vespino75

Hi, also wenn ich nicht grad an dem Tag mit Thomas unter dem Weihnachtsbaum stehe und "ihr PSlein kommet" singe, dann schau ich vorbei!!!! mal wieder die ganze Meute treffen.... Würde mich auf alle Fälle freuen, ihr euch hoffentlich auch !!!!

Sorry, is aber mein ernst!!!! Die sind direkt von Bella Italia, drum gings ja auch sooo lange. Infos gibts im Netz!!! z.B. unter: www.xairamerica.com

@Olli ETS: Yes Sir!!!! Wirst du aber so auf ner Vespa wohl nie vernünftig unterbringen, da die luftgekühlten Fremdzylinder schon heftig in den Ausmassen sind!!!!

Woher wohl, von Simonini direkt natürlich!!!! Parlare italiano... Na der Auspuff sieht doch mal richtig schick aus!!! Harley läßt grüßen! Der hat den Namen Custom echt verdient!!!! Aber den machen wir schon passend... Freu mich schon langsam auf das Motörchen... Mal sehen was man noch so für die Vespa auftreiben kann... Gut Nacht!

Schlafprobleme?????

Auch von mir nachträglich alles gute zum Geburtstag, auf das du in Zukunft auch noch so viel Zeit haben wirst, deine Roller zu behandeln....

Kann man eigentlich mittlerweile sagen, welcher 34er sich besser einstellen läßt? Der von der RS ohne Gemischeinstellschraube oder der von der RGV mit?

Leute, nehmt doch nicht immer alles gleich persönlich!!!! Man kann eben Äpfel nicht mit Birnen vergleichen... Hier gehts um die Aussagen, nicht um Personen!!!! Wenn ihr nicht wisst, wie das gemeint ist, müßt ihr euch an das Radiergummientchen wenden, ich denke der hat früher auch schon sein Fett abbekommen, denke aber er weiß nun auch warum!!!! Stimmts?

@ Volker: Kann mich deiner Meinung mit den manchmal unqualifizierten Aussagen nur anschliessen. Das ist sicher auch bei mir der Grund (neben dem Zeitmangel) mich nimmer so oft hier sehen zu lassen, denn zuhause in meinem Kämmerlein bin ich sicherlich produktiver....

@HDK: Hans id verlernet, koi Panik! Jaja, das Bild eine Seite früher ist mein Motorblock der 280er Conversion aus nächster Nähe! Da kann man auch wunderbar sehen, das in solchen Fällen eine angespitze Welle nicht schlecht ist, entgegen den Aussagen, die hier so z.T. aufgekommen sind. Ihr magt recht haben, das eine Schali-Welle besser ist, bei einem ungeschweißten Motor, aber bei sowas wie bei mir???? Laßt es krachen jungs, denn ihr seid noch jung und habt die Zeit, ich leider nimmer. Also schimpft nicht mit mir, wenn ich meine Untersuchungen am 280er bis Stockach nicht abgeschlossen habe und nicht antrete!!!! Aber das ist ja noch eine Weile hin! Jetzt steht erst mal der Lamy-Motor im Vordergrund, denn auf der PX-Seite gibts (oder besser gesagt: gabs) bisher nix vernünftiges als Konkurrenz, also muß man sich ja weiter umsehen, sprich in der Lamyklasse antreten!!!! Nicht um dem Hell'n'Back die Tränen in die Augen schiessen zu lassen, sondern einfach aus Spaß an der freude, mal was verrücktes zu starten. Ich würde ja lachen, wenn wir irgendwo unter den ersten 3 landen würden, vor allem mit einer full-bodied Lamy, als komplette Neulinge auf dem Lamy-Sektor! Hey, ich habe bis vor kurzem noch nie einen lamy-Motor in der Hand oder so.

...wait and see!!!!!! Laß uns mal machen... das wird schon. as ganze soll ja auch noch in einen standard Rahmen passen!!!!! Das darf man nie vergessen!!!!! Ich hoffe deine Neugier bzgl. des Projekts ist mit diesen Bildern etwas befriedigt!

Wieso Schwabenland? Der Zylinder entstand bei mir im Kopf in den USA und nun bin ich im Frankenlande...... Mit der Simulation meinst du sicher CFD, sprich Continous Flow Dynamics. Hmm, muss glaub mal unsere Entwickler anhauen, denn ich sitze hier ja irgendwie an der richtigen Stelle (nur wlcher von den Fuzzys hat Lust, mir in seiner Freizeit sowas zu machen???? Mal schauen. So ein Flowbench ist übrigens halb soooo teuer! 2500U$, soweit ich mich noch erinnern kann. Muss nochmal schauen, wo ich den Katalog habe! Natürlich gibts in der Badewanne nicht die Effekte, die es bei unseren Drehzahlen gibt, aber grundsätzliche Dinge und grobe Fehler (die ich denke ich nicht habe) lassen sich wohl schon erkennen.

