CDI

In der Familie haben wir ein Blechhäuschen. Der Boden besteht aus Edelstahlplatten mit Doppel U-Profilen verbunden. Damit keine Feuchtigkeit aufsteigt und damit im Sommer keine Feuchtigkeit auf dem Boden durch die kühle Erde entsteht, liegen unter den Edelstahlblechen und auf dem Sandboden Hartschaum-Isolationsplatten in raucherbeige/ uringelb (vielleicht gehen auch die schweinchenrosanen) (alles direkt aufeinander). Da sich immer wieder Wühlmäuse/ Normal-Mäuse/ und Maulwürfe im Garten sammeln, um von den zarten Wurzeln des Rollrasens zu naschen, haben wir beides einmal zur Inspektion nach knapp 10 Jahren heraus genommen und haben die Gänge der Gäste gefunden, aber die Isolationsplatten waren unangetastet. Mäuse bauen ihre Nester sogar zwischen den Kühlrippen und den Luftleitblechen von Rasenmähermotoren; die werden über ein Gitter lachen... Marder nisten sich immer hoch ein, d.h. sie bauen ihre Nester in Dächern und nicht am Boden. Zum Nestbau sammeln sie gerne größere runde Steine, die manche an der Hauswand haben, damit dort das von der Hauswand heruntergelaufene Regenwasser versickern kann und kein Gras an der Hauswand wächst.

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Ab Werk.

Guck dir einmal DAS an und überlege, wer ausser dem zurückschiebbaren Sperrplättchen das Schloß festhält. Beim 85er Jahrgang war in Deutschland üblicherweise ein Neimann-Schloß verbaut. Das es Neimann nicht mehr gibt wirst du wohl auf ZADI umrüsten müssen; dabei sollte die Forensuche helfen.

Wenn der Schalter weg ist, dann müßtest du ein Metallteil sehen, das in das Schloss eingegriffen hat; das solltest du hinausziehen. Danach würdest du das Schloß von hinten sehen. Da sieht man dann zwei Zapfen. Bei einem Zapfen sieht man außen auch noch ein kleines Blech. Wenn man das zB mit einem Imbus Schlüssel über das Zündschaltermadenbefestigungsloch zurück drückt, kann man das Schloss hoffentlich nach vorne herausziehen.

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Wie sagen doch die Juristen? Es kommt darauf an! Und zwar darauf welchen Hupengleichrichter (das schwarze Kästchen quer vor dem Spannungsregler auf der Reserveradseite) bei deiner Vespa verbaut ist. Ist es noch der Originale mit zwei großen und zwei kleineren Steckern, dann ist es bei Kabel Schute Kabelbaum Vespa PX Lusso (Typ 2) Art.Nr.: 00010-2. Wurde zwischenzeitlich ein neuerer Typ mit großem Stecker mit vier kleineren gleichgroßen Steckern darin verbaut, dann ist es Kabelbaum Vespa PX Lusso (Typ 1) Art.Nr.: 00010-1. Ich hatte vor wenigen Jahren dort einmal angefragt, ob sie nicht in den Hauptstrang zwei Kabel mehr reinlegen können (falls ich einmal einen Hupengleichrichter mit USB Versorgung verbauen sollte), aber das wurde abgelehnt. Eigentlich ist der dortige Kabelbaum schon sehr gut, aber nicht so gut wie das Original. Beim Original wurde bei den Steckern immer darauf geachtet, dass in verbautem Zustand silber auf Gold (messing(farben)) geht, damit es nicht zur Oxydation kommt und wenn du dir einen Kabelschuh anguckst, dann haben die für das Kabel vier Fahnen: Zwei halten jeweils die Hälfte der Adern und die zwei anderen halten jeweils eine halbe Isolierung mit einem Adernpaar, quasi als Zugentlastung. Bei mir wurden immer nur zwei Fahnen benutzt/ gekrimpt. Alternativen tauchen sehr gelegentlich in den Shops auf, aber da es nur wenig Länder mit Vespen mit Hupengleichrichtern gab, ist die Auswahl sehr gering. Jedenfalls stimmen bei Schute bei mir alle Farben und Anschlüsse (männlich <-> weiblich).

