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@vespetta Da du der Falc Profi bist. Weißt du, ob beim Falc Primär/Kulukorb das Repkit von vorne oder von hinten verschraubt wird?

Das kann ich online nicht finden. Wo liegt das preislich? Und welche Abstufung ist empfehlenswert?

Was spricht gegen 58/115? Also die Variante, die es beispielsweise bei SC gibt? Bezüglich Kupplung habe ich mich für die FRT/BFA entschieden samt Primär und Kupplungskorb. Übersetzung 2.34 wie wahrscheinlich die meisten. Jetzt geht es an die Getriebeplanung. Es wird wahrscheinlich ein FAIO werden falls keiner einen besseren Tipp hat. Welche Abstufung empfiehlt sich? Original PK mit kurzem 4.? Oder Längerer 1. und 2.? Soll schon knackig bewegt werden.

@Evorox Und welchen Korb und Primär empfielt sich bei der BFA/FRT Kupplung?

Was ist denn am spacern so doof? Der Versatz? Die Montage? Bei der 4S ist es ja „nur“ 1mm der unterlegt werden muss. Zumindest laut der Beschreibung auf der Homepage. Was ich so gelesen habe, halten die Beläge bei der King wesentlich länger, weshalb sie auf Dauer günstiger ist und weniger „Servicearbeiten“ notwendig sind? Korrigiert mich bitte. Die FB36 wäre preislich die attraktivste Lösung zumindest was die Anschaffung betrifft. 240,00€ für die Kupplung + 150,00€ für den Korb mit Rep-Kit und Primär. Bei der King ist man mit Primär bei ca. 600,00€. Jedoch bringt das alles nichts, wenn alle 2-3tkm die Beläge getauscht werden müssen.

@Habibi_Blocksberg Ich finde die King Kupplung im Vergleich zur Fabbri FB45 (mit der muss man sie vergleichen, nicht mit der günstigeren FB36) gar nicht so teuer. Anders als bei Fabbri ist da ja alles mit dabei. FB45 kostet ca. 300€ + Kupplungskorb der auch nochmal je nach Ausführung Ü100€ kostet. Aber seis drum. ICH frage mich aktuell auch, welche Kupplung es werden soll. Leider weiß ich nicht, was aktuell „State Of The Art“ ist. Was fahrt beziehungsweise empfehlen denn die Profis hier? Es gibt ja einiges am Markt: - King - Fabbri als 36 oder 45 - BFA/FRT - Egig - Crimaz - Sonne etc. Ich bin auf eure Meinungen und Empfehlungen gespannt

Welche Übersetzung empfehlt ihr für einen Polini 130 GG (leicht bearbeitet, 24er, kurzer 4. und ETS Auspuff) wenn man hügelig wohnt, 100kg auf die Waage bringt und Topspeed keine Rolle spielt, Beschleunigung jedoch schon? 2.65 oder kürzer?

@Tim Ey Was sagst du denn bzgl. Lager verkleben bei deiner Welle?

@powerracer Was nimmst du um die Lager zu verkleben?

Hat jemand diese Lager im Einsatz?

Das Egig Gehäuse kostet mich aber auch fast das doppelte.

Nervfaktor. Warum gibt es keine vernünftige Welle im Originalmaß. Ich gabe keine Lust mir das Gehäuse zu zerhauen.

Und wie gross ist der originale Durchmesser?

Kann mir wer verraten welchen Durchmesser das Kurbelwellengehäuse vom M200 Block hat? 90,5? Und die zweite Frage hinterher: Bis zu welchem Durchmesser lässt sich PROBLEMFREI ohne Schweissen spindeln? Ich bin nämlich an der Überlegung statt einer Quattrini Welle ein @Tim Ey oder Fabbri mit 58 Hub zu verbauen. Jedoch nur, wenn das wirklich problemlos möglich ist.

Weiss wer, ob das SIP EGT für den SIP Tacho auch ohne Batterie/AC betreiben lässt?

Passt.

Ich glaube auch, du liest wenig drüber weil es mit dem großen Block die Endlösung darstellt. Zumindest die Basis dafür. Ob du dann noch auf King 244 upgradest bleibt dir überlassen.

Passt die R Version obne Blech schnippeln unter eine PK? Diese gibt es ja leider nur für V50 und zumindest bei der alten Banane war die V50 Form anders als für PK. Vergleich ETS Banand wäre übrigens auch sehr spannend

Welcher Repro V50 Kicker empfiehlt sich denn? Ich hatte mal gelesen, dass die von CIF okay sein sollen, nur scheint es diese nicht mehr zu geben, lediglich FA werden überall angeboten.

Es soll die originale Optik beibehalten werden. Deswegen kommt ein Kurzhubgasgriff ala Domino nicht in Frage.

@dorkisbored 34er vhsb in einer special. Ich dachte, dass eine kombination aus beiden es sehr kurz machen könnte.

Welcher genau reißt? Egig Pott oder der Otto?

Fahrt ihr bei 54 Hub einen Dämpferversatz und/oder Dämpferverlängerung?

Hat schonmal jemand sowas hier mit einer (MRP) Schnellgasrolle kombiniert? Könnte in Kombination ja theoretisch eine gute alternative für einen Domino Gasgriff sein. Die Gasrolle von MRP ist zwar schon ganz okay bis auf die Tatsache dass sich der Gasgriff nicht selbständig zurückstellt jedoch könnte es für meinen Geschmack noch etwas kürzer sein.

Gibt es die Möglichkeit „von außen“ zu erkennen, ob es ein Ösi Motorblock ist? Muss wissen welches Getriebe drin steckt ohne den Motor zu öffnen..