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So, nu wird aufgeräumt...außrdem bissl Gelod für den neuen Motoraufbau... Kommen immer wieder neue Sachen hinzu! Bilder folgen in den nächsten Tagen! Alles meins, nix Egay, Standort Weil am Rhein Alle Preise ohne Versand aber verhandelbar, dieser erfolgt mit Hermes. Edit aus gegebenem Anlass: Wer zuerst kommt gewinnt, egal ob PM oder Beitrag. Kurbelwelle PX200 Normalhub Original Piaggio vom Kabaschoko bearbeitet, hab ich bereits gebraucht gekauft und somit leichte Gebrauchsspuren; incl. Lager Preis 60,- 40,- Euro KuWe PX200 "MMC", war mal drin, auch mit Gebrachsspuren, wurde wohl mal was im KuWe-Gehäuse vergessen, is aber fahrbahr, hab damit schon dichtsheitstest bei meiner Mühle gemacht Preis 40,- 30,- Euro Zündgrundplatte (ZGP) PX200 VERKAUFT!! Preis 50,- 30,- Euro Reserviert: Zündgrundplatte V50 6V Kontaktzündung Preis 50,- 30,- Euro Lüfterrad V50 6V Kontaktzündung alt Preis 30,- 15,- Euro Lüfterrad V50 6V nahezu neu Preis 60,- 30,- Euro

Servus! Is der noch zu haben? Falls ja, würd ich den gern reservieren, Entscheidung fällt spätestens morgen.

Also ich da noch Plakette mit Papiere rumliegen, is aber glaub mit Blinkern. Wenn dich das nicht stöhrt, kannst ja mal en Angebot machen.

Berechnet hatte ich ja mit 1,9 FuDi 188,5 / 130 Heute mittels Schieblehre bei 1,9 FuDi 186,9 / 129 Ersten Fehler auch gleich entdeckt...trotz anderem Kopf hatte ich eine Quetschkante von über 2mm Bin jetzt auf 0,8 FuDi und ca. 1,3 QK, rechnerisch 182,5 / 123,5 / 29,5 Werd mich mit der FuDi eher rantasten. Fucking Thema diese Steuerzeiten...irgendwie unübrsichtlich was was wie beeinflusst, große Erfahrungssache denk ich. Zwecks dem Scorpion, ihr beschriebt eine Relation zwischen Vorauslass und Pott...kann mir jemand was sagen, bzgl. dem Scorpion? Mit den jetzigen Steuerzeiten lieg ich doch im mittleren Bereich, oder wie is das? Leider is es auf Grund des Topics trotzdem nicht leicht Werte zu finden und interpretieren. Morgen früh is Probefahrt, bin echt gespannt was geht. Trotzdem danke Mal!

Servus! Nachdem meine Reuse diesen Sommer bescheiden lief, hab ich mich mal dran gesetzt (Ganganschluß in 4. war Okay und ca. 125 km/h ohne Gegenwind). Im Frühjahr ham mich irgendwann die Nerven beim Zylinder hoch und runtersetzen nach dem Einbau einer neuen KuWe verlassen... Nu also nochmal nachgemessen, hatte Auslass 181, Überströmer 120 und somit einen VA von 30,5 Racebasecalculator verwendet und bin dann mit 1,9 FuDi rechnerisch bei 188,5/130/29,25 gelandet Einlass öffnet bei 130 vOT und schließt bei 70 nOT Setup: 210 Malossi (komplett bearbeitet), 30 Dello, Scorpion ohne Drossel, (Kaba?) KuWe (gemessen 56,8 Hub), Gemessen mit Gradscheibe, wobei ich da wohl trotzdem Toleranzen hatte. Nu konnt ich nach der 1,9mm Fußdichtung und dafür geplanten Kopf, nur eine kleine Probefahrt in der Stadt machen..."stottert" oder Viertaktet und fährt sich scheiße... Irgendwas stimmt da nicht, wollt sie lieber nicht länger fahren. Mich würd interessieren, ob ich da was total falsch verstanden hab, mich heillos vermessen hab oder was los is... Vor dem höherlegen lief sie passabel, aber nicht spitz, war halt tourenmäßig, wollt sie aber wieder aggressiver so wie zuvor. Leider hab ich die Zeiten nach dem Unterlegen nicht kontrolliert...aber so wie ich das seh komm ich da nicht drumherum... Was sind denn eure Tips für die Zeiten...hab mich mal an minderleistung.de orientiert... Ach ja, Prüfstand steht nicht zur Verfügung, drum kann ich leider keine Angaben über die Leistung machen. Edit: Was sind die gesteckten Steuerzeiten bei Normalhub?