Vielen Dank für das Nachgucken der Farbe. Meine Vespa wurde Ende 1984 hergestellt, ist dann übern Jahreswechsel über die Alpen und wurde im Frühjahr zugelassen. Irgendwann 1985 (spätestens im Herbst) hat Piaggio von Rot 624 auf Rot 625 umgestellt. Ich habe bei einem Autoteile-Großhandel schon beide Farben in der Hand gehalten, konnte aber beim Licht der Leuchtstoffröhren (RA ca. 80) keinen Unterschied sehen. Angeblich gab es meine Vespa nicht in 624... Wenn die Isolierung eines Kabels schadhaft ist oder fehlt (grünes Kabel), dann oxidiert Kupfer sehr schnell und dann kommt die Zündspannung spätestens beim "Kabelbruch" nicht mehr beim Zündschloss an, d.h. die Zündspannung kann dort nicht mehr kurzgeschlossen werden = man kann den Roller nicht mehr ausschalten. Und weil ein Kabelbaumtausch Geld, Zeit und Nerven kostet und weil man glaubt, dass die anderen Kabel auch nach 40 Jahren noch topfit sind, wird dann nur diese einzige Ader erneuert... Der Sprit kommt durch den Schlauch, abgedichtet durch dessen Elastizität und die "Gartenschlauchschelle". Der Anschlußstutzen sitzt auf einer Schraube und hat links und rechts eine rote Fiberscheibe. Die rechte kann nur gepresst werden, bis der Schraubenkopf auf dem "Ring" des Anschlussstutzens aufliegt. Dem Vergaserdichtsatz liegen beide bei; da wirde ich einmal saugfähiges Papier anbringen. Der Sprit fließt dann weiter in ein Absetzbecken, steigt dort immer höher, durch das Sieb durch und fällt dann durch ein Loch runter. Abgedeckt wird das Ganze mit einem verchromten Stahldeckel (Chinesenhut)) und früher mit einer Schlitz-/ Sechskantschraube, heute einer Schlitzschraube. Zwischen Schraube und Hut gehört eine Dichtung (Aluscheibe) und wenn Gehäuseoberkante eine Ebene mit dem Sieb ist, dort eine Papierdichtung (sonst die Gummidichtung und oben die Fiberscheibe). Und nicht jeder Hut passt zu jedem Vergaser (nennt sich Fortschritt). Auch hier wieder mit Küchen-/ Klopapier testen, d.h. alles trocknen, überall Papier reinlegen/ - knüllen, Benzinhahn öffnen, warten, Papier nach wenigen Minuten kontrollieren. Wenn alles OK, wieder Papier rein, 3* kicken, warten, gucken. Dann bleibt nur noch im Vergaser, aber das Nadelventil hattest du ja bereits getestet. Viel Erfolg!

Oder wie man als Deutscher sagt: Auf und Closed

Auf der Grundplatte wird ein wenig Zündspannung erzeugt, so knapp 200V. Die geht dann zur CDI und zum Zündschloß. Ist das Zündschloss OFF, dann wird dort die Zündspannung auf Masse gelegt, d.h. die Zündspannung wird kurzgeschlossen, d.h. die CDI tut nichts, weil der Strom einen einfacheren Weg zurück zur Zündspule gefunden hat. Zündung auf ON ist also eine Freigabe der Zündung durch Beseitigung des Kurzschlusses. Ducati CDI 32398112 ist korrekt; und dann noch vom Mai 2025! Apropos Spiegelung auf der Vergußmasse der CDI: Ist die Vespa rot 624 oder rot 625 (ist manchmal auf dem Fahrzeugbrief handschriftlich oben notiert)?

