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Soweit eigentlich richtig, das rot/schwarze Kabel der Vespatronic wird mit dem inneren Anschluss der Zündspule verbunden und zusätzlich muss auch das grüne Kabel deines Kabelbaumes dahin. Sobald du dann den Kill-Schalter drückst liegt der Kontakt auf Masse und der Motor geht aus. (das schwarz/rote Kabel ist sozusagen der Saft für die Zündspule.) Das blaue Kabel kommt an den anderen Anschluss der Zündspule. ;uss allerdings auch an den Steckplatz oben links an Regler anliegen. Zusätzlich muss dieser Kontakt auch an Fahrzeugmasse gelegt werden. Das gelb/weisse Kabel liefert dir den Strom für Beleuchtung usw. Dieser muss geregelt werden, also kommt das Kabelan den Steckplatz unten links am Regler. dann verbindest du es mit dem blauen Kabel des Kabelbaums. Das rot/weisse Kabel brauchst du nicht. Wie du da jetzt die Kabel verlegst ist ja nur noch Geschmackssache...

Erledigt

Alder, du machst mich fertig!! Geiles Rohr, traumhaft wäre wenn du nen Termin nennen könntest, wann ich endlich einen davon haben darf!?

130 Tage noch, Wir freun' uns schon!!!!

@Schmied, habe noch garnichts demontiert. Versuche ja erstmal meinen alten Kabelbaum mit Schaltplan und neuem Kabelbaum zu vergleichen. Danke Rainer, dadurch ist alles klar geworden!

Super, das ist schonmal ne große Hilfe. Danke dafür. Sticky habe ich leider nicht, muss also selber grübeln. Teilweise kann man sich allerdings an diesem Schaltplan (PDF) orientieren, zumindest was die Zündschlossbelegung angeht. Und da bin ich mir immer noch nicht ganz sicher, wie man ohen das lila Kabel auskommen soll..

Habe mir für meine DL (12V AF Zündung) den Kabelbaum für ohne Batterie bei SCK gekauft. Wollte mich ans umbauen begeben und habe mir dafür mal einen Schaltplan angeschaut. Dabei ist mir aufgefallen, dass aus meinem original Zündschloss nicht 6 wie im Schaltplan, sondern 7 Kabel kommen. das 7te ist hautfarbig und liegt bei mir unisoliert im Lenkkopf rum (???) Wofür ist das Kabel? Desweiteren besitzt mein neuer Kabelbaum 3 Kabel, die vom hinteren Teil des Rollers in den Lenkkopf kommen, grün, schwarz und braun. Die sind soweit klar, nur fehlt mir dabei das lila/violette Kabel. Dieses ist sowohl im Schaltplan, als auch bei meiner DL verbaut und verbindet (laut Plan) Klemme 2 im Zündschloss mit der ZGP. Ich bekomme die ungeregelte Spannung aus der ZGP allerdings nur aus einem Kabel welches direkt in den Regler geht und anschließend verteilt wird. Wozu dient also das lila Kabel, und kann ich dieses durch ein paar Änderungen irgendwie "ersetzen", da es bei meinem neuen SCK Kabelbaum ja fehlt...!?

Ist der Auspuff denn jetzt ganz offiziell bei dir zu erwerben? Hört sich ja so an als wenn soweit alles fertig "entwickelt" wäre!?

Verrätst' du schon was über den Verlauf des Auspuffs? Curly mäßig, oder für mit Gepäckfach? Was mich jetzt auch noch interessieren würde, bleibts dabei, dass der auspuff optimal bei 126-188 läuft? also zylinder abdrehen!? ich frage deswegen, weil ich das dann schonmal machen könnte, und wenn der auspuff da ist alles zusammen stecken könnte.

Hat das Teil jetzt eigentlich schon jemand am laufen!? Ich bin soweit startklar, warte nur noch auf den Auspuff vom Amazombi. Gibts eigentlich was neues hinsichtlich der original Parmakit Anlage? Würde mich schon interessieren das Teil, auch wenn ich persönlich auf Amazombi zurückgreifen werde.

