KNH

Platte auf Einlass mit Dichtung und Schlauchanschluss. Blindstopfen

Ich hab den Test heute nochmal durchgeführt. Zusätzlich alles mit einer Lupe geprüft. Wirklich alles eingesprüht, außen und innen auch alle Bohrungen, alle Vertiefungen, Stehbolzen, alle Dichtbereiche wirklich ganz gewissenhaft. Das Ergebnis: Der Druck wird nicht gehalten, es gibt eine Leckage. Es ist aber überhaupt nichts zu sehen oder zu hören (blubbern, zischen, etc.) Der Druckabfall beträgt 50mbar/min. Da man davon ausgehen kann, dass ein dichter Motor nur ca. 20 mBar in 10min fällt, ist das nach meiner Einschätzung die Leckage doch schon erheblich. Wer kann das besser einschätzen? Es wurde nach Bildern gefragt, wie ich prüfe. Bitteschön

ja, hab mir schon überlegt, wie man da mit Seifenwasser rankommt, ohne komplett zu tauchen. Fuck, was für ein Aufriss

Das ist doch eigentlich kein großes Ding. Es läuft doch immer gleich. Leaktest machen. Druck wird gehalten = alles ist cool. Druck fällt, Leckage mit Leckagespray oder ganz oldschool mit Seifenwasser ausfindig machen. Es sind bei Problemmotoren doch ganz oft deformierte Wellendichtringe bei schiefem Einbau oder deformierten Sitz oder schlampig gedichtete Zylinder/Zylinderköpfe. Lunker, Mikrorisse, etc. kommen doch total selten vor. Selbst gebrauchte Motordichtungen performen nach meiner Erfahrung meist immer noch und waren bei mir bisher nicht der Grund für Undichtigkeiten.

Ich nehme bei der Prüfung vom Wedi KULU genau genommen immer Kriechöl WD40 und konnte damit mit Drucktest Undichtigkeiten immer detektieren. Wenn es in der Vergangenheit undicht war, hat es immer hörbar gezischt. Aber in diesem Fall nichts, kein Zischen

Danke. Prüfe ich nochmal

Ich kann nicht ausschließen, dass der Wellendichtring Kupplungsseite undicht ist, den Sitz musste ich nacharbeiten, weil das Gehäuse eine schwere Kindheit hatte :). Weil er durch das Lager von außen verdeckt ist, kann man mit Leckagespray nicht exakt detektieren. Ich hatte aus dem Kreuztest die Hoffnung, dass die LIMA-Gehäusehälfte vom NIO-Gehäuse zusammen mit der KULU-Hälfte vom IO-Gehäuse auf jeden Fall auch zu einem IO-Drucktest führt. Dann wäre es der Wellendichtring KULU wohl die Ursache. Ich habe den auch schon 2x getauscht und zusätzlich mit Dichtmasse montiert, aber keine Änderung des Ergebnisses

Am Anfang habe ich ja geschrieben, dass ich das NIO-Gehäuse mit einem IO-Gehäuse über Kreuz getestet habe (4. und 5. Versuch). Beide Test NIO, das bedeutet, dass beide Gehäusehälften vom NIO-Gehäuse undicht sind. Das ist doch super unwahrscheinlich. Achja und danach habe ich beide Hälften vom IO-Gehäuse wieder zusammenschraubt und getestet. Die waren dann wieder IO

Ja, ich mach morgen Fotos rein. Start bei 300 mBar(mmHg) Ich habe den Test schon mehrfach an kompletten Motoren durchgeführt, immer war Druckabfall kleiner als 20mBar nach 10min überhaupt kein Problem. Und jetzt fällt der Druck bei einem Gehäuse kontinuierlich, ohne eine Leckage zu finden. Wenn ich es danach an einem anderen Gehäuse mache ist alles in Ordnung: Test bestanden. Ich glaube nicht, das ich irgendetwas anders mache.

Bisher war bei allen meine Motoren der Druckabfall kleiner als 20mBar nach 10min. Das erwarte ich auch hier.

