benji

ich hab mir heute eine neue Batterie bestellt. Werde die mal einbauen und die Ladespannung messen mit und ohne den ganzen Verbrauchern.

Verbaut ist so eine kleine 1,2Ah Blei Batterie. Verbraucher an der Batterie sind AFR und ein MMB-DZM. Was die jeweils an Saft ziehen weiß ich nicht. Licht v/h sind H4 und BGM LED auf AC. Vor der ersten Fahrt war die Batterie am Ladegerät geladen worden. Ob die Batterie soweit ok ist, kann ich nicht sagen. Keinen Plan, woran ich das erkenne? Sagt der Ladestrom beim Laden per Gerät was aus? Ich hatte das ganze Set Up damals mit Rainer besprochen. Und er meinte, das sollte sich alles ausgehen und ich hätte sogar noch Reserve, zB für eine USB-Buchse (Mobilfon/Navi). Sogar mir als Laien ist das schon klar, daß da offenbar mehr Leistung aus der Batterie gezogen wird als reinkommt. Aber ich frage mich halt warum. Denn, wie gesagt, laut Rainer sollte das alles ok sein.

Kurze Frage zur Casa Performance Antriebshülse. Anzugmoment für die Schraube zur KW wird mit 45 Nm angegeben. Aber gibts auch ein Anzugmoment für die Mutter der Feder? Der Orton sagt da nix dazu in seinem Video. Knallt das Ding einfach nur mit dem Schlagschrauber fest.

Nachtrag: Bin zwar noch nicht dazu gekommen, den Motor aufzumachen. Aber hab durch Zufall festgestellt, daß die Drehzahl im Leerlauf um 200-300 U/Min steigt, wenn ich die Kupplung ziehe. Spooky

Ich hol das hier mal wieder hoch weil ich wohl ein Problem mit Ladestrom und kleinem Kraftwerk habe. Vielleicht kann mir jemand ein zwei Tipps geben. Disclaimer: Bin Bordelektrik-Depp. Das ganze Gelumpe wurde letztes Jahr von Rainer verbaut. Taste mich da notgedrungen nun selbst Schritt für Schritt an die Materie ran. Symptom: Die AFR-Anzeige zieht mehr Strom als das KW liefern kann. Nach ca. 1-1,5h Stunden Fahrt friert die AFR-Anzeige ein. Nach ein- und ausschalten wird Fehlercode 9 (Spannung zu niedrig) gemeldet. Diagnose: Multimeter zeigt an der Batterie im Ruhezustand aktuell 12,3v an. Nicht so prickelnd. Im Ladezustand Standgas bei eingeschaltetem AFR fällt das ganze auf 11,x. Schalte ich AFR aus, steigt die Ladespannung im Stand auf 12,4v. Muss ordentlich Gas geben und auch nur annähernd an die angestrebten 14,4v zu kommen. Fragen: Klingen die Werte der Ladespannung plausibel für ein kleines KW? Oder sollte da mehr sein und ich hab in dem ganzen Kabelsalat irgendwo einen Fehler?

Über die Jahre durften wir hier in München zahllose Auftritte englischer Fußballfans bewundern. Sei es auf Nationalteams- oder Vereinsebene. Widerliches Pack. Ein Haufen Kernassis.

Der Korpus ist zumindest zum Teil mit einer Dämmmatte ausgekleidet. Könnte sein, daß die sich gelöst hat.

Kann gut sein. Aber nur ein Bild hier reinstellen. Und nix dazu schreiben find ich halt eher ungeschickt.

Bitte Rätsel auflösen. Finde meine Brille nicht und erkenne nur ein paar Blöcke.

Und? Was willst du mit dem Bild sagen?

Im Vergleich zu was ist denn die Sportbox nun deutlich teurer? Im Vergleich zu anderen Tecnigas Anlagen? Oder im Vergleich zu SIP Clubsport?

Ich kenn die 500 fett Methode. Und hab sie auch schon auf drei Set Ups ausprobiert. Aber gut funktioniert hatte das nie. Bin aber natürlich nicht beratungsresistent und werde es gerne noch mal versuchen. Und ggfl. berichten. Ach ja, zu 500 fett gleich mal ein paar Fragen. Was machen, wenn ich erst gar nicht auf die gewünschte Ausgangs-Standgasdrehzahl komme? Sprich, SS ist schon ganz drin. Gleich nächst größere HD? Und wie weit rein/raus soll die GS am Anfang? Ganz rein und dann langsam mager drehen? Oder aber sagen wir mal 1 Umdrehung aus Ausgangstellung? Vielleicht hab ich bei 500 fett auch etwas komplett falsch verstanden....

Sehe keinen allzu großen preislichen Unterschied zwischen SCK und der Konkurrenz aus Landsberg. Der eine lässt in Spanien bruzzeln, der andere in Asien. Wer wird wohl die größere Marge haben?

Wie gesagt, mir wurde nur abgeraten. Hätte ich darauf bestanden, dann hätten die mich auch gleich geimpft. Aber was soll ich machen, 2 Betriebstärzt*innen und 1 Ehefrau (hätte auch Zweitimpfe bekommen) stehen vor mir und sagen "Lass es". Weiser Mann weiß, wann er besser nachgibt. Edit: Aber zumindest durfte ich den Kugelschreiber zum Ausfüllen der Anmeldung behalten. War also keine vollkommene Zeitverschwendung.

Hätte heute vormittag Zweitimpfung Biontech (nach Erstimpfung AZ) beim Betriebsarzt gehabt. Beim Gespräch wurde mir jedoch deutlich davon abgeraten, mich jetzt (8 Wochen nach Erstimpfung) impfen zu lassen. Auch für die AZ/Biontech Kombi gilt 10-12 Wochen Abstand. War mir nicht klar. Bin ohne Shot wieder gegangen.

Gestern kurz ohne Schlauch getestet. Kein Unterschied. Läuft nach. Ich werde das jetzt erst mal so fahren. Für die Stadt ist das ok. Und wenn ich mal dazu komme, den Spieß umdrehen und eine deutliche magerere ND verbauen. Mal schauen, was dann passiert.

Dann bleib halt auch in den letzten Jahrzehnten wenn du mit denen so gut gefahren bist. Oder akzeptiere, daß (um Bob Dylan zu bemühen), "Times they are a-changin'".

Klar, jetzt wo du es sagst...

Schaut aus, als wenn da eine halbe Ray Ban Aviator im Schlauch steckt? Mehr erkenn ich da ned.

Darf ich fragen, was das für ein Werkzeug ist?

Habt ihr an der Bedüsung großartig ändern müssen? Ich geh mal davon aus, daß ihr alle von v4 gewechselt habt, oder?

Aktuell mit Schlauch. Werd ich mal ohne ausprobieren.

500 Fett Methode kenn ich. Hat bei mir noch nie funktioniert

Schade. Leider. Mein EM-Interesse damit jetzt bei 0. Ach ja, bin Wales-Fan.

Hat schon jemand Erfahrungen mit dem BGM Clubman Sport sammeln können? Ich bin bislang noch nicht dazu gekommen, ihn zu verbauen. Und er macht grundsätzlich einen wertigen, gut verarbeiteten Eindruck. Aber ich bin mir bei der ESD-Endkappe nicht so sicher, ob die auch fest sitzt? Ich kann mir gut vorstellen, daß die sich losrappeln kann. Ist die Steckverbindung zwischen Krümmer und Korpus nun dicht? Bei zwei von mir verbauten V4 war sie das nicht. Musste jedesmal Ofensilikon dran.