jpelfeldt

Vergießt oder spachtelt ihr die Masse um die Drähte? Mag Jemand ein Foto hochladen, bitte? (null)

Bilder mangels Beleuchtung mittelmäßig, deshalb Federn blau und Schnur rot umkringelt: Letzteres läuft jetzt seit 20 Jahren problemlos (Scheiße bin ich alt...)!

Dafür würde ich alles mitnehmen - Löten im Tunnel ist unentspannt.

Wieso beschleicht mich das Gefühl, dass ich nicht den passenden Motor zum zuverlässigen Pendeln durch den Elbtunnel aufbaue...?

Nur als alternativen Tipp: Inzwischen "befestige" ich die Vergaser immer zusätzlich mit einer Schnur und rechts + links mit einer Zugfeder zum Ansaugstutzen. Somit wird der Vergaser gegen das Ansauggummi gedrückt. Seit dem hatte ich die letzten Jahre keine Probleme mehr mit abrutschenden Vergasern oder gerissenen Gummis.

Umbauten sind immer interessant. : ) Zum KTL: Kann eigentlich ein KTL beschichtetes Teil anschließend Pulverbeschichtet werden?

Cosas sollten immer mit Stolz gefahren werden!Zieh halt den Stecker des Benzinhahns.

Wer hat denn den Rahmen geschweißt? Baust du den Rest auf?

Hier ein paar Werkzeuge, die ich beschafft habe: Polradabzieher Bremstrommelabzieher Kupfflungskompressor 2 Kupplungshalter (original + Lidolsheim) Forklinkkompressor Motorhalter 1-achsig schwenkbar Das ist überhaupt nicht vollständig! Ich persönlich komme oft auch mit Hilfslösungen klar. Selber gebaut habe ich: Einziehwerkzeug Silentblöcke (M16 Gewindestange) Einziehwerkzeug Kurbelwelle (Holzplatte) Kolbenhalter (Holzplatte) Na dann - Feuer frei. : ) p.s.: Sicky brauchst du wirklich unbedingt.

Jetzt mal im Ernst: Wir verstehen ja (bedingt), dass du an Klaus nicht ran willst. Wenn du aber (genau so wie wir) wissen möchtest, ob V2 wirklich besser ist, hilft nur der direkte Vergleich. Was spricht dagegen den Auspuff zu verleihen, wenn der 2. Roller ohnehin so bald nicht fertig wird?

Gerade wollte ich eine passend dicke (2,1 mm statt 1,0 mm) Unterlegscheibe für die Nebelwelle bestellen. In den einschägigen shops finde ich aber nur eine Einheitsscheibe ohne Dickenangabe. Wie lässt sich dann der Tipp der Rolleronkels umsetzen?: "Wenn der Gang Richtigrum draufsitzt, versichere dich dass die Zähne des Rads in dem richtigen Zahnrad des WB [Nebenwelle] passen. Es folgt der dritte Gang, mit der erhabenen Seite Richtung Trommel. Wieder auf den korrekten Sitz am WB achten. Die Zahnräder sollten bündig nebeneinander liegen, tun sie das nicht, muss eine dickere ( dünnere ) Ausgleichsscheibe unter den WB." Stapeln?

Nicht von den roten Linien verwirren lassen.

Beim Kopf bin ich deiner Meinung, dass der so weder ideal ist noch so bleiben sollte. Ich wollte nur der Vollständigkeit die Werte ermitteln. Beim Auslass sehe ich wenig Nachteile den jetzt gleich mit zu machen. (null)

Gestern bin ich mal wieder dazu gekommen mich mit dem Zylinder zu beschäftigen. Nach einigen Messversuchen jetzt mit 0,5 mm (weicher) FuDi kann ich zumindest folgendes sagen: 1. Die Quetschkante beträgt 1,1 mm. (war 0,7 mm ohne FuDi) 2. Als Brennraumvol. habe ich in OT 27...28 ccm gemessen. (Kopfvol. auf Platte war 25 ccm) 3. Die Kanten der Ports sind nicht nur unterschiedlich hoch, sondern allesamt schräg zur Dichtfläche und Kolbenoberkante (Foto). 4. Vorauslass in jeder Mess- und Aufbaukombination min. 31° Die Schrägen habe ich erst spät als Erklärung für die unterschiedlichen Messwerte ausgemacht. Dadurch ergibt sich ein Einfluss an welcher Stelle (auch innerhalb einer Öffnung) man misst. Wenn ich die Diskussion im Tourist-Topic richtig erinnere, ist es wohl nicht unbedingt notwendig zu versuchen die Überstömöffnungen zu begradigen/anzugleichen. Um zur Abwechslung mal weiter zu kommen werde ich wohl erst einmal den Auslass verbreitern. Nach oben muss der in keinem Fall vergrößert werden. Danach bin ich bestimmt wieder motiviert neu zu messen...

