neue Lager einbauen wollte habe ich mal den Messschieber drangehalten: Die Buchse des Lagers hat 42,0 mm, der Lagersitz im Steuerrohr hat ca. 41,8mm (lässt sich halt nicht so gut messen mit dem Messschieber). 2 Zehntel scheinen mir ein bisschen viel, für eine normale Übermasspassung. Laut Tabellenbuch müssten das eher so 6 Hundertstel sein, wenn ich mich nicht irre. Frage: Weiss jemand, welchen Durchmesser der Lagersitz des unteren Lenkkopflagers im Steuerrohr haben muss? Ich glaube bei mir stimmt da was nicht.

Hab ich bei meiner PK auch bei den Überströmern verwendet, ist kein Problem.

Ich habe mittlerweile eine Mail bekommen: "ANNULLIERT WEIL FEHLENDER OBJEKTIVER NACHWEIS" Ich vermute, dass das damit zusammenhängt, dass es sich bei mir um eine MISA (belgischer Lizenzbau) handelt.

Vielen Dank!

Hallo Zusammen Ich habe von Jochen die GL gekauft: Jetzt bin ich gerade dabei sie wieder fit zu machen. Der Lack bleibt so und wird nur aufbereitet. Der Motor läuft mittlerweile wieder. Gestern habe ich angefangen nach der Elektrik zu schauen. Alle Schaltpläne, die ich gefunden habe sind allerdings ohne Bremslicht oder von anderen Modellen (z.B. VGLB), wo dann einiges anders ist. Dieser passt am besten, nur das Bremslicht mit Schalter fehlt: http://scooterhelp.com/electrics/wiring/VL3_VB1_VL1.pdf Jetzt hätte ich ein paar Fragen: Eine Halterung für Batterie und Spannungsregler ist vorhanden und ebenso eine Bohrung/Kabel für einen Bremslichtschalter. Es gibt ein grünes Kabel, welches direkt von dem einen Anschluss unter dem Tank (Gleichrichter) zum Bremslichtschalter geht. Und ein zweites Kabel, welches vom Bremslichtschalter direkt zum Bremslicht geht. Daher gehe ich davon aus, dass ich als Schalter einen Schliesser brauche und das Bremslicht nur über die Batterie läuft. ist das korrekt? Vom Schalter am Lenker gibt es ein blaues Kabel zum Scheinwerfer. Laut Schaltplan müsste das die Tachobeleuchtung sein. Mein Tacho hat allerdings, wenn ich das richtig sehe, keine Möglichkeit beleuchtet zu werden. Das Ende bleibt dann einfach frei im Lenkkopf, oder? Die Standlicht-Sofitte ist an der Scheinwerferhalterung befestigt, allerdings gibt es im Reflektor nur die Öffnung für die eine Hauptbirne (Abblend- und Fernlicht).Damit ist das Standlicht meiner Meinung nach eh wirkungslos?! Das Einzige, was diese Sofitte beleuchten könnte wäre der rote Punkt im Lenkkopf. Wozu soll diese Kontrollleuchte sein? Wäre super, wenn mir jemand helfen könnte. Danke und Gruss, Jonas

Immer noch nichts.

Moin, ich habe ne Anfrage dort laufen im Moment.Habe sie am 14.10. gestellt und bis jetzt nichts gehört. Gruss, Jonas

Ich!

Hat sich erledigt: ich bin davon ausgegangen, dass ich 10 Zoll Beläge brauche, weil 10 Zoll Felgen/Reifen montiert sind. Das ist allerdings Quatsch, die richtigen Beläge sollten diese hier sein: Klick

Hallo, ich bin jetzt Besitzer dieser VGL1T (Klick) und habe mir diese Bremsbeläge bestellt (Klick). Vorne haben die gepasst, hinten nicht. Der Belag selbst ich zu schmal, und das Auge, welches auf den Zapfen geschoben und mit dem Omega-Ring gesichert wird, ist zu hoch. Ich habe die neuen und alten Beläge vermessen, der Zettel liegt allerdings noch in der Werkstatt, sorry. Der alte Belag ist ca. 22,x mm breit und der neue nur 17mm (siehe Bild). Kann mir jemand sagen, welchen Belag ich für die hintere Bremse brauche? Danke und Gruß, Jonas Edit: 10 Zoll und eine Aufnahme

Habe auf 2,5mm aufgebohrt, das hat das Problem behoben. Der Vergaser lässt sich jetzt normal abstimmen.

Bin ab Mitte der kommenden Woche nochmal im Saarland für ein paar Wochen. Ich wäre dann bei (fast) allen Aktivitäten am Start!

Aber in der mitgelieferten "Bedienungsanleitung" werden ja auch Empfehlungen zu Steuerzeiten gegeben, indem drinsteht, wie du die Kurbelwange bearbeiten sollst. Und so wie ich das verstanden habe, hängen Kopfgestaltung und Quetschspalte schon eher stark voneinander ab.

