Pee-Wee

Klingt vernünftig - aber bevor ich über den Einbau eines Blinkerpiepsers nachdenke, ckeck´ ich einmal alle anderen akkustischen Sicherheitseinrichtungen (z.B. Hupe, Auspuf, etc...) "Der Blinkpiepser piepst wenn der Piepsblinker blinkt" (und das jetzt ganz schnell 3x hintereinander :uargh: )

Genauso tuntig wie die Blinker selbst, Getrenntschmierung und Tankanzeige... Nein, Im Ernst: wenn´s Dir hilft - warum eigendlich nicht? Ich denk´ mir das oft, wenn ich mit dem Auto unterwegs bin: Wenn die Mucke ausm Radio nicht gerade zu laut läuft, dann bemerk´ ich die Fuffie-Automaten mit Piepser ehrlichgesagt auch schneller... Und daran erinnert zu werden, den Blinker auszuschalten kann ja auch nicht schaden... (Solang´ Deine PiXn keine weiße Yankee-Sitzbank hat, kann man das glaub´ ich durchgehen lassen :grins: )

Das is´ ja irre - bei uns in Ö gibt´s genau 1 Kennzeichengröße für Krafträder ab 125ccm - Punkt. Da is´ es völlig egal, ob das eine Primavera is´ oder beispielsweise eine Honda Goldwing. Wunschkennzeichen gibt´s bei uns auch - kosten aber 200 Europäer (Gültigkeit 15 Jahre) Dafür haben wir das Wechselkennzeichen :grins: (da war´s dann aber an Vorteilen :plemplem: )

Hab´ ich richtig gelesen? Ihr könnt in Deutschland Eure Kennzeichen bei einem Schiöldermacher anfertigen lassen??? Unglaublich !!!

Würd´ mich auch interessieren. Warum haben Motorräder heutzutage prinzipiell schlauchlose Reifen - irgendwas muß da ja drann sein...

Modellbau-Lack + Zahnstocher (oder ein wirklich feiner Pinsel, falls Du Modellbauer bist) geht sicher am besten. Ich hab´s mal mit einem Lackstift versucht (die ganz dünnen; ca 1mm Strichstärke), is´ aber nix´ geworden - zu dick. Und wegen Haltbarkeit: am besten die Stelle vorher mit Reinigungsbenzin abwischen (ja kein Nitro!); ausserdem is´ in so einem Revell-Döschen Farbe für 1000 Roller drinnen, sollte es mal abgehen. Freifräsen is´ sicher auch keine schlechte Idee - aber ja nicht abrutschen :grins: (vorher vielleicht 2-3 Schnäpse - für die ruhige Hand)

Danke!

Frage an die Nachbarn : Wie sah die deutsche Version der PX 200 E Lusso Grand Sport aus? Kastenheck und Rechteck-Lenkerkopf a´la T5 oder PX-"normal"? (die österreich. hatte ja den T5-Rahmen - Unterschied war lediglich Motor und Armaturen-"Brett") Besten Dank!

Genau wegen der Optik hab´ ich mir den gekauft - und für´s Pickerl (Ösi-TÜV). Das Problem an dem Ding: Du siehst nur Deinen Ellenboger - und sonst nix`. :uargh: (zumindest bei der Sprint; mit einem selbstgeschnitztem Befestigungseisen geht´s sicher - aber wie das dann aus ??? :puke: ) Ich weiß´ nicht wie´s bei Euch in Deutschland aussieht - wenn bei uns Pickerl gemacht wird, reicht´s, wenn die(der) Spiegel (bei Oldtimern reicht der linke) dran sind - ob man nun was sieht oder nicht interessiert niemanden (war bei mir so). Ich bin dann auch eine Zeit lang ohne gefahren - in der Stadt ganz OK, da ich ohne mich vorher umzudrehen eh´ nicht umspure oder abbiege, jetzt hab´ ich links einen normalen langen dran. Ich würd´ einfach den stinknormalen "PX-lang" mit den Extra-Befestigungseisen nehmen - sieht zwar aus, aber man sieht wenigstens etwas (und optisch immer noch besser als diese fürchterliche "Lenkkopf-Piercing"-Variante...)