Also Leute, keine Panik. Mein PM und mein Mailaccount sind nicht voll!!!! Und einen TS1 habe ich in meinem Leben noch nie gesehen!!!!! Ist alles auf unserem Mist gewachsen. Das mit der Veränderung der Spülrichtung ist mir durchaus bewußt. Genau da muss ich nachforschen. Hab in den USA so ein nettes Gerätle gesehen, wo man einen 2T-Zylinder draufschnallt und dann mit irgendeinem Medium (flüssig oder gas) spült, ums so zu sehen, was sich da tut! Nannte sich irgendwie Flowdingens... muss das mal scannen und hier reinsetzen lassen. Habe mir bzgl. der Strahe schon sehr viel Gedanken gemacht, trotzdem kann es schon sein, dass da der Sauhund begraben liegt! Nur wie findet man das auf die Schnelle raus? Muss glaub mal ein paar Experimente in der Badewanne machen... oder irgendwie von unten mit Rauch in die ÜS reinpusten. Ich finde übrigens auch, das der Auslaß verhältnismäßig klein ist! HDK sieht das schon richtig! Zumindest prozentual gesehen zur Bohrung! Aber durch den Mehrhub vergrößert sich die Fläche schon ungemein. ei der Kanalführung habe ich auf elle Fälle die mir bekannten Daten wie Einströmwinkel und Winkel zur mittelgeraden etc. auf alle Fälle beachtet. Ist also kein Schuß ins Blaue. Hub sind es übrigens 62,5mm (ok, dann sind es eben 276 ccm!!!! Buh!!!!), mehr verträgt das gehäuse ohne schqweißen am Kurbelhaus nicht! Man muss da so schon spindeln!!!!! Wie gesagt, laut dem Urheber von Hell'n'Back's Lamy-Motor, der ja auch soviel ccm hat, war das bei seinem ersten Auspuffversuch genauso, sprich Leistungsdiagramm Marke Kamelbuckel. Freue mich auf alle Fälle für jegliche Kritik! Ehrlich. Denn wie man ja sieht, fällt dem einen oder anderen ja schon was auf!!! Auch wenn ich das meist schon weiß! Wenn aber jemand eine Idee hat, wie ich auf die Schnelle das mit der Strömung und den Kanälen austesten kann, kommt vorbei.....

Also HDK, entgegen dem Rat von Gefatter Lucifer hab ich ein paar Bildchen an Dich geschickt, wo dann jeder das sehen kann, was er vielleicht fragen will! Tut mir aber einen gefallen, löchert mich zuviel mit Fragen, nicht weil ich irgendein Geheimnis waren will, sondern einfach nur deswegen, weil es einfach so ist, wie Lucifer sagt: Es ist einfach noch nicht ausgegoren und um ein vernünftiges Urteil geben zu können, müssen wir noch einiges machen. Schaut einfach die Bilder an und geniesst es. Für Kritik bin ich immer zu haben, denn dadurch kommt vielleicht was raus, worauf ich vor "Blindheit" nicht drauf kam!!!! Falls die Bilder nicht kommen sollten von HDK: Nicht mich zusammenscheissen, sondern ihn!!!!!!!! Noch kurz zur Problematik von Andi: Klar, die PS sind schon geil, nur gibt es hier eben Leute im Forum, die nicht so den Checker haben und dann sowas als ihr neues Ziel anpeilen, was natürlich nicht funktioniert!!! Ausser er schickt alles zum Fachmann, zu dir Hier wird einfach nur der nackige Leistungswert in den Vordergrund gestellt, und das ist eben meiner Meinung nach (ich sage jetzt mit Absicht nicht falsch) nicht ganz richtig! Das weisst du ja selber zu genüge! Was bringt der Beste Motor, wenn der auf dem Prüfstand von mir aus 180 km/h bringt (am besten noch im dritten gang oder so) und eben unfahrbar ist. Schliesslich bauen wir ja nicht Motoren, um diese einmal oder zweimal auf dem Prüfstand auszureizen um dem Proll-Gehabe gerecht zu werden (soll jetzt nicht heissen das ich bestimmte Personen meine, echt nicht). Ziel ist es doch, mehr Spaß beim fahren zu haben, und das kann man eben nur haben, wenn man auch fahren kann!!!!!!!