EDIT: Hat sich erledigt...

Schon gesehen? Is sicher interessant dort... http://marktplatzoldtimergalerie.oldtimer-...ype=&lotnr=

Servus!! Der TÜV is nächsten Monat wieder fällig... Bisher hab ich folgende Eintragung: "Zylinder Malossi und Vergaser PHBH30; Auspuff Scorpion VE 201 Prüfz. e4-2021" Jedoch mit "alter" Lautstärke (U.1 91P und U.3 83) und 9 kW/6000 U/min Ziel wäre es, dass er mir mehr Krach und Power einträgt, falls ich mal an findige Staatsdiener gerate und diese bemerken sollten, dass mit so ner Veränderung die Leistung verdächtig ist bzw. sie ihr Lautstärkenmessdingensbumens auspacken und eine "Kontrollmessung" vornehmen. Jetzt bräucht ich einfach ne Briefkopie mit zumindest ähnlichen Veränderungen oder halt ein Leistungsgutachten. Der Tüv ist recht "freundlich" und ich denk er wird keinen allzugroßen Ärger machen, wenns nicht hundertprozentig identisch ist. Gerne auch per Mail, werds nicht veröffentlichen. PS: 2 Stunden Suche brachten mich nicht wirklich weiter...zumindest nicht zufriedenstellend.

Jan...dat wirkt sogar noch gut...hab ja noch ne wade... Servus Lenki, wirst lachen, aber ist echt nich von eurem colour. Hab diverse Oldscoolsachen angeschaut und im endeffekt hat es mel vom Studio zusammengefrimmelt. Aber die Ähnlichkiet lässt sich nicht leugnen. Ach ja, da hat wieder einer zuviel Zeit am PC...hab dir ne sms geschickt wegen der Werkstatteinrichtung. Kurz vor 6 bei mir und wär gut wenn wir das zeug gleich wegschaffen (wenn ichs richtig verstanden hab).

Nu möcht ich mich mal einreihen...Bild zwar von den HP des Studios (SehenUndStaunen.de) und wurd kurz nach dem Stechen gemacht, aber immerhin erkennt man das Motiv. Inzwischen sauber abgeheilt und die Schatten, gerade im oberen Beriech sind bedeutend besser geworden. Als Vorlage diente ein Bild meiner PX.

QK wird noch angepasst. Abe ich werd mich auch den Steuerzeiten nochmal annehmen. Jedoch frühstens nächste Woche. Heut durft ich erst mal noch den kompletten Tank und Benzinhahn reinigen Kaum fertig...Gewitter :-D

So, erstes Problem: Zündung hatte sich verstellt...zweites Simmerring Lima-Seite war defekt, wobei ich glaub, dass es noch keinen Einfluß hatte. Läuft scho besser. Morgen nochmal kurz Vergaser anscheuen, und da sie nu läuft, werd ich sie bis Stockach lieber mal in Ruhe lassen...will ja ankommen. Danke trotzdem und Steuerzeiten werde ich nochmal prüfen, wobei ich noch nicht weiß wo der Fehler in den Angaben lag. Nochmal messen. Naja, nach soviel gedöns kann man mal was falsch im Kopf haben. Der letzte mit 1,3 mm war auf jeden Fall richtig.

Hatte 0,8 zuerst, dann 0,8 und 0,5, sprich 1,3 und dafür einen abgedrehten Kopf. QK war also bei beiden Läufen ziemlich genau gleich (ca. 1,7mm). Sorry, aber mein Assi-Elektomessschieber ist leer und den guten alten find ich grad nich. Hatte aber beide (ohne FD und mit 1,3 (laut Kumpel, Messschieber ja scheiße) mit Gradscheibe gemessen. Den ÜS und Auslasszeiten trau ich soweit.