Jetzt kriegt´s Euch wieder ein - wer wird denn hier streiten? Ich bin den Sawa vor 2 Jahren gefahren, seit 2005 hab´ ich den Zippy. Zugegeben, mir is´ der Zippy 100-mal lieber als der Sawa, aber sooo extrem scheisse is´ der Sawa auch wieder nicht. Klar, bei Regen und vor allem in der Stadt (Zebrastreifen, Spurrillen, Leitlinien) merkt man´s schon, ob der Reifen was taugt oder nicht (mir fehlt allerdings die Vergleichs-Erfahrung mit diversen anderen Reifen) - aber wir reden hier von einer SPRINT! (scheiß Fahrwerk, scheiß Bremsen). Da hilft die beste Vorderbremse nix´, wenn erst einmal die Schwinge voll in die Knie geht, bis sich die Bremse dazu entschließt, auch mal zu tun. Gut, wenn schon das Fahrwerk und die Bremsen für A+F sind, sollte man wenigsten versuchen, dieses Manko durch halbwegs gute Reifen zu kompensieren (falls das überhaupt möglich ist). PS: ich hab´ meine Sawas gereinigt zuhause liegen (ca. 500km gefahren) - falls doch jemand Interesse haben sollte.....

Ja leck´ mich doch am Arsch - das Ding kann´ ja wirklich was! :sabber: Abschließen (ich mein´ versperren) wär´ mir ja wurscht bei der Sprint - den Verschlußmechanismus hätt´ ich aber doch gerne mal gesehen ...und die Härte des Schaums hätt´ mich auch interessiert - will fahr´ zwar nicht in einem Stück zum Nordkap fahren, aber bei meiner derzeitigen Sitzgelegenheit (Sprint original) tut´ mir der Arsch schon nach 20km weh´...

Würd´ mich auch interessieren - bzw. würd´ ich gerne wissen, ob die was taugt (hätte das Teil gern für meine Sprint) Scheint irgend so ein No-name-produkt zu sein - auf den Fotos aus der Bucht schaut´s ja ganz OK aus - aber leider gibt´s keine Bilder von der Unterseite.....

Wegen der Farbe: weißt Du das Baujahr? Es gab die GTR in 2 Blautönen: - 1972: Blu (Blau) - Nr.450 (blaß, geht etwas in´s gräuliche - so wie die blauen Verzierungen der Suppentassen im Chinarestaurant...) - 1973: Azzurro Cina (China-Blau) - Nr.402 (schönes, kräftiges, aber nicht zu dunkles blau) Was man auf Deinem Foto erkennen kann siehr mir verdammt nach "Blu 402" aus... Das Ganze is´ etwas verwirrend, denn eigendlich sollte man meinen, es wäre genau umgekehrt - aber das kräftigere Blau is´ tatsächlich China-Blau... Ich hab´ meine damals leider im falschen Blau lackiert, da ich der festen Überzeugung war, ein Bj.1973 gekauft zu haben - war aber offensichtlich ein ´72er (war bereits Einzelgenemigt) Mein Lackierer hatte zwar eine original Piaggio-Farbkarte, aber auf dem kleinen Fleck konnte ich beim besten willen keinen Unterschied feststellen... Im Endeffekt bin ich aber nicht unglücklich darüber - is´ echt ein schöner Farbton, denn ich noch nicht so oft gesehen hab´ (zumindest nicht in Wien u.U.) Bzgl- Hauptständer: wieso PX? - es gibt´doch eh´ den Sprint-Hauptständer neu...

-hab´ irgendwann einmal eine Umbauanleitung für die Sprint-Gabel runtergeladen, wo anstelle der Feder ein kurzer Bitubo (Primavera?) eingebaut werden kann (Dämpfer bleibt entleert als Attrappe drauf). Hat das schon jemand gemacht? Praktische Erfahrungen? Erzählungen? Fotos?