Eben habe ich alles noch einmal gemessen (und meiner Meinung nach bestätigt): Gradscheibe willkürlich montiert: Auslass öffnet (Fühlerlehre 0,1 mm) bei 47° Auslass schließt (Fühlerlehre 0,1 mm) bei 236° Überströmer öffnet (Fühlerlehre 0,1 mm) bei 78° Überströmer schließt (Fühlerlehre 0,1 mm) bei 205° Umrechnung zu OT: Auslass öffnet bei (47°+360°-236°)/2 = 85,5° Überströmer öffnet bei (78°+360°-205°)/2 = 116,5° Steuerzeiten: Überströmwinkel: (180°-116,5°)*2 = 127° Auslasswinkel: (180°-85,5°)*2 = 189° Vorauslass: (189°-127°)/2 = 31° Quetschkante (verpresster Lot): 0,7 mm Absatz, der von Kopf in Zylinder hineinragt: 1,4 mm Kolbenunterstand: 2,1 mm Abstand Kopffläche zu Fußfläche: 104,0 mm Abstand Kopffläche zu Auslassoberkante: 34,5 mm Abstand Kopffläche zu Überstromoberkante 50,0 mm (exemplarische Gegenmessung bei einem Kanal) Kompressionshöhe: 30 mm Hub: 60 mm Die Pleuellänge und Gehäusehöhe kann ich nicht mehr (nach-)messen. Wenn ich jetzt von OT zurück rechne komme ich auf folgende Abstände: Auslass öffnet nach: 34,5 mm - 2,1 mm = 32,4 mm Überströmer öffnet nach: 50 mm - 2,1 mm = 47,9 mm Eine Umrechnung auf Winkel, schaffe ich (heute Abend) nicht mehr. Passt denn wenigstens die Rechnung oben?

Sämtliche Längen habe ich mittels Messschieber am Zylinder gemessen. Die Portmap bezieht sich auf die Zylinderoberkante. Die Winkel habe ich mittels Gradscheibe ermittelt. Ich prüfe die Werte noch mal...

Gemessen: Zylinderhöhe 104,0 mm (null)

Kolbenunterstand: 2,1 mm Zylinder: Versuche ich die Tage zu messen (hoffentlich ist mein Messschieber lang genug) Kolben: KH 30 Welle: 60/116 Die Kopf ist und wird also nix gutes mehr. (Passt ja zur Kette...) Wer verkauft mir einen guten?

Dank euch allen für die Antworten!

Da ich vorhabe einen ähnlichen Kettenspanner (LTH Variochain V2) zu verbauen, hätte ich zwei Fragen: Beim Spannen von oben entfällt die untere Führung? Die Schrauben (bei mir nur die obere mit Senkkopf) werden statt mit einem Blech mit Loctite gesichert?

Hab gestern mal fotografiert und den Messchieber bemüht. Mein Membranblock des Monzas ist flacher, schmaler und länger, als bei einer RD (Werte in Klammern): Tiefe: 39 (41) mm Breite: 45,4 (49) mm Länge: 55 (50,5) mm Ein Umbau scheint also nicht zielführend. Beim Kopf habe ich eine Kugelbreite von 53 mm, Kugeltiefe von Dichtfläche von 18,2 mm; Absatz von Dichtfläche (ragt in Zylinder) von 1,4 mm und ein Volumen (auf ebener Platte, bis 1/2 Kerzengewinde) von 25 cm³ gemessen. Was meint ihr hierzu? Die Portmap sieht momentan so aus (vertikale Maße von Zylinderkante; ohne Fudi. 2,1 mm Kolbenunterstand in OT): edit: Achtung, die Kanalöffnungen sind in sich schräg! Damit hängen die vertikalen Maße von der Position ab (siehe Post # 709) So würde ich den Auslass aufmachen: Kritik und Anregungen sind immer gerne willkommen!

Auch wenn Steuerketten bei den Falschtaktern nur mit 1/2 Motordrehzahl laufen scheint das näher zu liegen, als z.B. Förderung. Die Farbgebung hängt wahrscheinlich damit zusammen, die Oberfläche zu schützen auch wenn die Kette nicht in (Getriebe-) Öl läuft. Das beeinflusst die Eignung für unsere Anwendung vermutlich weniger. Interessant ist, ob es Unterschiede im Aufbau/Toleranzen gibt und was die Rollerhändler bestellt haben.

Sowie ich wieder in der Werkstatt bin, mache ich Fotos mit Maßen und lietere erneut aus.

Danke für die Antworten! Zum Excenter hatte ich einen Denkfehler, da ich mal den Versatz (bei Powes?) in den Silentblöcken gesehen habe. Hab die gelinkten Konen angefragt. : ) Zu den Steuerzeiten bin ich mir noch nicht ganz im Klaren, ob ich eher den Klassiker 130/190/30 oder geringere Ü.- und A.-Winkel bei etwas mehr Vorauslass anstreben soll. In einem anderen Moped bin ich mit 126/186/30 sehr zufrieden. Klar hängt das vom Auspuff ab... Ich werde das Brennraumvolumen noch einmal (richtig) messen. Gestern konnte ich beim Kolben in OT und ohne Kolbenringe 27 cm3 einfüllen. Hier wird aber wohl (hoffentlich) was versickert sein. Passt das (Ziel: ca. 20 cm3?), ist 'ne 0,5 mm Dichtung am einfachsten. Wenn nicht, würde ich am liebsten den Kopf abdrehen lassen.

Hhmm... Ein gelber Spacer war nicht dabei. Die BGM Silentblöcke sollten möglichst drin bleiben. Ich hatte gehofft, das passt so und messe die Tage mal, ob's mit RD besser wäre.