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öhm...rechnung suchen..hatte ich doch erst in der hand... so hier...heilige haufenbildung...rechnung von august 06 gefunden mmw px200 malossi 211 ccm, standard, langgewinde, Y69mm, 1:11,5, QK1,2mm von sip wat will die 1:11,5?? glaub ich muss mich verabschieden..bis moschä früh Edith: http://www.sip-scootershop.com/pages/index...s%2Fdetails.php http://www.sip-scootershop.com/pages/index...s%2Fdetails.php

Is klar. Kopf und Zylinder hab ich an der fuffi schon mal geplant. Krieg ich hin. Ohne Dichtung dann? Die is ja rchts stark (so 0,5 bis 1 mm Kupfer o. ä.)

Grins...den kenn ich schon...8 Stunden Fehler gesucht...muss aber dazu sagen, dass ein Kumpel ihn eingebaut hatte und er nicht wußte dass es eine Richtung gibt. Also ich den Kolben so eingebaut, dass es mit den Fenstern im Zylinder Sinn ergibt... Ich hab mir beim Zusammenbau des Motors echt Zeit gelassen und so genau wie nie zuvor gearbeitet. Ist die Dichtung denn nu undicht wenn die Flächen komplett mit Mischung nass sind?

Hab meine px 200 gerade komplett neu aufgebaut. der 210 Malossi war vorher schon drauf, genau wie das restliche Setup und lief zufriedenstellend. Jetz wollt ich sie ankicken und sie geht schwer bzw. momentan gar nicht an. Zündfunke ist optimal und andere Kerzen/Kabel/Stecker hab ich auch schon probiert. Sprit kommt an. Zündung auf 19 Grad. Wenn sie mal an war, musst ich recht Gas geben damit sie an bleibt. Läuft die mit wenig Kompression gut bei höherer Drehzahl und sonst scheiße bis gar nich? Nun hab ich die Kompression gemessen und ich komm auf bissl mehr als 6 Bar Mit Öl im Zylinder das gleiche Ergebniss (+ ca 0,2 Bar) Optisch ist der Zylinder und die Ringe in Ordnung. Die Kompression (Vergleich mit und ohne Öl) spricht meiner Meinung nach auch dafür. Sollten 10 sein, oder? Nu hab ich mal den Kopf abgenommen und fesgestellt, dass beide Flächen (Zylinder->Dichtung und Dichtung->Kopf) bis außen feucht sind. Ich denke dass ist undicht. Kann es sein, dass es nicht wirklich rausdrückt, da der Motor nicht läuft? Hatte das Problem schonmal, damals siffte das Ding aber beim längeren fahren. Den Vergleich hab ich nu nich. Kopf und Zylinder schleifen wäre meine Idee. Ach ja, hab zum Zylinder, Kolben und Motor bearbeitet. Daran kanns ja aber nicht liegen, oder? Mensch Mensch, da gibst dir Mühe und dann die Scheiße...könnt doch einfach mal laufen

Nun jut.. Werd ichs mal mit dem 5-poligen probieren...interessiert mich. Vieleicht bekomm ich einen Schaltplan von dem 5 poligen Spannungsregler. Danke mal!! Werde berichten.

Danke bobcat aber der plan ist ja eher bescheiden... also ich hab mir den scooterhelp.com mal ne weile angeschaut. http://www.scooterhelp.com/electrics/wirin...pilot_light.pdf hier ist erkennbar, dass die spulen 8 und 9 sowie 11 und 1 Uhr jeweils in reihe sind. demnach würde ich das dort rote Kabel mit dem grauen verbinden und das blaue mit dem Spannungsregler. Aber dort auf A. Kannst du mir die Funktionen der Steckplätze am Spannungsregler erklären? Ich komme nun mit "ungeregelt" auf A. Wo erhalte ich den "geregelten Strom". Habe ein Post gelesen, auf dem wird behauptet, auf dem anderen A. Ich meine du warst dort auch beteiligt. Macht das Sinn? Das würde bedeuten, dass es egal ist auf welchen A ich ein- bzw. ausgang mache. der "G+" ist für keine dauerhaften verbraucher, sprich hupe, blinker und bremslicht. weitere frage...warum wird A und G mit Strom gespeist? Ich will ja nun keine Batterie verbauen... Könnt ich mir eigentlich alles sparen wenn ich wüsste, ob ich grau an A und den anderen A an die Lampen anschließen kann, ohne das es mir den Regler oder andere Teile verjagt... ohne die spulen in reihe zu schalten...theoretisch werden zwei nicht genutzt, aber die spannung müsste reichen... Danke schonmal! PS: Wenig Zeit...wenige große Buchstaben!

