MyS11

PM von mir weil es hier nicht reinpasst.

So, hab nen ollen DR Kopf jetzt soweit abdrehen lassen, dass ich mit 1mm FuDi auf QK 1,3 bin, hab neue Ringe verbaut, durch gehont und die getauschte Zündung (renovierte alte Piaggio) gerade mal auf 19° v.OT geblitzt. Hab mir extra neues 2mm Lot gekauft und nen digitalen Gradmesser, per Umschlagsmessung (5x mit an unterschiedlichen Stellen gestopptem Kolben) den OT markiert, nochmal ohne Kopf verifiziert, genauer wird's auch nicht mehr. Erste Runde ohne Ausfall, so dass ich mal vorsichtig den PickUp als Showstopper auf der Tour zum SC Open Day bestätigen mag, ne längere Runde schaffe ich erst Sonntag. Da mir der direkte Vergleich fehlt mag ich nicht laut sagen, dass sie gefühlt etwas besser durch zieht, aber keinesfalls schlechter als vorher. Mal schauen, in den höheren Drehzahlen läuft sie geschmeidiger, auf jeden Fall. Allerdings muss ich nochmal an den Gaser ran, die Kiste ist noch zu fett, das hat man beim Zylinderziehen deutlich gesehen, das mach ich dann mal an der Mosel entlang in den nächsten Tagen.

So hab ich mir das gedacht. Ein nicht so ganz seltener Fehler.

Ok, kurz ne Info, nach der Du gar nicht gefragt hast. Laie ungleich Leihe. Werkzeug kann man als Leihe erhalten und dann idealerweise zurückgeben, aber der Laie braucht Wissen, das er dann hoffentlich behält. Und jetzt weiter mit etwas mehr Eigeninitiative, da lernt man auch besser.

Vielleicht hat er auch den Deckel der Schaltraste irgendwo verkantet und deswegen klemmen die Zugnippel. Generell aber: Erst mal ohne Plan was auseinander schrauben geht nur gut, wenn man es danach auch genau umgekehrt und identisch wieder zusammenbaut.

Genau so. Hab ich mir aus dem gleichen Grund mal gebastelt, weil mir der Clip mit der Methode oft rausspringt und dann 2x im Kurbelgehäuse gelandet ist. Ich hab grad kein Foto greifbar, weil die letzten paar mal die Seegeringzange schon reichte. Ohne Clips auf beiden Seiten geht eine 1/4" Verlängerung von ner Ratsche ja auch ganz gut zum Austreiben. Vielleicht lässt es sich mit Gewindestange mit Querloch am Ende sogar zu nem super Zugwerkzeug kombinieren, da hab ich bisher aber noch nicht weiter gesponnen. Ich versuche es mal nachzuliefern, gehe nachher eh nochmal an den Motor wenn ich daheim bin. Da sollte das "Werkzeug" irgendwo rumfliegen.

Mein DR hat auch C-Clips, was aber nicht unbedingt valide ist, weil der ne unbekannte Herkunft hat.

Bei Ein/Ausbau des Kolbens (mit Motor eingehangen) lasse ich den Clip auf der Kupplungsseite drin beim Ausbau bzw. montiere Ihn vorher auf der Werkbank beim Einbau. Ich hab bisher immer die Kolbenbolzen wie folgt demontiert. Zugewandter Clip auf der Lima Seite raus, öffnende Seegeringzange in den Bolzen, drehend rausziehen. Bei zickigen Bolzen ne alte Fahrradspeiche zurechtbiegen, ein langes U, die offenen Enden oben nen Millimeter in minimal mehr als 90° abgewinkelt, beide Schenkel des U parallel. Das führt man ein und kann dann daran besser ziehen. Nur wenn der Kolbenbolzen wirklich sehr extrem passig im Kolben klemmt, muss man ggf. von der anderen Seite drücken. Es ging bisher aber immer noch in den meisten Fällen recht einfach mit den beiden o.g. Methoden.

Dann würde ich den Clip als Schadensursache sehr wahrscheinlich in Betracht ziehen. Rausgesprungen, eingehakt, nach meinem laienhaften Verständnis passen auch die Spuren über dem Kolbenbolzenloch nach oben zu sowas. Vielleicht bei der Reparatur damals nicht richtig dringesessen.