Meinte eher im Verhältnis zum Druckpilz, aber egal.

Frage zum Ölführungsröhrchen Wie man auf dem Bild gut erkennen kann steht das Teil schon ziemlich weit raus (zumindest bei mir) Auf dem Foto habe ich es mit der schmalen Seite in die Führung gesteckt, ist das richtig so? Sitzt nämlich alles andere als Fest in der Führung, wenn ich den Kupplungsdeckel umdrehe fällt es direkt raus. Also was ist richtig? Weiter rein(-pressen)? Einkleben? (Loctite?) oder dickes Ende zuerst?

edit geht irgendwie grade nicht deswegen so. beim dichtsatz musst du schauen ob du 2 oder 3 überströmer hast. spielt natürlich nur für die fußdichtung ne rolle.

Dichtsatz beim ScooterCenter Ich würde noch die Kickstarteranschlaggummis und das Kickstarterritzel erneuern, wenn du den Motor schonmal offen hast. Neues Getriebeöl muss man ja sicher nicht extra benennen, ich persönlich würde auch noch die Keile (Halbmonde) von der Kurbel- und Nebenwelle ersetzen.

Was würdest du als Alternative vorschlagen? (Ich gehe jetzt mal davon aus, dass du das NU1005 als Schrott bezeichnest!?)

Weiß jemand wie's mittlerweile mit Auspuffanlagen aussieht? Ein Foto von der Parmakit Anlage gabs hier ja schonmal, aber wann ist das Teil in D erhältlich?

Gilt das denn auch für den Kurbelwellenstumpf? Die Verfärbung ist ja auf dem Foto recht deutlich zu erkennen..

Danke, aber an der 40? Investition für ein komplett neues Lager führt dann ja auch kein Weg dran vorbei, oder?

Hey, habe versucht den Lagerinnenring des NU1005 Walzenlagers auf die nagelneue laserverschweißte Renwelle zu montieren. Habe sogar das Spezielwerkzeug benutzt, Welle auf -30°C runtergekühlt und den Ring mit der Lötlampe schön erhitzt. Bis zur Hälfte fiel er selber runter, den Rest wollte ich mit dem Spezialwerkzeug und Gummihammer erledigen. Er ging alerdings keinen mm weiter drauf... Das Werkzeug scheint allerdings auch nicht 100%ig zu passen, so wie es beim PX Lagerring der Fall ist.. Habe dann versucht den Ring nochmal leicht zu erhitzen als er schon auf der Welle war. Weiß jetzt nicht ob das ein Fehler war denn ich habs wohl ein bisschen übertrieben und die Welle ist jetzt schon recht deutlich verfärbt. (Siehe Foto) Ist die Verfärbung zu ignorieren, oder muss ich mir Sorgen um die Festigkeit machen!? Desweiteren bin ich dankbar über Tips wie ich den Ring jetzt ganz drauf kriege, bzw wieder runter. Gibts den Innenring eigentlich einzeln, oder muss ich im schlimmsten Fall das super teure Walzenlager neu kaufen? Danke für eure Hilfe.

Beim Blick aufs Motorgehäuse/ Sitz des Lagers wurds mir auch klar...

Mir kam grade beim Betrachten der Einbauanleitung eine Frage in den Sinn: Der Gegenring des Primärkorbes besitzt doch eine größere Stärke (den Bildern nach zu urteilen ca. 3-6mm) als das normalerweise genietete dünne Blech unter dem Zahnrad!? Jetzt frage ich mich, ob nicht durch die größere Distanz die "Welle" des Primärzahnrades nicht so weit in den Motorraum steht wie sie sollte!? Passt den dann der Seegering noch wie er sitzen muss?

S&S Falc Auspuff?

Danke bobcat!

Danke, da ist aber wiederum alles anders als bei meinem Kabelbaum, kann ich also auch nicht wirklich viel mit anfangen...