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Righthander sind nicht mein Geschmack. Was ist mit dem RZ Evo 2000. Wär das ein Kompromis?

Ich weiß, ich weiß...spalten wäre das Beste. Aber momentan stehe ich auf dem Punkt und würde folgendes verbauen... - Malossi-Vergaserkit 30mm (dafür kein Lüfterrad bis ich sie trenn...) - Malossi 210 ccm - Zylinderkopf MMW PX200 MALOSSI 211ccm, standard, Langgewinde, Ø 69mm 1:11,5, QK 1,2mm - Sip-Perfomance Besser?

Kann sein dass ich mich grad dappig anstell aber ich find das grad nich beim SIP. Sonst lass ich erstmal das Original drauf. Ich denk auf ein Lüfterrad kann ich ja erstmal verzichten...kost auch Geld... :grins: Aber so ohne Tuning ist die bedeutend lahmer als ich dachte... Ach ja, der Malossi ist beim TÜV wohl kein Problem. Wie siehts da mit dem Auspuff aus?

Endlich hab ich eine Largeframe (P200E Bj. 82). Der Zustand ist eigentlich genial. Also bleibt der Rahmen diesmal wie er ist. Motor möchte ich momentan nicht trennen, was die Auswahl vorläufig einschränkt. Was meint ihr dazu: Zylinder: Malossi 210ccm Auspuff: SIP-Perfomance LüRa: HP4 Special 1100g Ist doch erstamal okay, oder? Der Vergaser kann beiben oder muss da nen anderer rein? Bedüsung und ZZP müssen geändert werden, das ist klar. Wenn das soweit passt könnt ihr mir da vielleicht schon nen Tip geben. Werd auch das setup-largeframe.vu.de zur Hilfe nehmen. Dank euch soweit mal! Edith: Kann ich eigentlich den original Zylinderkopf unbedenklich verwenden?

Ich werd nicht schlau draus und hab kein Bock ewig den Fehler zu suchen... :uargh: hab auf die PK50XL meiner Freundin einen neuen Zylinder (75 ccm Polini) montiert...alles in Ordnung (läuft nicht und ist undicht...aber das ist kein Problem)...plötzlich blockiert der Motor beim Kicken. Der Zylinder ist es nicht...LüRa auch nicht, ist beides momentan nicht montiert. Im Leerlauf blockiert der Kickstarter. Leerlauf + Kupplung = Kickstarter rutscht durch 1. Gang + Kupplung = Dat Teil schieb vorwärts beim Kicken, Kurbelwelle steht 1. Gang ohne Kupplung = alles blockiert Hab ich zu lang nicht mehr geschraubt?? Ich blicks nicht... Gebt mir bitte mal nen Tip. Ich glaub nicht, dass es mit dem neuen Zylinder zusammenhängt.

ich dank euch vielmals!! er meinte er schaut sich das ding aml an und entscheidet dann. offenbar kam es vor kurzem zu einem mißverständnis....hab ihm das mit dem ass und so nochmal erklärt und wir werden vermutlich einfach ein m8 schneiden... übrigends wusste er nicht, dass es sich um alu handelt... meld mich wenn er es gesehen hat und die entscheidung gefallen ist

Servus Hab mir ein Gewinde im Motorblock für die Befestigung vom Ansaugstutzen zerstöhrt...bin mir aber sicher dass eine Vorschädigung durch den Vorbesitzer schuld ist...hab nicht viel Kraft dafür aufwenden müssen (ich weiß Drehomentschlüssel...kauf ich jetzt auch...bin überzeugt) Der Motor ist von meiner V50 Bj 1970. Was aber vermutlich uninteressant ist. Wie reparier ich das am besten? Mein Schwager würde mir das machen...da er aber eher eher "Grob- anstatt Feinmechaniker" ist bin cih da vorsichtig. Er meinte ausbohren, größeres Gewinde rein und dann ein Gewindestange einschweißen. Sprich keine Schraube mehr sonder feste Gewindestange. Was meint ihr?? Suche war erfolglos...falls ihr was wisst wär ich über den Link dankbar.

es war der pickup!! perfekt...rennt einwandfrei danke nochmal!!

nu is klar!! logisch ist ja ne andere zündung...sprich der ersatz für den unterbrecher wär ja gigantisch wenn so einfach wäre nu hab ichs gesehen @ bobcat, warst schenller als ich aber dass das ding auf so geringe temperaturschwankungen reagiert ist ja der hammer

da ist kein rost...es waren ablagerungen in der schwimmerkammer vom rumstehehn. das hab ich alles entfernt. düsen sind frei. ich bin der meinung es müsste das benzin ohne probleme seinen weg finden. aber neuer benzinschlauch und filter ist eine günstige fehlersuche. rentiert sich mit sicherheit. wundern tut mich das abprupte abstellen. und danach ist die kerze auch noch feucht. müsste also zumindest ab und an mal zünden. das phänomen ist aber definitiv entweder richtig oder gar nicht. und es hängt irgendwo mit der temperatur zusammen...davon bin ich zumindest inzwischen mal überzeugt werd aber trotzdem mal deinem rat folgen danke

nu hast mich verwirrt war grad mal bei sip...da heißt es elekronikzentrale...und nu hab ich pickup eingegeben und da kommt was ähnliches. ich geh davon aus, dass es das "gleiche" ist und sich nur in der anzahl der funktionen (also rollerty) unterscheidet. richtig? der ist aber nicht einmal lauwarm... außerdem recht teuer um es nur zu testen...werd ihn auf jeden fall mal warm und kalt messen. da müßte ja ein entscheidender unterschied im widerstand entstehen. ich hab definitv zu wenig zeit ( meinst es könnte die zündspule sein? die ist aber noch weiter weg, bzw müsste nach der zeit ja noch komplett kalt sein.

war nochmal am töff wenn sie ganz kalt ist geht sie einwandfrei an! vergaser ist gereinigt. neue zündkerze drin. nach ca. einer minute geht sie einfach aus...als ob man ausschaltet. ohne stottern. dann kein zündfunke mehr. und nach ca. 10 bis 15 minuten geht sie wieder ohne probleme an. aber nur kurz und das ganze geht von vorne los. benzinschlauch ist nicht geknickt und ich geh davon aus, dass sie genug sprit bekommt. vor kurzem hab ich den hahn offen gelassen und ein tag später war der komplette zylinder geflutet... wackelkontakt kann man bei dem verhalten eigentlich auch ausschließen...viel zu regelmäßig alles. temperatur ist aber so niedrig bei der sache, das die elektronick eigentlich nicht warm ist. gibt es bei der pk ein elektronikmodul das eventuell so was hervorrufen kann? "zündbox" oder wie das links oberhalb des lüfterrads heißt. ich wred verrückt...

ich weiß freitag ist knapp...ist aber zum glück nicht die erste an der ich hock...hab hoffnung gewitter? nö. hab ich aber auch noch nie gehört...steht übrigens in einer garage. zündfunke ist da, aber extrem schwach. darum hab ich auf die zündkerze getippt. mit der neuen hab ich es aber noch nicht testen können. ich bin heut aber nach dem schaffen nochmal dran...danach weiß ich mehr (bezüglich zündfunke und so)

Hab eine eher runtergekommene Alltagsschl... für meine Freundin zum Geburtstag gekauft (wenn ich nicht schnell genug gewesen wär hätt die sich sonst wohl wieder nen joghurtbecher gekauft...). Als ich sie geholt hab, sprang sie recht gut an, hab also erst mal ein wenig lackiert... heut wollt ich mal ne runde fahren und das drecks teil geht nach ca 300 Metern aus und streickt...Zündkerze war hälftig schwarz...da ist mir eingefallen, dass das schon mal im stand ähnlich war...und dann verweigert die jede zündung...auch mit neuer kerze. bei der kerze bin ich aber nicht sicher...b7 von ngk war drin...ich hab zum test die von meiner 50n reingemacht...auch nichts. ich bin nun nicht sicher was für eine ich bei der (noch) originalen pk50xl verwenden soll. das wird aber wohl nicht der grund für den totalausfall sein...leider vergaser reinig ich morgen...das problem ist, die sollte freitag zumindest mal einigermaßen laufen!!!!!!!!!!! ich denk da aber auch an temperatur. die war da nämlich grad schön warm am zylinder. denk aber dass ihr da keinen bestimmten tip habt, oder? Stecker und Kabel testen halt. das scheiß ding hat einfach zu viel elektrik...da gefällt mir meine 71er besser :puke: NEED HELP