ok, danke! Werde dir sobald ich Zeit habe und ich das Zeugs auf meiner Festplatte gefunden habe senden. Musst sicher noch die Größe etc und so anpassen!!! Werde mal ein paar aussagekräftige Bilder zusammenstellen!!!! Wie man das schafft?????? Viel außen aufschweißen und das Layout innen komplett verändern!!!!!!! Klar, der innere Radius an den seitlichen wird recht mickrig, aber dadurch, das aussen aufgeschweißt ist, kann man den effektiven Querschnitt dementsprechend anpassen, unter Beachtung der Strahlausrichtung etc.!!!! Es steckt sicher ein Haufen Arbeit und Know How in dem Zyinder, den man auch nicht auf den ersten Blick sieht! Ganz grob gesagt sind die Fenster der Überströmer ca. 10-30% größer als normal, was natürlich auch in der Überströmerführung eine Vergößerung bedingt! Logo! Querschnitt sollte sich ja quasi kontinuierlich zum Einströmfenster hin verkleinern! Die viel interessanter Frag ist eher: Wie kriegt man denn einen 75mm Kolben in den Malossi????

Genau, anpissen war nicht mein Ziel und ich hoffe das versteht hier auch keiner so. Ich denke die meisten, vor allem die schon länger dabei sind, werden mich kennen, auch persönlich!!!! Die wissen das was ich schreibe besser einzuschätzen. 2-Takt Erfahrung ist schon ok, hab mich auch schon auf anderen Feldern betätigt, aber ich muss echt sagen, das dieser blöde Vespamotor sich eben nicht immer so verhält, wie man es erwartet. Und da ist auch der Unterschied vom Kart/SF zur Largeframe schon gewaltíg. Denke der Andre hat das schon grob angesprochen, so von wegen Largeframe tunen mit SF-Art. Deswegen auch die Leistung. Ihr alle hier werde schon sehen, du Carsten wirst es wohl auch noch feststellen, das es eben nicht möglich ist, mit unserem getriebe aus unseren Motoren viiiel leistung zu holen, ohne zu drehzahllastig zu werden (sprich keinen Ganganschluß zu haben), ohne mehr Hubraum zu haben, oder eine ausgeklügelte Auslaßsteuerung. Michael würde jetzt sagen: es gibt einfach keine eierlegende Wollmilchsau!!!!! Das der Carsten ein wenig mehr Ahnung hat, wie die meisten hier vermuten, denke ich schon, aber auch Andre hat schon die Erkenntnis gewonnen, das es für solche "Standard-Tuning"- Motoren (meine damit normal kaufbare Komponenten) eben keine besseren Kompromiß-Auspuffanlagen gibt, als die kaufbaren. Man kann zwar mit einem anderen Eigenbau-Puff sein Drehzahlband total verändern, aber bei der Fahrbarkeit werden die meisten wohl verlieren.

Wünsche auch einen guten Rutsch!!!!!! ...schiesse, bin ja viel zu früh dran!!!!!! Beschenkt hast du dich ja schon am samstag!!!! Gruß Thilo