Servus! Hab aus einer PK80S die 12 Volt ZGP in meine V50 geschmissen. Zündung läuft tadellos. Nun sollte das Licht noch angeschlossen werden. Da sie eh nur mit Standlicht ausgestattet ist, werden die Lichter direkt angesteuert, ohne Schalter. Hab schon vor einiger Zeit einen neuen Kabelbaum reingedüdelt. Somit hab ich nur 2 Kabel für die Lampen + je Masse. Die ZGP hat 5 Kabel (scheinbar original/nicht geändert). grün -> Kill schwarz -> Masse gelb, rot, braun ? Der Spannungsregler hat A A (leer) G B+ (Masse) Da ich durch die Suche noch die Kretze bekomm (braun ist wohl eine seltene Farbe bei der PK80) wollte ich fragen ob jemand die Antwort grad parat hat. Hab gelesen, dass ich 2 Spulen noch in Reihe schalten muss (rotes und gelbes Kabel verbinden?) Das braune (auch nach mehrmaligem säubern noch braun), an den Spannungsregler (A)? Die Verbraucher parallel an welchem Anschluß?

Danke erstmal. Aber der hat kein Clip. Is sowas hier http://www.sip-scootershop.com/pages/index...s%2Fdetails.php Achja. Wie bedüs ich nun die ND? Fahrtest auf Halbgas?

Servus. Suche hat mich nicht wirklich weiter gebracht... HD bestimmen ist mir klar. Aber wie bestimm ich die Neben- und Chockedüse? Die ND und HD müssten sich ja eigentlich beeinflussen wenn ich das richtig versteh. Die Chokedüse ist im Grunde genommen erst mal egal, da sie bei der eigentlichen Fahrt nicht zur Verwendung gelangt. Momentan stottert sie bei Vollgas, dreht also nicht ganz aus. Folglich kleinere HD, richtig? Außerdem meckert sie beim starten...wenn sie überhaupt will. Jedoch war der Gaser am Benzinschlauch undicht. Hab das gerichtet aber noch nicht ausprobiert. Bringt aber eh wenig, solang ich die Sache mit der ND nicht verstanden hab. Setup: V50, 75ccm DR Formula Uno bearbeitet und hoch gesetzt (öffnet nun alles ordentlich), Rennkurbelwelle. Jetzt 20/20 SHBC, 19/19 hatte nen technischen defekt. Ist wohlproportioniert, ich kenn die Diskussionen, aber Verbrauch steht im Hintergrund. Aktuelle Bedüsung: 82, 60 und 45. Weiß aber eben nicht was original drin war. Smallframe-Setup war nicht ausreichend. ND würd ich senken und die Chokedüse wohl auch. Ach ja. Meine Überlegung: Zuerst ND und dann HD. Nebendüse beeinflußt Standgas (zusmamen mit der Einstellschraube) und den unteren Bereich. Solange ND tauschen bis ich bei 1 1/2 Drehungen das höchste Standgas erhalte und dann mittels Schraube verfeinern? Lauf ich nicht Gefahr zu mager zu werden? Dank euch mal!! Edit: Sito Plus noch dazu.

na immerhin... das mit den Filzringen probier ich morgen und dann werd ich den ASS nochmal genau unter lupe nehmen. ich glaub ein 19er liegt noch rum, dann mach ich den mal noch rein... so, nun weiterarbeiten...juhu

Na dieser hier...