hab dir grad eine pm geschickt...das choke teil hab ich noch neu rumliegen...hatte es mal zu viel bestellt und nicht zurückgeschickt, da ich dachte ich brauch es noch...mach dir da mal keine sorgen mehr :grins:

das ist natürlich klasse. dann werd ich mal bei louis vorbeischippern

war gestern bei der werkstatt meines vertrauens (zumindest was öle angeht ) als ich nach dem liqui dingsda stopp gefragt hab, hat er mir erstmal abgeraten, weil es die kupplung killen kann...hat mir aber nen laden gesagt wo ich es auch gefunden hab. er rät mir nur dazu, wenn ich danach wieder mit öl spül und ne neue kupplung einbau fakt ist: es steht sogar drauf (irgendwas mit nicht für ölgelagerte kupplungen!!). da ich momentan kein bock hab die kupplung zu riskieren, werd ich erstmal mit öl spülen...eigentlich müsste das ja auch reichen, wenn ich sie dafür warm fahr. was viel schlimmer ist...bin mir irgendwie nicht sicher ob ich sprit im öl hatte...aber sie dreht nicht unkontrolliert hoch...ich denk das ist ein gutes zeichen

:wasntme: ups ich weiß nich...ich glaub ich probiers erst mal mit öl...da kann ich sicher sein, dass anschließend nichts drin ist, was nicht rein gehört... trotzdem danke mal....ich muss mal was schaffen gehen

sorry paolA, hab dich mit jemand verwechselt.... das töff hat kein tüv...ist seit langer zeit abgemeldet aber dat ding läuft ja und spült somit das zeug und wird warm danke für den tip mit der bong...wenn ich mal eine haben sollte werd ich sie mit spiritus reinigen, anschließend öl rein und warm rauchen...danach noch ein ölwechsel und sie lauft wie geschmiert...

werd 2 wechsel machen und dann ein ölleckstop o.ä. beimischen. besten dank!! @paolo: 500km fahren...is nich zugelassen...du erinnerst dich?

Problemchen...16 jahre standzeit... nu hab ich heut mal das öl abgelassen und es kam natürlich auch so schwarzer schlamm mit. nicht viel aber er war da... den motor werd ich nicht spalten. nu die frage ob ich durch den öleinlass ein mittelchen (motorkaltreiniger?) schütten soll um noch mehr schlamm auszuspülen...ich würd sie danach einfach mal ne nacht mit offenen scharueben (ölein-+auslass) stehen lassen und anschließend wieder öl rein. sinnvoll oder toaler schwachsinn?? :wasntme: muss ich an nochwas denken? vergaser ist gereinigt.

hab wenig zeit, aber das muss ich los werden... nachdem ich meine für das treffen heut bzw. morgen grad so zum laufen bekommen hab, hab ich den vergaser der pv mal gereinigt...grüne düsen..."tiere??"...u.s.w. öl in zylinder und ass...3 mal getreten und sie ging ab!!! leider im schuppen...aber werd nochmal richtig reinigen und dann mit kurzzeitkennzeichen mal nen test machen... darauf trink ich heut abend einen oder en paar mehr

das mit dem öl hätte ich eh gemacht...aber danke trotzdem...hab schon mal gedreht um den freilauf zu sehen...hört sich einwandfrei an und läuft super leicht... @roecker: den preis willst nicht wissen...was ich jetzt so gehört hab waren meine bedenken umsonst... 300,- eurosen waren wohl echt fair :wasntme:

alles klar!! dann werd ich das ding heut mittag anschmeißen!! tank you

wie schon in "oldies" behandelt bin ich mit viel glück an eine vespa 125 primavera baujahr 1973 rangekommen das ding stand seit 1989 auf einem speicher und lief vorher wohl einwandfrei...der lack ist super und nachdem ich sie mal ein wenig geputzt hab sieht sie top aus...die standzeit sieht man nur den felgen ein wenig an... nun will ich das baby natürlich mal starten und sehen ob sie noch sauber läuft (überhaupt läuft)...grundsätzlich tendiere ich dazu vorher den motor zu spalten und neu zu machen... meint ihr es reicht für ein paar tests (keine ausfahrt...) - getriebeöl ablassen und erneuern - sprit raus und neuen rein (1:50?) oder ruinier ich sie damit womöglich?? also motor dreht super und kompression ist auch da...