Es sei denn man setzt sie mit Dirko - als Loctite für Arme - ins Motorgehäuse ein.

Kreuz A kommt von der Oberfläche her am Besten. Ansonsten ist das wohl wie eine Original Zündkerze von VW ... Vespa Lüfterräder gibt es ja auch von PCE, Ducati,, Zanussi ... Insbesondere die Jahrgänge 1984/ 1985 haben Probleme mit dem Kabelbaum. nicht nur das grüne Kabel - gestreßt durch die über 100V Zündvorspannung - zerfällt, sondern auch schwarz und blau. Hätte ich beim Tankausbau fast vorgeschlagen, aber ich wollte niemanden depressiv machen ... Du kannst das grüne Kabel von der CDI zum Zündschloss abziehen und es dann noch einmal probieren. Die neue Zündbox ist von Mitsuba oder vom unbekannten Chinesen? Wenn du etwas Bremsenreiniger in die Vergaseröffnung sprühst, dann sollte der Motor anspringen, sonst ist ein Zündproblem ziemlich wahrscheinlich. Zündkerze in Stecker an Kühlrippen/ Masse gehalten funkt? Kabel ohne Zündkerzenstecker/ Zündkerze an Masse funkt? Das blöde an Dirko ist übrigens, dass die Zündspannung nicht nur zur Zündkerze muß, sondern dass der Strom auch wieder nach Hause will und Silikon ist ein Isolator.

Hängende Schwimmernadel ist eher so Simson. Normalerweise ist das untere Nadelende ja in einer Rille im Schwimmer geführt, d.h. wenn der Schwimmer nach unten geht, dann nimmt er die Nadel mit. Vielleicht ist die Nadel undicht? würde ich vorm Wiedereinbau testen (alten Benzinschlauch auf Eingang nach oben, füllen bis Schlauch voll bleibt und warten. Was Menschen geschaffen haben, können Menschen auch reparieren... Das ist gut. Die Flüssigkeit hätte sich bei zuviel Druck im Kurbelwellenraum zwischen Welle und Dichtring durchgedruckt. Ölpumpendeckel mit rotem Punkt ist auch korrekt. Nasse NGK Kerzen zünden nicht gerne, Bosch und das Simson Geraffel (Isolator?) schon.

Genau, sieht falsch aus, denn der Kupferdichtring lieg nur lose zwischen Bremszylinder und 6-kant Kopf. Vergaserwanne: Nur die Schraube ist richtig; eine der deutschen Teilelisten hat einen Fehler... Sorry. Zum Fett oben auf dem großen Pumpenzahnrad: Die Ölpumpe wird mit dem Getriebeöl geschmiert, das aber in den Motor zurück läuft, wenn die Maschine lange steht. Deshalb muß oben etwas Fett rauf, damit der Runterdrücknocken beim Wiederanlassen nicht verschleißt. Lithiumverseift heißt, dass sich das Fett nicht abspülen/ wegwaschen läßt. Ob das nun simpel oder komplex verseift wurde dürfte egal sein. Manche machen auch nur Fett an den Pinökel des Arms im Deckel.

Im Handbuch - egal welcher Jahrgang und welche Sprache - ist dazu nichts zu finden! Ich mache immer einen Tropfen Loctite drauf und ziehe sie mit passendem Schraubendreher gut an. Wichtig die richtige Schraube (hast du, PX Alt hat eine Andere). Sollte sie sich lösen, wird die Wanne vom Vergaser und seinen beiden "Befestigungsmuttern" auf dem Motorblock gehalten.

Krass! Nee Ka-ta-stro-phe!

Naja, Lapalien wie Personalabteilung, Hausmeister, IT ... und auch die Fotokopierer laufen nur so nebenher und dürfen deshalb nichts kosten; quasi wie Wasser aus der Leitung oder (früher) Strom aus der Steckdose. Bei uns hatten sich der IT-Chef und ein Bereichsleiter in dem Raum getroffen, der normalerweise auch für Betriebsversammlungen (knapp vierstellig, deshalb auch doppelte Raumhöhe) genutzt wurde, um die Zahlungen an die IT für das nächste Geschäftsjahr auszuhandeln. Während dieser Verhandlung rief ein anderer Bereichsleiter, der sein Büro über diesem Raum hatte, an und bat um eine halbwegs normale Gesprächslautstärke, weil sich bereits Anrufer über die Hintergrundgeräusche beschwert hatten. Der Zahlungsvorschlag des Bereichsleiters war übrigens so niedrig, dass er nicht einmal für die MS Office Lizenzen gereicht hätte... Die Firma stellte auch Blutanalysegeräte her, aber der Absatz war mau, aber Japan schickte trotzdem Geräte. Geändert hatte sich das schlagartig, als wir die Geräte verschenkten/ kostenlos zur Nutzung (inkl. Service) bereit stellten. Bedingung: Die zur Untersuchung notwendigen Chemikalien mußten exklusiv von uns gekauft werden. In den Krankenhäusern/ beim DRK ... sitzen BWLer und die brauchten kalkulierbare Zahlen und die hatten sie nun, denn sie wußten nun, daß jede Analyse x€ kostete und das da nie etwas dazu kam. Und so entstand manche Maschine - mangels Lieferfähigkeit aus Japan- aus Gebraucht und Ersatzteilen. Das gleiche geht auch mit Fotokopierern: Gerät der Leistungsklasse /mit den Features a,b,c inkl. Wartung und ggfs Ersatzgerät/ Gerätetausch macht dann pro Fotokopie/ scan/ Druck x€. Da kann sich dann niemand über hohe Kosten beschweren.

Einfach einmal bei der GEMA anfragen, ob das so OK ist.

Der ARD-Fernsehgarten wird immer so ab 12 Uhr ausgestrahlt. Ob man da noch von frischer MORGENluft sprechen kann und ob das die Zeit für Frühstück ist? Aber vielleicht kannst du dich - bei richtiger Windrichtung - mit Schuhe imprägnieren und anschließendem Ablüften oder noch besser mit Altöl einer Kantine (wird regelmäßig abgepumpt) revanchieren. Im zweiten Fall solltest du nicht zugegen sein, da die Neigung zu Brechreiz doch sehr stark sein wird... Bei den Prosecco-Lerchen einfach einmal ein paar Fragen über den Zaun stellen. Als Mann lernt man schließlich immer gerne dazu. Motorgeräte an einem Sonntag würde ich nur in Ausnahmefällen und am späten Vormittag akzeptieren. Das alle Lärm machen, sobald die Sonne scheint und das gerne über die Mittagszeit, scheint normal zu sein. Ich habe mir einmal den Spaß gemacht - es hatte vier Samstage hintereinander geregnet - morgens von 6-8 den Rasen in den Sonnenaufgang hinein zu mähen, von 8-9 zu duschen, um dann um 11 Uhr auf der Arbeit zur Spätschicht zu erscheinen. Ich wäre auch bereit gewesen nach der Spätschicht den Rasen von 23:30 bis 01:30 zu mähen, aber darum hatte mich niemand gebeten.

Nein, aber ich würde in 10.000km noch einmal nachschauen und mich zwischenzeitlich nach einer günstigen Möglichkeit für ein Tauschteil umsehen und zugreifen. Haben ist dann besser als brauchen und das Teil nimmt ja nicht viel Platz weg.

Der kritischen Bereich sind die im linken Zahnrad silbernen Flächen. Dort wird die Verzahnung extrem dünn, weil die Paarung Zähne zu Schneckenrad noch nicht ideal war.

Ja, wobei jeder selbst entscheiden muß, ob er die passende Wanne nimmt oder auf die Gefahr hin, auf einem Lunker/ Hohlraum im Guß zu stoßen, das Motorgehäuse anpasst.