Ende nächster Woche komme ich nochmal zum Schrauben, dann mache ich das mit der Bohrung. Aber zu der QS: Ich habe Zylinder, Kopf und Kolben (und Kleinteile) im Set gekauft. Bei der Auslegung des Kopfes sollte Polini alle Teile aufeinander abstimmen, d.h. die überlegen sich Brennraumgeometrie und Verdichtung und machen sich Gedanken, welche Quetschspalte dazu am besten passt. Am Ende gehe ich als Käufer davon aus, dass wenn ich das Set in mein Mopped einbaue, die Parameter (z.B. QS) stimmen. Meinetwegen muss man z.B. durch Weglassen der Kopf- oder Fußdichtung noch Fertigungstoleranzen (von Motorblock und Zylinder) ausgleichen. Dazu muss ich aber wissen, welche QS Polini unter Verwendung von dem mitgelieferten Kolben und Kopf vorgesehen hat. Wenn man einen anderen Kopf und/oder Kolben verwendet, kann Polini dazu natürlich keine Aussage treffen. Warum gibt es diese Information von Polini nicht? Warum gibt es keine Vorgabe/Empfehlung in der Form: "Wenn du den Zylinder mit Polini Kolben und Polini Kopf fährst (wie es als Set von Haus aus verkauft wird), dann läuft das am Besten mit der QS von Xmm."?

Es ist der Schieber drin, der bei dem Spaco mitgeliefert wurde. Hatte das Problem aber auch schon mit dem originalen Dellorto. Keine Ahnung, was in beiden verbaut ist. Aber ich kann mir nur schwer vorstellen, dass ein unterschiedlicher Schieber über 8-10 Größen bei der Hauptdüse entscheidet. Ich mache erstmal das mit der Bohrung im Vergaser, danach komme ich dann eventuell nochmal auf den Schieber zurück. Danke!

Ok, die Annahme, dass das Spritproblem nur auf langen Vollgas-Strecken auftritt ist dann wahrscheinlich Unsinn. Ich probiere das einfach mal mit dem Aufbohren, hab ja nichts zu verlieren. Danke

Nö, meine Sorge ist, dass meine HD im Vergleich (gleiches Setup) viel größer ist, als bei ALLEN anderen. Und dabei meine ich nicht 2-3 Größen, sondern mehr. Daher ist meine Sorge, dass sonst irgendwo etwas nicht stimmt. Außerdem hat der Motor nach ca. 10 Minuten Vollast auf der Autobahn angefangen zu klingeln (HD 138, sonst wie oben). Den Durchfluss vom Benzinhahn habe ich noch nicht gemessen, aber vor Jahren schonmal einen möglichst kurzen Benzinschlauch mit Stahlummantelung verbaut. Vergaser ist unbearbeitet. Meine Überlegung zu dem Thema mit der Benzinversorgung ist in meinem Falle so: ich fahre im zweiten Gang mit geringer Drehzahl. Da sollte nach meinem Verständnis die Schwimmerkammer ausreichend voll sein. Wenn ich dann den Hahn ganz aufdrehe, dann muss man doch merken, dass die Hauptdüse zu fett ist (natürlich nur, wenn eine ausreichend große HD verbaut ist). Oder nicht? Ich dachte, dass das Spritversorgungsproblem eher bei längeren Vollgasfahrten am Stück auftritt und habe das daher in meinem Fall ausgeschlossen. Mit dem Deuten von Zündkerzen tue ich mich ehrlich gesagt etwas schwer. Was bringt mir der Fahrversuch im 3. Gang gegen Höchstgeschwindigkeit? Danke und Gruß

Folgendes Setup: PX alt Motor, 210er gesteckt, nix gefrästmitgelieferter Polini Kopf, QS ca 2mmSIP Road 2Lüfterrad original, 19°voTVergaser Spaco SI 24, Nebendüse 52/140, 160/BE3Mein Problem ist, dass ich die Hauptdüse nicht zu fett bekomme. Die meisten mit diesem Setup fahren HD<135, bei mir ist 140 immer noch zu mager (größere Düse habe ich noch nicht probiert). Egal ob Löcher im Filter über den Düsen sind oder nicht. Wenn ich bei Vollast den Choke ziehe, dann passiert nichts. Nebendüse passt ganz gut mit der Tendenz, dass sie eher zu fett als zu mager ist. Hatte eben die Vergaserwanne unten und habe Motorgehäuse-Wanne und Wanne-Vergaser neu abgedichtet. Hat jemand einen Tipp? Kann es trotzdem Falschluft sein (Wellendichtringe), wenn die Karre bei Teillast macht was sie soll, wenn der Hahn ganz offen ist aber nicht?

Da mir irgend ein Volltrottel die Sitzbank aufgeschlitzt hat, muss ich das Topic nochmal ausgraben. Ich würde mir bei einem von den Shops einen neuen Bezug für PXalt besorgen. Wenn ich den alten Bezug dann eh schon mal unten habe, würde ich das Polster auch noch grade neu machen. Kann mir jemand sagen, welche Dicke das Polster der Pxalt Sitzbank hat?Welche Stauchdichte eignet sich am Besten, oder ist das reine Geschmackssache? Gibt es da große Unterschiede?Ich habe zum Beispiel dieses Angebot gefunden: http://www.ebay.de/itm/Verbundschaumstoff-Verbundschaum-Zuschnitte-Schaumstoff-/390466243457?pt=Komplett_Schlafzimmer&var=&hash=item5ae99a0b81 Ist preislich wahrscheinlich nicht das günstigste, aber ich habe wenig Lust mir eine 2qm Platte zu kaufen und davon dann 1,5qm einzulagern. Danke und Gruß, Jonas

Hallo, ich habe mal in meinen alten Vorlesungsunterlagen nachgeschaut: ~30° müssten das sein. Das steht so direkt nicht drin, man kann die Schlussfolgerung aber aus den Bildern ziehen. Als Quelle ist in meinen Unterlagen immer folgende angegeben: "Hucho, W.H.: Aerodynamik des Automobils, 3. Auflage, VDI-Verlag, 1994". Du kannst ja mal schauen, ob du da dran kommst, sonst gerne PN an mich. Gruß