Servus! Bin nicht so der Liebhaber der Steuerzeiten, aber nachdem ich eh mal wieder den Zylinder unten hatte, hab ich den Auslass (Trapez, ca. 68 %) endlich mal in die Breite gezogen und ein wenig angehoben (Im Grunde nur mittig 1 - 1,5 mm und nach ausßen abfallend um besseres einfedern der Ringe zu ermöglichen). Dabei Steuerzeiten gemessen und nachdem ich fast verrückt war, hatte ich endlich den Polradabzieher und habs mit Gradscheibe kontrolliert. So nü ohne FD Auslass 180; ÜS 120 mit FD Auslass 190; ÜS 130 nachgemessen hab ich, weil ich im Winter ne Welle vom Kabaschoko reingehauen hab und (hat sich ja auch bewahrheitet) den Tolleranzen nicht getraut hab. Nu is das so, dass sie mit FD sch*e läuft. Ohne FD zieht sie bedeutend besser und dreht auch wieder bis ca. 125 aus. Setup: Malle 210 bearbeitet Drehschieber, Welle Kabaschoko (laut Verkäufer), Normalhub 57 mm 30 PHBH (Nadel X2, 1. und 2. Clip v. o.; 55 ND, 128 HD) Zündung 18 Grad (wird nachher nochmal kontrolliert) Scorpion Performance Eigentlich sollte sie doch mit den längeren Steuerzeiten höher drehen und ihren früheren Resokick wieder spührbarer bringen. Ich steh aufm Schlauch.

Ups, nicht aufgepasst. Wird gleich mal geändert. Sorry

Wie wärs mit ner PK50xl. Motor ist vor nem Jahr gelagert worden. Simmer/O-Ringe neu. 75er Satz. Und ich meine der PK80 Vergaser. Züge und aller möglicher Schlunz neu. Schick mir mal ne PM. Dann kriegst Bilder. Standort ist zwar weiter weg, aber wir fahren als mal nach Rothenburg a. d. T. dürft ja soweit nicht weg sein. Rahmen ist super. Nahezu kein Rost, nur an den Backen leicht, weil sie mal umgeworfen wurde im Stand. Jedoch lila, aber kann man ja locker ändern. Da sie nun ein Jahr stand qualmt sie recht. Da ich kein aktuelles Kz. hab, kann ich sie aber auch nur im Hof kurz fahren. Find is ne super Basis! Geht weg, weil wir genug haben, die wird nicht gefahren.

Guckst du mal hier: http://www.germanscooterforum.de/Verkaufe_...en_t144940.html Hätt noch nen Kotflügel, jedoch misserabel gespachelt um ein cleaning zu machen. Spachtel runter und es müsst alles top sein. Bitte per PM

Hätt da was. Aber mit leichten Riefen. Ist kein Klemmer gewesen. Hab Bilder dazu. Falls du Interesse hast, bitte PM mit Preisvorschlag.

Schau mal hier: http://www.germanscooterforum.de/Verkaufe_...en_t144940.html Hab noch ein Lenkrohr. Müsste passen. Eventuell auch Rücklicht. Falls du Interess hast, bitte PM. Wenns geht mit Preisvorschlag

Verkaufe hier gebrauchte Dinge (wenn nicht ausdrücklich was anderes dabei steht)! Anfragen/Interesse bitte per PM, das erleichtert es mir. Artikelstandort ist im Landkreis Lörrach, Weil am Rhein (Dreiländereck D-F-CH). Preise sind ohne Versand. Liste wird regelmäßg aktualisiert, dürfte also meist stimmen. Ich verkaufe an den ersten der sich meldet. Verdammt waren die schnell... 5,- Lichtschalter V50 Rundlicht Bj 71, metall 20,- Tank PK80S mit Benzinhahn 40,- Zündgrundplatte 6 Volt aus V50 Rundlicht Bj. 71, 2 Spulen, 5 Kabel mit einem fast neuen Lüfterrad (wg. Umstellung auf 12 Volt) 25,- Lenkrohr PK 80 S Stand 15.24: Das obige gibts noch. Ich verkauf wie gesagt nach dem Zeitpunkt der Meldung. Es kam viel und schnell per PM. Wer was kriegt schreib ich demjenigen noch in der nächsten Stunde. Manche Sachen wurden leider doppelt gefordert. Sorry.