Wieviele Km ist der Zylinder gelaufen? Waren die Kolbenbolzenclips noch vollständig und in der Nut beim Ausbau? Generell hab ich aber keine Idee, lediglich beim eigenen Zylinder gerade die Ringe erneuert, weil sie am Stoß viel zu viel Spiel hatten. Sind beide Ringpins noch da?

Hochkant und leicht verdreht bei mir. Wohl wg. Blendgefahr des Gegenverkehrs leicht nach rechts abgelenkt.

Ich mach ne Testreihe wenn der Zylinderkopf abgedreht ist. Dauert paar Tage

Kann viel sein, aber wenn ja ein Blinker geht, sollte der ja Spannung bekommen. Bei PXen schau ich als erstes nach Masseverbindung, dann nach gebrochenen Lötstellen am Blinkerschalter. Danach systematisches Ausschlussverfahren. Kommt Spannung am Relais an, was passiert bei Überbrücken des Relais usw.

Ich habe die dann auch mal geordert. 2Stck 19,69 https://www.ebay.de/itm/313912987883?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=r9UG_brCRmm&sssrc=2349624&ssuid=2RrQ-U3LRoW&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Masse Verbindungen, Kabelbruch am Blinkerschalter, Relais. nimm’s Relais raus und prüfe mit Dauerplus (Batterie) oder laufenden Motor ob Du die einzelnen Blinker zum Leuchten bekommst, wenn das Relais raus oder gebrückt ist. Bei Deinen Werten, wie gemessen? Da sollten um die 12V gegen Masse anliegen, sonst passt da was nicht oder die Messungsweise ist falsch

Ohne Hans A. ist alles nur Pfusch

Geil, jetzt warte ich auf ne FuDi und dann bau ich den Restemotor nochmal zusammen. Mal 2 Werte zur Diskussion: Stoßspiel Kolbenringe alt bei Ausbau fast 0,8mm, Fühlerlehre 0.7 geht leicht durch. Neue Kolbenringe 0.2 Wenn die FuDi da ist (1mm) ermittle ich die QK und plane dann den Kopf passend. Mal etwas Erfahrung sammeln.

Danke!

Bekomme ich irgendwo kurzfristig einen Spacer für den DR 135 Fuß her (1mm, bei SIP nicht lieferbar) oder schneide ich mir das Ding aus 1mm Abil Dichtpapier selbst? Oder die hier ordern und anpassen? http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63328880/Products/FDPXS001/SubProducts/FDPXS001-0003 Fahre den bisher ganz ohne Dichtung, um auf passende Quetsche zu kommen, möchte aber etwas hoch und den Kopf anpassen. Ist so ein Experiment um meine Erfahrungen damit zu sammeln.

Völlig richtig! Ist zwar irgendwie dämlich, aber ich frag inzwischen bei fast allem, was auffällig ist, nach Abholung, selbst wenn ich 800km entfernt wohne. Ggf. muss ich dann später die Brücke zum Versand schlagen, macht aber nix. Wenn Abholung kategorisch ausgeschlossen wird, hat da entweder jemand Angst vor Kontakt oder was im Schilde oder beides, und da bin ich dann raus. Ich selbst biete auch bestimmte Dinge nur noch zur Abholung bei Barzahlung an. Anschauen, einigen, gutes Geschäft. Reduziert halt den potentiellen Käuferkreis.

Oh, alles Gute für die hoffentlich schnelle Genesung!

Danke! Mir wäre die Lichttemperatur lt. Datenblatt eventuell zu kalt, aber das muss man wirklich live testen. Eigentlich hab ich persönlich verankert, dass eher warmes weiß meinem "Sehen" entgegenkommt, während kaltes weiß besser gesehen wird. Ein guter Kompromiss wäre fein.

Ja, bei der Live Übergabe dem Assi zwischen die Augen!

Likes alle, danke, halt ich im Kopf (den PickUp). Erstmal den VMC Motor machen

Ich komm mal bei Gelegenheit darauf zurück, danke!