Es ist meiner Meinung nach durchaus möglich, die 30 PS sehr gut Fahrbar zu machen! Alles eine Frage der Steuerzeiten!!!! Und des Auspuffes. Unser erster Versuch mit einer Conversion mit ca. 240 ccm, sprich unser Quartermile-Motor vom letzten Jahr, hatte ca. 27 PS am Hinterrad und war damals auf der Quartermile in Stockach nicht zu schlagen. Auch nicht von Hennings Rally!!!!! Und das heisst was! Und ich muss echt zu meinem erstaunen sagen, das ich noch nie auf einem so drehmomentstarken Motor gesessen bin. War ne echte Freude. 50 km/h im vierten, Gas auf und ab gings!!!! Ohne Schmäh (schreibt man doch so Lucifer, oder?). Interessanterweise lag damals die Höchstgeschwindigkeit unter 130 km/h!!!!!! Obwohl ein SIP Puff drunter war etc. Steuerzeiten lagen schon eher auf Drehmoment (geringer Vorauslaß etc.), aber das die Kiste wirklich so brutal von unten kam, war schon krass. War eigentlich ein recht intelligenter Motor, wenn man das mal so sieht, denn meist sind es die hohen Drehzahlen, die einen Motor killen. Das Hohe Drehmoment des Motors hat zwar einige Kupplungsbeläge gekostet, aber das war es dann auch schon!!! Ja Michael, unser "Großraumprojekt", das ist so eine Sache! Zylinder ist echt High-End mit 280 ccm im Malossi, was auf alle Fälle weit weg von jeglicher Kleinserientauglichkeit ist!!!!! Und das bei den originalen Stehbolzen im Zlinder!!!! Dummerweise hatte der Motor auf dem Prüfstand nicht die Leistung, wie erwartet, aber man hat das Potential schon erkann. Denn das leistungsdiagramm sah nämlich aus, wie ein kamelhöcker, sprich da wo man normal die Max-Leistung hat, ging bei uns die Kurve nach unten und dann nach rechts wieder nach oben auf die höhe der Erhöhung weiter links. Ich war echt ratlos, anfangs, aber nach einigen Überlegungen und dem Rat von Leuten von denen ich denke das sie schon wissen, von was die reden (hier ein Gruß an Ulli Ernst), kam ich drauf, das wohl der noch Standard gebliebene SIP-Auspuff mit dem Zylinder einfach nicht zurecht kommt. Immerhin hat der Motor knapp 80 ccm mehr wie der eigentliche 200er Motor!!! Und da ich eben dummerweise schon eine Weile einen guten Job als Ingenieur gefunden habe (mit Umzug etc, deshalb auch derzeit keine Werkstatt), komme ich einfach nicht dazu, mir was passendes zu basteln. Ich glaub ich muss demnächst mal mit einem Kasten gutem Bamberger Bier bei gerhard reinschneien, vielleicht gibts da ne Möglichkeit, auf die Schnelle mal was zusammenzunageln! Denn Prinzipiell geht es mir nur mal darum, auszuschliessen, das es was mit dem Zylinder zu tun hat, denn auch innen im Zylinder ist das layout nimmer ganz so, wie es in den meisten Conversions ist, nämlich weitgehend original! Hab wirklich mein ganzes Wissen (und Thomas auch), was Zylinder/Motor betrifft, in diese verfickte 280ccm Conversion gesteckt (und das war ein riesen Zeitaufwand) und ich glaube nicht, das es am Zylinder liegt!!!! Wer Bilder sehen will, soll sich melden, denn ich kann das zeug nicht ins Netz stellen, kann aber gerne ein paar bereit stellen, wenns jemand interessiert! Also Leute, hat rein, aber immer dran denken: Baue nie ein Hochhaus auf ein Fundament aus Pappe... Bin mittlerweile irgendwie vom Wahn der Fremdzylinder erfasst worden... mal sehen was man da so rausholen kann... ohne große Drehzahlen zu bekommen!!! Derzeit ist nicht unbedingt meine Lust/Geld oder Wissen das problem, sondern eher die Zeit!!!!

@noskoni: ...endlich mal Werte mit denen man Vergleiche anstellen kann. Die Mehrleistung durch das NOS System kommt schon hin, nur wie das egal welche Kupplung aushalten kann, ist mir nisher das größte Rätsel. Vor allem denke ich nicht, das man nach dem öffnen des Ventils die Motorcharakteristik noch "harmonisch" bezeichnen kann!!!! Oder täusche ich mich da? @Lucifer: ...hab mal weiter hinten geschaut! Ich hab da keine Probleme mit interkulurellen Schrauberkünsten, drum schraube ich ja mit einem Osterreicher unsere Quartermilemotoren zusammen! Grundsätzlich zweifle ich die Leistungen jenseits der 30 PS auf alle Fälle an. Nix gegen die Arbeit, aber wie schon eingangs erwähnt, befinden sich hier im Forum sicher Leute (erkennt man doch hoffentlich auch an den fachlichen Kommentaren), die schon wirklich (fast) alles machbare versucht haben und schon ein gutes Mittelklasse-Auto "verarbeitet" haben. Ich bin sicher keiner, der sich nicht belehren läßt, das ist fakt, aber wenn MIR eben einer erzählt, er wäre eigentlich der SF-Spezialist und hat nicht so die Ahnung, dann entstehen bei mir da schon gewisse Zweifel. Eigentlich wollte ich ja dieses lustige Schauspiel nur "von der ferne" aus ansehen und schmunzeln, aber nachdem ich die letzten 16 Seiten mal komplett durchgelesen habe, hatte ich so einen bestimmten Drang! Die Engländer sind sicherlich verrückter und potenter wie viele hier,haben auch schon jahrelange Erfahrung, da wundert man sich ja schon, das da ein "relativ unerfahrener" Schrauber (nehmt's mir nicht übel) plötzlich so eine Leistung rauszaubert, und vor allem noch mit Standard-Sachen (im weitesten Sinn). Aber wenn ich dann lese, das es solche Helden, die einen solchen High-Tech-Motor zusammennageln es nicht gebacken bekommen, einen SIP so am Krümmer zu ändern (zu Not schweißt man eben schnell was, ohne den orig. zu killen), dann weiß ich auch nicht! Zur Not muss man eben mal improvisieren. Andre hat sicherlich einen geilen Motor mit "nur" 25 PS!!!! Leute, überlegt mal! Uwe hat da schon auf den rechten Nerv getroffen. Die 25 PS sind eine riesige Leistung, wenn man mal betrachtet, was da an Material verwendet wird. Da gibts sicher keinen Unbearbeiteten Fleck im Motor! Und jeder, der sich in seinem Job auskennt, der ist eben etwas mißtrauisch, wenn mit ähnlichem Material knapp 10 PS mehr rauskommen!!! Aber ich freu' mich schon auf die Belehrung, wie sowas Zustande kommt!!!