Bist Du sicher? Ich dachte eigendlich, das wäre abhängig vom Baujahr (69´- 72: VespaGT R, 73´- 79: vespa) Bzgl. der Befestigung: Ich hab´s bei meiner (ebenfalls GTR) mit einem dünnen, doppelseitigen Klebeband gelöst (Schriftzug vorne + hinten). Verwenden die Autohersteller auch für ihre (geklebten) Schriftzüge. Ich hab´s vom Forstinger und es klebt jetzt seit 1/2 Jahr ohne sich zu lösen. Bei der Montage musst´ nur aufpassen, das die Schriftzüge ordendlich angepasst (gebogen) sind - wenn´s einmal pickt dann pickt´s wirklich...

Hab´ eigendlich von keinem einzigen Fall gehört, wo´s irgendjemand interessiert hätte - da sind motorische Modifikationen oder gar eine falsche Motornummer wahrscheinlich das grössere Problem - aber in Österreich stehen die meisten Vespafahrer sowieso immer mit einem Fuß im Gefängnis...

Gratulation - dann bist Du schon weiter als ich Nein, im Ernst: Ich habe mir die gleiche Frage auch schon gestellt (betreffend der Verbindungsplättchen auf der Hinterseite) Ich hab´ mal meinen alten Schalter zerlegt und da sieht´s so aus: Linker Schalter links: 1-4, 1-3, 4 auf rechten Schalter Linker Schalter mitte: 1-4, 4 auf rechten Schalter Linker Schalter rechts: 4 auf rechten Schalter Im Vergleich dazu der Bajaj-Schalter (gem. Norb´s Info-Page): Linker Schalter links: 1-4, 1-3, 1 auf rechten Schalter Linker Schalter mitte: 1 auf rechten Schalter Linker Schalter rechts: 4-3, 1 auf rechten Schalter So sieht´s derzeit funktionell bei mir aus: Linker Schalter links: kein Licht, kein Bremslicht (Bremslich sollte eigendlich immer gehen) Linker Schalter mitte: Ablend und Fernlicht + Standlicht + Bremslicht Linker Schalter rechts: Ablend- bzw. Fernlicht + Standlicht + Bremslicht Hupe: keine So, jetzt kennt sich keine Sau mehr aus, aber für´s Pickerl wird´s hoffentlich reichen...

Ich glaube, die Arbeit kannst Du Dir sparen - es gibt eh´ genügend Schaltpläne bzgl. PX-Motor in Sprint - was interessant wäre, wäre vielleicht eine kurze Skizze od. Textbeschreibung, wie Du den Lichtschalter "bekabelt" hast. @8ball: Lässige Signatur - bist Du ein Michel Vaillant - Fan?

Wenn´s keine neue sein muß: Du könntest meine alte für 20 Europäer haben. Die Federn sind leicht rostig und der Bezug hat´ ein kleines Loch, aber sie is´ original...

Ich doch auch - ich bin halt kein Morgenmensch wie Du... :grins: Es is´ aber eh´ einiges weitergegangen - fehlt wie gesagt nur mer der Strom + das einhängen der Züge am Motor... @Mr.Burns: Ich hätte die Schalterbelegung für den Orig.Lichtschalter gefunden: Schaltplan GT/R, Sprint, Super, ...

Habt´s Ihr die Woche (abends) einmal Zeit bzw. seit´s in Eurer Garage? ich bin mit meiner Reibn fast fertig - mir fehlt nur mehr der Strom und die Seilzüge (eingezogen is´ schon alles... Ich hab´ eh´ schon den Maxheadroom angesudert (der hat ja eine GT mit orig. Kabelbaum), weiß aber nicht, ob der Zeit hat...