Danke erst mal. Klar bleib ich ruhig, aber du kennst das sicher...jedes Teil angeschaut, ausgebaut, getauscht...sie läuft, aber halt scheiße...und bislang hat mir auch hier im Forum keiner zu einer laufenden Möre verhelfen können. Ist halt schwer wenn man sie nicht vor sich hat. Ich glaub einfach ich setz irgendwie falls an und seh vor lauter Bäumen den Wald nicht mehr. Stecker und Kerze sind in Ordnung. Hab auch schon andere verbaut. Keine Änderung (und die liefen auf der anderen). Hab mich aber wohl zu früh aufgeregt bzw. gefreut (Weil vielleicht Fehlerquelle gefunden). Sie springt wieder ohne Massekabel an...kann aber Zufall sein. Habs nur einmal probiert. Muss mich doch erst mal drauf hocken und Probefahrt machen. Ich tipp nun wieder auf ASS wobei ich den schon mal überprüft hatte. Die bringt mich in Wahnsinn. Im ersten Jahr...und viel Zeit im GSF...war es wieder aller Erwartungen und x Neuteilein die Magnetleistung des alten LüRa. Kann es sein, dass der 16/16 ebenfalls Probleme bereitet? So. Nachschau ergab gad eben, dass ich mal einen DR 75 Formula Uno verbaut hab (und nicht wie gedacht DR 75 standard). Zumindest optisch der gleiche wie bei SIP und DR ist es auch...ich denke dass hier kein Modellwechesel oder ähnliches stattgefunden hat. Wie dem auch sei, baugleich auf jeden Fall. Die Suche lässt sowas mit zu wenig Atmung vermuten... @red24: Zündung hab ich komplett überprüft und teile getauscht...mehrfach...bin zwar am überlegen eine pk-s Zündung zu verbauen, weil der Motor hier so unnutz rumliegt, aber in die hab ich noch weniger vertrauen, da ich nicht weiß ob der zum schluß lief.

Also, V50 Bj 70 Kontaktzündung mit 3 Kabeln, 6V. 75 cmm, 16/16er. Wie dem auch sei. Sie spinnt schon ne Weile. Wenn sie warm ist geht höchstens anschieben. Dreht komisch hoch beim Schalten, könnt aber am ASS liegen, muss ich prüfen. Nun springt sie recht schlecht an. Gestern Zylinder wieder montiert, springt schlecht an. Ne Runde gefahren, abgewürgt, musste anschieben... Grad eben mal angetreten um mit Bremsenreiniger den ASS zu testen, will nich angehen. Zündet gar nicht und dann 2 Mal kurz. Mit nem alten Zündkabel Masse vom Motor auf den Kerzenstecker gelegt...einmal normal getreten...schnurrt wie ne Katze...ausgemacht...geflucht...rein gegangen...geflucht...überlegt...geflucht... Kann es sein, dass die minimalen Mengen Dichtmasse, welche ich ohne Papierdichtung verwendet hab einen höheren Widerstand haben als die Papierdichtung allein? Sind die Wärmeempfindlicher (warm = höhere Ohmzahl)? Was soll die Scheiße!! Dachte die Masse wird ausreichend über die Schrauben gewährleistet? Oder hab ich da in einem Anfall vor ein paar Jahren zu viel Locktite reingegammelt... ODER: Zufall...das roblem liegt immernoch wo anders...ach ja...hab alle 3 Kabel abgezwickt grad eben, also ein Problem mit dem Kabel zum Kill scheidet aus. AHHH Ach ja, weiß jemand den Widerstandwert von der Kerze zum Motor (Masse)? Isch werd bekoppt!

Ich werd noch närrisch... Also, das Problem besteht ja nun schon ne Weile und zwischenzeitlich hats sich die Kleine auch mal mit nem Auto angelgt (Auffahrunfall, aber zum Glück nur Lackschäden und Bremshebel). Zündungsproblem immer noch das alte. Erst springt sie mittelmäßg an und dann hab ich sie nach ca. 4 Km aus Versehen abgewürgt (das Auto kam schneller als ich dachte und dann hab ich die Norvorfahrt gewährt... ). Im Anschluß ging nichts mehr. Nur Anschieben im 2ten und sie reagiert die ersten 10 bis 15 Meter gar nicht und von einem Moment auf den anderen alles perfekt. Außerdem bleibt sie mit dem Gas oben, wenn ich schalt. Ich muss sie über die Gänge/Belastung "runterholen"... Simmerringe u. s. w. sind aber recht neu und müssten in Ordnung sein. Öl hab ich schon mehrmals kontrolliert. Was mir grad einfällt, ist das ein Gewinde am Ansaugstuzen mal etwas kaputt war. Schraube lässt sich nur noch halbwegs anzeiehen... Das dürfte das Problem sein, oder? Kann es sein, dass Motor/ASS dicht ist bis sie mittelmässig warm ist und dann Falschluft zieht? Werd ich morgen mal richten...wenn mans nicht gleich erledigt... Ich hab echt zu wenig Zeit gehabt die letzten 2 Jahre und es nervt mich grad tierisch an. Die PK-S Zündung hab ich übrigends noch nicht verbaut. Könnte es daran liegen, dass ich am Zylinderfuß mit geringen Mengen Dichtmasse arbeit? Verändert die die Leitfähigkeit bei Wärme? Oder ist die Erdung über Schrauben am Fuß und über den Kolben ausreichend? Ich geh ja schließlich davon aus, dass die Papierdichtung ebenfalls einen hohen Wiederstand bietet. Ach ja, an der Zündung hab ich die Kontakte geschliffen und mal wieder einen nagelneuen Kondensator eingesetzt. Kann der auf Grund eines Fehlers relativ schnell den Schirm zu machen? Grundsätzlich geh ich davon aus, dass die Zündung nicht das Problem ist, die ist mehrfach überprüft und zum gröten Teil erneuert. Drecksbock...aber ich liebe sie! Hätt nur mal gern das sie läuft und ich mich um meine große kümmern kann...das ist doch kein Zustand. Edit: Hat sich glaub erledigt...Mach ein neues Topic auf...Masse an Zündkerze springt sofort an...??? Ansonsten bin ich weiterhin für jeden Tip zu haben. Bin noch nicht gefahren und somit unsicher ob das der Fehler ist.

ZZP stimmt. Die Kontakte hab ich bislang nicht gereinigt/geschliffen...ist ne gute idee. Werd ich dann wohl mal machen. Ansonsten, Gummis und so sind verbaut. Spritzwasser an sich dürfte kein Problem sein. Lötstellen sind in Ordnung, hab ich auch Anfang des Jahres erneuert...die waren in die Jahre gekommen, genauso wie die Kabel. Was natürlich ein Punkt ist, ist das draußen stehen. Vorallem warm abstellen und so. Ich denk dass sich da unter Umständen auch Kondenswasser in kleinen aber vielleicht entscheidenden Mengen bilden kann. Soweit erst einmal Danke! Meld mich die Tage, ist ja kein Aufwand. Vermutlich verbau ich die S-Zündung.

Tach zusammen. Endlich ist wieder Zeit zum schrauben. Meine Freundin fährt zur Zeit mit meiner V50, Bj 71, 75ccm Pollini, 16/16, bislang nicht überarbeitet. Alltagsreuse die nicht alle tage reust. Springt mittelmäßig an, hat Warm aber gar keinen Bock, außer anschieben mit ordentlich Drehzahl. Die Zündung hab ich Anfang 2007 überprüft. Zündkabel, Kerze und Kondensator sind neu. Abstand des Unterbrechers hab ich grad überprüft, passt auch. Nun bin ich echt am Überlegen eine andere Zündung zu verbauen. Zwei Motoren hab ich noch rumliegen. PK50XL und PK80S. Da ich PK nicht sonderlich lieb, würd ich die ohne weiteres als Ersatzteilspender nutzen. Passt eine davon? Macht das Sinn? Was ist mit der Kurbelwelle? Sorry, aber ich hab grad kein Bock alles zu zerlegen und zu messen. Die PX200 hat mich erst nerven und eiskalte Finger gekostet. Suche war auch negativ...zumindest wenn man die Suche benutzt und nicht 200 Posts lesen will. Grüße aus dem Süden!

Nu muss ich mich mal einschalten...hab einen pk80s motor in pk50xl...kein funke...zündbox auch getauscht...alle kabel rot (DANKE an den vorbesitzer!!) hatte noch keine zeit den schaltplan zu rate zu ziehen. grundsätzlich funktioniert das aber, oder? muss bis ende woche das ding zum laufen bringen, wegen dem treffen und der pk50 motor hat grad ordentlich probleme, hab eigentlich keine zeit ihn nochmal komplett zu machen bis dahin.

Das ist nett, aber ich hab hier eigentlich auch einen TÜV an der Hand der mir das meiste mit Sichtprüfung eintragen dürfte. Die eigentliche Frage hast du mir aber beantwortet...es kann rundsätzlich jeder topf eingetragen werden. Im Notfall komm ich nochmal auf die zurück!

kein bild mit backe vorhanden

Hab noch ein paar Bilder. Ich schau später mal...bin grad am arbeiten. Ja, BaWü, genauer Kreis Lörrach. Aber eigentlich besteh ich auf den Umtaus. Denke auch dass das klappt. Das Problem ist halt, dass eine Alternative her sollte...vielleicht bietet mir SIP ja eine an...das geniale am Scorpion ist halt das E-Prüfzeichen...da wirds beim TÜV und bei Kontrollen zum Kinderspiel.

Und was ist deine Meinung zur "neuen"? Was bringt einem ein Reserverad wenn man Einbußen beim eigentlichen Fahren hat? Ich mein ich habs nicht auf der Straße probiert...

Das haben wir uns auch schon gedacht. Aber im Vergleich mit den ganzen Bildern in den Shops war ich mir da nicht mehr ganz sicher. Auf jeden Fall passte schon der Krümmer und die Aufhängung nicht. Ohne Verbiegen des "Aufhängungs-Y-Dings" befand sich der Puff am Bodenblech...ich glaub da ist ein Azubi eingelernt worden...soviel zu SUPER ERFAHRENER BESTER HERSTELLER WO´S GIBT... :puke: Naja, SIP hat nach der Rücksendung 6 Mal versucht mich anzurufen...ich glaub die mögen es nicht wenn ein Auspuff zurückkommt der schon kurz lief...keine Drossel mehr besitzt...Halterung verbogen und verkratzt... :grins: Werd es vielleicht echt nochmal mit einem anderen probieren. Gibt es eigentlich einen mit ähnlicher Leistung der leiser ist? Ist ja schon recht heftig und ich wohn hier noch ne Weile... Dank euch mal!!

echt?? ( nicht nur das...sogar ausprobiert... aber schonmal dran gedacht, dass es sich hierbei um wenige grad handelt und der auspuff im verhältniss zum motor steht...somit die bodenfreiheit sich nur unwesentlich ändert. soll das auf dem bild etwa normal sein? und ich verweise auf: http://www.germanscooterforum.de/index.php...amp;t=93471

Servus! Hatte ja schon ein Thema bezüglich des Setups das ich wählen soll...am Ende hab ich mir den 210er Malossi, 30er Gaser und den Scorpion bestellt. Der Scorpion hing 1 cm über dem Boden...zugegeben mit Seitenständer, aber ich will sie ja nicht nur in die Ecke stellten. Dann nach ca 20 Versuchen (und murksen...) hab ich ein bißchen höher bekommen. Sieh Bild. Ergebniss war, dass der Krümer nicht mehr bündig am Zylinder saß und unter Spannung war. Außerdem wäre eine Schräglage über 45 Grad definitiv nicht möglich gewesen. Eher weniger. Folglich hab ich ihn zurück geschickt... Dass kann doch nicht normal sein...nun mal ehrlich. Hab schon was über die Suche gefunden...Leute, ich lass keinen Auspuff dran der "hin und wieder" mal schleift... Nun such ich nach einer Alternative...das Ding darf gerne Leise sein...nur die Leistung muss einigermaßen stimmen... Da ich Largefameneuling bin bräucht ich nun ein bißchen Hilfe. Vielleicht doch Righthander? Hab gehört die reißen gern mal ab.... Achja...scheiß auf das Ersatzrad! Edith: Ups....Format des Bildes dürfte ausreichen...

Soweit so gut. Hab mich auch so noch ein wenig umgehört und werd mir noch ein paar Gedanken machen, bestellen und hoffentlich bald die Nachbarn ärgern können! Ich dank euch!