endlisch mal normale vorschläg!! Prost! Alla, morgen und samstag sind der "neuen mattschwarzen" gewittmet!

Ich seh schon...du bist nach elf Uhr noch fit... Also: Schruppscheibe? Mit groben Schmirgelpapier und Maschine, dann mit Gals und hat super funktioniert... Welchen Kolbenring hab ich nicht verbaut? Sicherungsring war mein ich bei Mack übrig Stehbolzen waren an der Fuffi nicht drin als ich sie gekauft hab...war meine erste und ich wussts nicht besser...aber zum Glück hab ich ja dich Papierdichtung war glaub immer drin...nur zusätzlich dünn die Dichtmasse...aber wie du vielleicht mitbekommen hast, wurde mir das auch schon von 2 Zweirad-Kfz-Meistern so empfohlen...gut über die 83 kg könnt man noch reden... Jetzt nochmal zurück zum Thema...hast nun nen vorschlag an was es liegt? Ich such auch noch weiter, so is es nicht. Aber da ich ja nicht grad unendlich viel Zeit hab und so ein Forum den Zweck hat Erfahrungen auszutauschen, damit nicht jeder den gleichen Problemlösungsprozeß durchlaufen muss, frag ich halt frühzeitig nach.

Die 8 h waren ja nicht auf die bezogen. Ist ja erst 3 Jahre her, bei der Fuffi. Des Weiteren, wenn ich nicht irre war mein Motor bereits gefräst bevor ihr halbwegs fertig wart. Hab selber gedacht, gelesen u. s. w. Und auch jetzt kann ich mir nicht erklären, weshalb die durchgeführten Arbeiten sich auf die Kompression auswirken sollten. Übrigens...Zusammenbauen braucht nur lange, wenn das Bier aufhält.

Möschää! Mit den 8h hast was falsch verstanden...bzw. weiß ich noch nicht wie du auf die 2 kommst. Dass du solche Zeiten nicht schaffst ist mir bekannt... Naja, auf jeden Fall is alles dat alte Zeugs. hab lediglich die Lager, Simmerringe, O-Ringe und Dichtungen (außer Kopfdichtung) getauscht. Bearbeitet wurde der Einlass (nicht Richtung Zylinder), die Fläche müsste zwischenzeitlich aber besser dichten als vorher, da der Vorgänger wohl mal Metall damit zerkleinert hat... Dann wurde der Zylinder und der Motor entsprechend angepasst. Zylinder nicht hochgesetzt o. ä. Die Arbeiten gleichen denen, die ich in einer wohl bekannten Garage in Lörrach gesehen hab. Jedoch nicht ganz soweit raus, dafür jedoch der 3. Kanal. Am Kolben wurde noch ein wenig weggenommen (schraffierte Fläche, wobei ein Großteil schon vorher entfernt war). Am Zylinder wurden die "Fenster", welche sich im Gehäuse befinden nach unten vergrößert, da sie den Fluß bzw. die Ausspahrung im Motor verdeckt haben. Prüf morgen nochmal die Kolbenringe.

sö nü, messen der quetschkante war grad schlecht, scheiß elektromesszeugs (Batterie leer). Sowas um 1,3 bis 1,5 mm. Kopfdichtung ca. 0.5 mm. Ohne Kopfdichtung komm ich auf 7,8 bis 8 Bar. Immer noch zu wenig... Jeden Falls springt die Scheiße auch dann nicht an. Hab wieder alles offen gelassen, kann sie schön trocknen. Morgen werd ich mal vermehrt schieben. Ich werd noch bekloppt.