... mir is´ es heute ähnlich gegangen - ich bin zwar noch nicht so weit (Motor wird erst morgen eingehängt), hab´ aber heute ein bisschen Schaltpläne geschmökert und kenn´ mich jetzt noch weniger aus wie vorher :plemplem: Mein Vorhaben: - PX-Motor in GTR - original-Kabelbaum (ein Garagenkollege, der einen PX in eine österreich. GT verpflanzt hat, hat auch den original-Kabelbaum drinnen) - ital. Lichtschalter, Hupknopf auf "Schließer" umgebaut. Jetzt hab´ ich gerade beim Durchstöbern meiner Festplatte eine andere Umbauanleitung mit einer kurzen Beschreibung gefunden, in der es heißt: "...das selbe gilt für den Lichtschalter, alle mir bekannten Rally/Sprint Lichtschalter sind für Selbstregelnde Lichtmaschinen ausgelegt. Leicht zu erkennen daran, dass der Taster für die Hupe ein Öffner ist. Sprich wenn man hupt, dann öffnet der Schalter. Außerdem wird bei diesem Schalter das Licht zum Ausschalten kurz geschlossen. Kann man einfach überprüfen, Die Klemme 1 (Masse) und die Klemmen 3 und 4 des Schalters sind bei Licht aus alle verbunden. Also wer seinen Spannungsregler nicht bei Versehentlichem Lichtausschalten abmurksen will, sollte auf den oben genannten Conversion Schalter zurückgreifen." Dem zufolge ist also nicht nur der Hupenknopf anders, sondern auch die Lichschalter selbst. Ich hab´ mal den ital´ Lichtschalter mit dem Conversion-Schalter verglichen, und mir ist aufgefallen, dass beim Originalen die Anschlüsse 4 + Hupe + rechter Schalter mitte (RSM) mit einem Leitblech verbunden sind, beim Conversion nur 1 + RSM. Jetzt wäre es noch interessant zu wissen, wie die Kontakte im linken Schalter aussehen (mein alter Schalter liegt natürlich in der Werkstatt, sonst hätte ich gleich nachschauen können...). Sollte der linke Schalter ital. Version innen gleich sein, müsste man eigendlich nur das Leitblech rausdremmeln, die Verbindung gemäß Conversion-Schalter wieder herstellen und das war´s... Was mich jetzt noch interessieren würde: - Gibt es irgendwo einen Schaltplan PX in Sprint mit orig. Kabelbaum? - Ist SCK wirklich der einzige Shop, der diesen Conversion-Schalter (=Bajaj) hat? So, ich denke, jetzt hab´ ich Euch alle genug genervt

... da seh´ ich mal wieder, daß ich immer viel zu komplitiert denke - ich wollte schon den Nietbolzen vom Hupnopf ausbohren, verkürzen und wieder einbauen :plemplem: Da is´ die Aufbieg-Variante natürlich wesentlich einfacher... Besten Dank Euch allen !

Genau das, was ich hören wollte! Besten Dank !!! PS: Deine T5-Seite is´ ja wirklich erste Sahne!

Gleich vorweg: JA, ich habe die Suche benutzt (sitz´ seit 1 1/2 Stunden davor) - einiges is´ mir jetzt auch klar, es bleiben nur noch ein Punkt offen: Wo liegt jetzt der Unterschied zwischen "Schalter Sprint ital." und "Schalter Conversion PX-Motor in Sprint"? Die Suche hat mir verraten, daß lediglich der Hupenknopf beim Conversion-Schalter ein Schließer, beim Originalen ein Öffner ist - hab´ ich da richtig gelesen? (Für die unterschiedlichen Bremslichtschalter gibt´s ja unzählige Topics - für den Lichtschalter im Detail so gut wie keine...) Nachdem die scheinbar einzige Quelle dieses Conversion-Schalters SKC ist (MZ-B, scheinbar Deutschland´s einziger Händler für Bajaj-Ersatzteile, hat mir heute den falschen geschickt ( ), bekomm´ ich langsam leichte Panik, ob ich meine GTR heuer noch fertigbringe und würde daher den Original-Lichtschalter (nur den Hupknopf) auf "Schließer" umbauen (kann ja nicht so schwer sein) Oder hab´ ich da was übersehen und sind da noch mehr Unterschiede? Wenn ich mir das Foto auf vespa-t5.org so anschaue - übrigens eine der brilliantesten Vespa-Seiten, die ich je gesehen habe (Arschkriechermodus aus) - glaub´ ich fast, da muß mehr gemacht werden als nur den-Hupknopf-auf-Schließer-umbauen :plemplem: