benji

Genau die. Wenn DZM unerheblich ist, dann passt die ja. Wäre ein USB für Mobilanschluss auch noch drin?

Reicht die hier für Sonde und Drehzahlmesser in Verbindung mit dem kleinen Kraftwerk? https://www.amazon.de/dp/B00RK7HCFW/ref=cm_sw_r_cp_api_jwzwBb359FFB4

Ei ei, der Motzenhofener Mofarocker grätscht hier rein.... Ich hab wenigstens Kumpels, mit denen ich vor der Tanke abhängen kann..

Ich fahre gesteckten 186 mit 27TMX und V4 Box. Ich schwimm locker mit und kann auch mal vorne weg schwimmen wenn's sein muss.

Aus aktuellem Anlass: Warum kann ich nicht nur eine Pistazie essen, sondern immer gleich eine handvoll oder mehr?

Danke!

Kannst Du mir mehr über den Block erzählen? Hat der so wie das Killer Leber Case auch ein paar Lambretta-Schwachstellen behoben oder sind die Innereien wie original?

Das war nur Auswurf vom Rauchen. Oder meinst du etwa den Motor?

Na na na. Musst nicht gleich schnippisch werden. War nur ein gut gemeinter Rat. Ich mein, wenn das Foto wirklich den aktuellen Stand des Motor zeigt, kannst dich am Samstag auf den Bock setzen und laut "reng deng deng" schreien. Näher wirst einem laufenden Motor nicht kommen. Jetzt aber mal ohne Flachs: Was ist denn das für ein Motorblock?

War mir bislang gar nicht aufgefallen. Aber ich war sowieso abgelenkt, da ich ständig nachdenken muss, was denn eine Konifere ist? (vielleicht bei Grübeln statt Googlen nachfragen?) PS: Hinterrad fehlt auch noch

Find ich ungeheuerlich von dir, die Aussagen von Herrn Orton allein schon andeutungsweise zu bezweifeln.

Hart am Glas und zart bei den Ladies.

Kann das ganze hier nicht endlich ins Bla Bla?

Welche Membranplättchen passen denn in die LTH Mumu?

Da ihr jetzt auf die große Simone umsteigt, kann man denn schon eine Zwischenbilanz für die kleine Simone erstellen? Und noch eine kleine Verständnisfrage zu Haralds letztem Post: Der Fuß muss für die große Simone aufgebohrt werden. Aber wie passen danach kleine und große Simone auf den gleichen Block für den direkten Vergleich?

Mach ich gerne mal. Sind allerdings insgesamt nur 4 Stück. Und davon 2 verbaut.

Nein, den Thread meinte ich nicht. Ich kannte den gar nicht. Ich weiß nicht mehr, wo das war. Bilde mir ein, daß es David war, der die KMT HD und ND vermessen hatte. Und die HD für gut, ND hingegen für weniger gut befunden. Korrektur: Den Thread kannte ich anscheinend doch. Keine Ahnung, warum ich dann keine ND bei KMT bestellt hatte. ich werde offenbar senil... Aber ist ja jetzt auch egal, da ich die in Frage kommenden ND-Größen sowieso als original Mikuni da habe.

Ich hab direkt bei KMT bestellt. Ich hatte da was verwechselt. Ich hab die ND nicht genommen, da ein Vögelchen im gsf gezwitschert hatte, die wären nicht so gut....

Ja. Bei den HD jetzt. Von 260 mikuni auf 270 KMT. ND nur mikuni. Da gibt's auch gar keine von KMT oder?

Der Motor fährt so schon seit x-tausend km ohne Probleme. Einzig der Umstieg auf BGM v4 ist. Aber das lief im Sommer alles ganz nett. Ich hab nur das Standgas nicht in den Griff bekommen. Das war schon sehr wetterfühlig. Um die Nachbau-ND 22,5 als Fehlerquelle auszuschliessen, habe ich sie durch eine originale Mikuni ersetzt. Und zwar erstmal durch eine 25, weil ich die Nadel auch noch auf den obersten Clip gehängt habe um ein unangenehmes viertakten im unteren Drehzahlbereich zu eliminieren.. Und das wollte ich mal mit der Sonde abstimmen. Dabei kam das heraus, was ich oben beschrieben hatte. Die HD 260 war im Sommer top, hätte jetzt also wenn dann nur ein wenig zu mager sein sollen. Deshalb die Überraschung über die Werte >14.5. Die Nadel allein kann das nicht sein, daß der Motor ab 1/2-Gas so mager läuft. Gestern eine Runde mit HD 270 gedreht. Das ist wiederum zu fett. Der AFR-Werte lag zwar bei knapp 12. Aber im 4. ab 6.000 Umdrehungen war das ganz schon sehr zäh. Und ging nur sehr mühsam bis auf 7.000. Werde als nächstes mal eine 265 verbauen und dann vorerst gut sein lassen. Das wird schon halten für gelegentliches Überlandfahren.

Ich zitiere mich hier mal eben selber. Ich meinte den Umbau des Smallblocks auf Quattrini. Der ist ja auch mit Platte. Wie tief sitzt dort das Gewinde?

????

Kenne den neuen Jockey-Umbau nicht im Detail. Und weiß deshalb nicht, wie belastbar der ist. Aber mal eher grundsätzlich gesprochen: Wenn italienische Smallblocks für Quattrini gut genug sind, dann sollten sie doch auch gut genug für die üblichen 200er Kits sein.

Sonst noch jemand eine Meinung? Ich mein, kann ja wohl nicht sein, daß ich den Vergaser bei 15 Grad Unterschied neu einstellen muss??