Es ist aber nicht plausibel, Versuch 4 oder 5 hätte doch OK sein müssen, so wie die Faktenlage ist gibt es Undichtigkeiten in beiden Hälften

Hab alles mit Leckagespray abgesucht, ich finde nichts

Hier die Fakten: Es geht um ein Gehäuse P150X Bj 1980 VLX1M Anmerkung: Ich habe zur Analyse noch ein 2. Gehäuse benutzt, was aber nicht das Problem Undichtigkeit hat 1. Drucktest mit neuen Wellendichtringen, neuer Motordichtung und eingebauter Kurbelwelle: Drucktest NIO (nicht OK) 2. Drucktest mit anderem VLX1M Gehäuse, gleiche Prozedur. Drucktest IO (OK), d.h. an der Prozedur kann es nicht liegen 3. Drucktest 1+2 mit ausgebauter Kurbelwelle, Blindstopfen in den Wellendichtringen, Platte auf Zylinderfuß mit gleichen Ergebnissen. Drucktest NIO, beim anderen Gehäuse IO 4. Linke Gehäusehälfte von einen Gehäuse und rechte Gehäusehälfte von dem anderen Gehäuse zusammengebaut: Drucktest NIO 5. Rechte Gehäusehälfte von einen Gehäuse und linke Gehäusehälfte von dem anderen Gehäuse zusammengebaut: Drucktest NIO Test 4 und 5 zweimal durchgeführt. Gleiches Ergebnis. Jemand eine Idee, was das Problem ist?

Ja, Antwort hilft mir weiter. Habe allerdings statt der Kunststoffbuchsen Messingbuchsen gefertigt, die sich in die Forklinks per Hand reinschieben lassen und mit Welle/Nabe-Kleber verklebt. Gruß

https://www.scooter-center.com/de/forklinkrevisionskit-lambretta-lambretta-j50-j100-j125-j50-deluxe-j50-special-7674112?number=7674112 Moin, die im Link, ich weiß nicht aus welchem Material die ist, ich denke aus Kunststoff

Betrifft Forklinkrevisionskit für J (ist aber eher eine allgemeine Frage die auf alle Modelle passt). Was für eine Passung ist zwischen Achsaufnahme (oder Forklinkkörper) und Buchse (meist schwarz oder Rot)? Spielpassung, Übergangspassung oder Presspssung? Achtung, es geht nicht um die Buchse, durch die die Befestigungsschraube gesteckt wird.

Mit einem Seilzug in der Nähe von schnell rotierenden Maschinen rumhantieren. Wenn der sich dort fängt ist alles drin: Peitsche, bis hin zu Finger einreißen oder -abtrennen, je nachdem ob sich eine fiese Schlaufe bildet und der Finger dazwischen ist.

Nein, ich stelle nicht oft nach. Der Leerhub wird mit der Zeit natürlich größer. Der Hub des gesamten Systems reichte bisher dann immer noch aus, um die Kupplung sicher zu trennen. Ich kann nicht bestätigen, dass man die Kupplung hydr. wesentlich leichter ziehen kann. Bei Übersetzung Kolben 10,5:10,5mm d.h. 1:1 ist der Kraftaufwand in etwa vergleichbar mit einem Seilzugsystem, nur fallen die Kraftanteile bezüglich Reibung eines Zeilzuges und das Seilzug-Spiel weg. Andere Vorteile Druckpunkt, Dosierbarkeit kann ich bestätigen. Ich habe Hydr. nur deshalb verbaut, weil ich ein wenig technikverliebt bin und es kann :) Es funktioniert ja insgesamt sehr gut, erfordert nur eine höheren Einstellaufwand, bin zum Glück kein Grobmotoriker :)