...also ihr habt Probleme! In Novegro gabs eine weiße T5 mit Papieren. Guter Zustand, kein Rost und 14000km auf dem Tacho. Einmal treten und die Schüssel lief! Das erste Gebot der verkäufers lag bei 500 Euro!!!! Und sowas kann doch jeder kaufen!

Erst mal danke für die Geburtstagswünsche! Ich hoffe ehrlich gesagt auch, daß es in Zukunft rollermäßig so läuft, wie ich es mir wünsche, auch wenn die Zeit immer knapper wird, seit ich als Ingenieur arbeite! Ich habe mir auf alle Fälle vorgenommen, die Leute die ich kennen und schätze sicherlich nicht weniger zu besuchen! Denn Roller hin oder her, es sind die Menschen, die wichtig sind! @Maniac: Der wurde ratz fatz von den Kollegen verhaftet!!!!! War optimal! Nicht nur schrauben muss man können Leude, sondern auch lecker Kuchen backen! Die Frauenwelt läßt da heutzutage eh sehr zu wünschen übrig! Grüße an alle!!!! Thilo

Da ich doch nun schon einige Erfahrungen bzgl. Conversion gemacht habe, hierzu ein paar Worte! Conversions haben von Haus aus gegenüber dem Malossi 2 entscheidende Vorteile: Zum einen kann man sie ausschleifen bei einem Klemmer und zum anderen ist es eben durch das veränderte Kanallayout möglich, die Charakteristik total zu verändern! Das kann vor und Nachteile haben, je nachdem was man für eine hat und von wem. Ich will hier niemandem was falsches sagen, aber die Qualität differiert doch sehr! Ist ja auch irgendwo verständlich, denn die Herstellung ist ein Höllenaufwand und Geld kann man eben nur mit einer Arbeit verdienen, die nicht soviel Zeit in Anspruch nimmt. Die MB-Conversion ist die älteste auf dem markt! Man muss eben wissen, welche Charakteristik die hat! Hierzu läßt sich sagen, daß die sehr auf "tourig" ausgelegt ist und einen original Suzuki-Kolben hat. Zum Kanallayou läßt sich sagen: Ziemlich original ohne das großes Risiko eingegangen wurde! Zu den Conversions die ich und Thomas bisher gemacht haben läßt sich sagen, daß wir immer an die Grenzen gegangen sind (sonst kann man ja gleich 210er fahren! und wir haben es nie bereut!

...ist ein vergammelter PM Evo.

Jipp, und falls du es noch nicht gemerkt hast: ES GIBT KEINE NADELN!!!! Es sei denn man schleift sich eine runter, sollte ja nicht so schwer sein!!!! Glaub nur das man nicht mal die Originale kriegt!

...hört sich jetzt echt fast an wie Andre's Motor mit PBS und spitzem Auspuff!!!! Denn wenn man am Gehäuse nix schweißt, dann können da keine Hammerdurchlässe sein, nicht mal wenn man auf beide Hälften geht. Interessant wird ein Prüfstandslauf mit einem "normalen" Rennauspuff! Von straßentauglich ist dieser Motor sicherlich weit weg... trotzdem sind die 34er PS natürlich obergeil, keine Frage. Fakt ist, das man mit diesen "normalen" Steuerzeiten sicher nix anderes gemacht hat, wie viele von uns. Wie Kollege Lucifer schon angemerkt hat, sehe ich den Ursprung der aggressiven Leistung im Auspuff!!!! ´Bin echt schon auf einen vergleichslauf mit SIP gespannt! Der sagt dann richtig was aus! Mein Tip schonmal vorab: Wenig Mehrleistung wie Andre, aber Kurve ähnlich einem VWW-Motor.