Ich greif das Thema nochmal auf, um meine Erfahrungen mit Magura Hymec weiterzugeben. Ich würde es aber nicht nochmal machen. Der Grund ist der kurze Hub des Nehmerzylinders, der eine sehr, sehr exakte Einstellung des Systems erfordert. Mein Setup: Geber: Magura Hymec 163 (alt) Kolbendurchmesser 10,5mm Kolbenhub insgesamt 14mm (gemessen, theroretisch, abzüglich Weg für Ausgleichsbohrung schließen, etc) Kupplung: Vespa PX Nehmer: Magura Hymec Kolbendurchmesser 10,5mm Kolbenhub 11mm (gemessen), wirklich mehr lässt sich mit dem Magura Hymec 163 nicht realisieren, dafür muss das System auch optimal entlüftet sein. (Nur zur Erinnerung, mit einer Seilzugkupplung kann man einen Seilzughub von ca. 18mm!!! realisieren. Damit läßt sich ein Weg des Kupplung_Trennpilz von ca. 3.8mm realiseren) Stahlflex Leitung von Spiegler aus dem MTB-Bereich Versucht keinen Geber mit größerem Kolben, ich hatte jahrelang tatsächlich einen Geber mit 1/2“ (12,7mm) Kolben im Einsatz, damit erhöht man nicht den Hub vom Nehmer und man benötigt viel mehr Kraft beim Kupplungsziehen. Magura Hymec funktioniert auch ohne Mineralöl. Ich hatte anfangs Bremsflüssigkeit DOT5 drin, kein Problem. Zur Zeit ziehe ich mit Magura Blood. Am besten funktioniert alles, wenn das System Nehmerzylinder-Schubstange-Kupplungshebelbefestigung/Motor sehr starr ist und der Winkel zwischen Zugstange und Kupplungshebel_Motor bei ca. 90° ist. Ich habe auch die Feder aus dem Nehmerzylinder entfernt, dann wird die Justierbarkeit noch besser. 1mm Kolbenhub entspricht 0,2mm Weg_Kupplung_Trennpilz (gemessen) dh. 11mm Kolbenhub = 2,3mm Weg_Kupplung_Trennpilz Damit meine Kupplung ordentlich trennt, habe ich das System wie folgt justiert: Leerhub, damit Pilz nicht schleift: 2mm (entspricht 0,4mm Luft zwischen Piltz und Druckplatte) damit habe ich noch 9 mm Resthub, die ausreichen, die Kupplung sicher zu trennen. Weniger Hub sollte auch nicht sein. Wie gesagt, das System muss dafür perfekt eingestellt sein.

Es geht um den "red" VHST, mit Ramair, Nebendüse Luftbremse = 1 mm Durchmesser Lässt sich in allen Lastbereichen gut einstellen, nichts auffälliges. Nur die LL-Drehzahl ist viel zu hoch, Drehzahl will nicht so richtig auf Standgas zurück, weil zu mager, ND zu klein. Ich bin schon bei ND S44 angekommen aber immer noch zu mager. Ich habe deshalb die Luftbremse für die ND jetzt komplett zugemacht und siehe da, jetzt dreht der Motor nach Gasgeben zügig auf LL zurück. Nun meine Frage: Woher bekommt die ND bei komplett geschlossener Luftbremse die erforderliche Luft ( ich habe u.a. die Gemischregulierschraube auf Leckage geprüft, aber das ist nichts)?

Rollerreifen, nur echt mit 3.50-10 oder 3.00-10 Bezeichnung

Raider gibt es auch wieder in der Schweiz. Hab ich in Zürich Hbf gekauft. Ahh, schaut hier

- 1 Liter 2 Takt-Öl - ein paar Einmalhandschuhe - einen kleinen Meßbecher - zwei leere zerquetschte Dosen Holsten - die Regenklamotten - einen Kreuzschraubendreher - und den schwarzen Analdildo aus Franks Vespa Garage - eine zündkerze - Spanngurt (1x) - Expanderset ausm Tedi fürn Euro - 1 kleine Dose WD40 - und einen Seilzugsatz - die große Werkzeugrolle - einen Grillrost - ein großes Sorglospaket für eine komplette Motorrevision - eine Glühlampe für den Scheinwerfer sowie Schraubnippel für Gas und Kupplungszug. - einen Fotoapparat - einen Ersatzschlauch - ne old school straßenkarte - eine aufblasbare Sexualpartnerin - ein ganzes Spektrum vielfarbiger Upper, Downer, Heuler, Lacher - einen Stoff-Fetzen für verdreckte Teile - eine Rolle Panzertape - einen 50-euro-gutschein - eine Universal-Voodoo-Puppe - ein paar Kabelbinder - eine Rolle Schachtpappe für den Stuhlgang zwischendurch - einen ipod-video mit allen folgen von franks vespa-garage - ein Klapprad für den Notfall - ne Pulle Asbach zum nachtanken - an Liter Cola zum mixen - nen Ersatzreifen - 10? Schein für die billigste Nutte in der Stadt - eine Isomatte zum bequemen Schrauben am Straßenrand - ein passgenaues Regal-Sortier-System für's Handschuhfach - eine Zigarette für danach - eine kleine Reiseapotheke gegen z.b Gonorrhoe, Herpes, Priapismus, Balanitis sowie Cephalgie und eine scharfe Rasierklinge mit der ich mir die Pulsadern aufschneide falls mein Roller auf einem Run geklaut wird

Schönes Rad, wozu Bremsen? BTW: Auf ebay gibt es gerade die passenden Pedalen, ein Traum. Klick. Leider Versand nach Deutschland für 35 EUR.