Rudi09

Guten Abend zusammen, bitte helft mir mal auf die Sprünge: Wenn ich eine steile Steigung fahre, mit ca. 3.500–4.000 U/min und etwa 40 % Schieberöffnung, liege ich bei einem AFR von 11,5 und es fühlt sich an, als würde ich gegen eine Wand fahren. Selbst wenn ich den Schieber dann auf 100 % öffne, komme ich nicht mehr richtig aus dem Keller. Zum Verständnis meine Frage: Muss ich in diesem Bereich mit der Hauptdüse magerer werden oder eher mit der Nebedüse? Bei höheren Drehzahlen liege ich bei gleicher Schieberstellung bei etwa AFR 12–12,5. Bei 100 % Schieberöffnung und Drehzahlen ab 5.000 U/min bin ich ebenfalls bei ca. 12,5. Kann mir bitte jemand auf die Sprünge helfen? Danke und lG

Beschreibung: Biete meinen VNB1T Rahmen mit italienischen Papieren (Keine D-Zulassung) inkl S&S Gabel mit BGM competition Stoßdämpfer,Grimeca Scheibenbremse,BGM Bremssattel,MMW Bremspumpe. Ich gebe noch die ori Gabel, Lenker, Gepäckträger mit dazu. Der Rahmen wurde vor ca 3 Jahren in original Farbe lackiert. Den original Motor (nicht funktionstüchtig) gebe ich auch noch mit dazu. Preis: 3500,00-VB Standort: Südtirol 39040 Für weitere Informationen gerne melden…LG

Hallo, hätte VNB1T Rahmen restauriert inkl. Gabel S&S und ori Gabel.

Hallo! Sorry bin mir nicht sicher ob ich deine Aussage richtig verstanden habe, aber ein flacher Schieber fettet ja zusätzlich an…Wieso sollte der in meinen Fall Abhilfe schaffen? LG

Hallo, ich hab es hinbekommen…Die 150 HLKD hat mir den kritischen Bereich ausreichend angefettet. Mit der Nebendüse bin ich dazu magerer geworden und der Motor läuft nahezu perfekt bis auf die 1/8 Schieberstellung ab ca 4500/U, da schnattert der Motor leicht. Bin jetzt bei folgender Bedüsung gelandet: HD 160 ND 55-160 HLKD 150 BE3 Schieber original 4 Versuche jetzt noch die Knabberecke auf 1,7 zu erweitern um dem Schnattern entgegenzuwirken. Bei 50% Schieberstellung bin ich bei AFR 12-12,3…wie bekomme ich diesen Bereich abgemagert? Eventuell ND 55-150? Vielen Dank euch allen

Da wirst du wohl recht haben, i bewege mich im 4. vermutlich auf einer anderen Drehzahebene wo es wohl zu mager scheint…Danke, so weit hat es bei mir nicht gereicht Ich hab die Rahmenabdeckung verbaut, jedoch eine Airbox mit Loch und Luftfilter….könnte ja sein, dass durch die höhere Geschwindigkeit im 4. Gang mehr Luft zur Verfügung steht und das Gemisch deshalb abmagert?! Was mir noch aufgefallen ist, wenn ich im 4. Gang bei dem besagten AFR von 13,8 stehe und dann den Schieber auf 1/4 schließe fällt AFR schlagartig auf 11,5-12 zurück. Das würde dann ja heißen, dass in der Schwimmerkammer noch genug Treibstoff vorhanden ist und nicht leergesaugt ist?! Interpretiere ich da was falsch? Danke für eure Meinungen. LG

Ich habe den Schwimmerkammerdeckel von Lemarxon bereits verbaut…Querbohrung auf 3mm erweitert. Kolbenspiel wurde geprüft und angepasst… Was ich aber nicht verstehe, dass ich im 3. Bergauf max. auf AFR 12,5 komme…auch nach 30 sek Vollast alles ok,jedoch im 4. unter Last bei leichter Bergfahrt steigen die AFR Werte auf fast 14… LG

Morgen. Danke für die Antworten… Es handelt sich um meinen neu aufgebauten Pinasco 260 DS mit Resibox. HD 162 ND 58/160 Schieber original BE3 HLKD 160 Übersetzung im 55/12 13/40 17/37 20/35. Läuft laut AFR: LL 13,2 1/4 13 1/2 11,5-12 1/1 12,5 ( Nur im 4 bei leichter Steigung ist mir gestern mit zusätzlich Gegenwind aufgefallen, dass AFR bis 13,8 hoch geht…im 3. läuft er konstant bei 12 -12,5….kann ich grad nicht genau interpretieren warum?!) Danke für die Hilfe… LG Rudi

Guten Abend, bitte helft mir kurz auf die Sprünge: Ich habe das Problem, wenn ich den Berg hoch bei sehr geringer Drehzahl den Hahn aufmache, komm ich nicht mehr aus dem Keller….Der Motor kommt nicht mehr auf Drehzahl, bis ich nicht die Schieber Stellung verringere…Stehe ich hier mit der HD oder mit der ND im dunklen? Danke und lG

Anbei das Diagramm, blau mit V-Force, rot ori Malossi Membran. VMC Explorer 265 Kingwelle VW Polini Box Phbh 30

Hast du mal versucht deinen Leerlauf mit der „500 Fett“ Methode einzustellen?

Ich hatte dasselbe Problem und habe mir zwei Büchsen gedreht, welche über das Innenrohr des Silentblocks passen und somit die Gabel mittig stehen lassen. LG

Kriegst du nächste Woche sobald ich aus dem Urlaub zurück bin.

Sorry, meinte V-Force bzw. MRP Ansauger mit V-Force…damit konnte ich durchaus Leistungszuwachs auf dem Prüfstand verzeichnen… Das der ori Ansauger nicht funktioniert kann ich auch nicht bestätigen, kommt mir halt etwas lauter vor als dir V-Force. Was es beim Einbau zudem zu beachten gilt, dass der Ansauger im oberen Bereich, über der Membrane, dicht ist.Hatte ich schon mehrmals undicht. LG

Was ist in deinen Augen eine normale RD Membran?

Von der Lautstärke wirst du sicherlich profitieren, die ori Membran ist relativ laut jedoch keineswegs anfällig…Standhaftigkeit bleibt dieselbe. Je nach Setup kannst du jedoch durchaus einen Leistungszuwachs verzeichnen.LG

Hallo Richy, habe eine 15mm Platte mit den Maßen 170 außen und 40 innen planschleifen lassen. Anschließend mit Sekundenkleber einen Bogen Schleifpapier Körnung 60 aufgeklebt und in Kreisbewegung das Gehäuse abgenommen.Natürlich ständig mit Touchierpaste geprüft. War ca. in 30 min erledigt. LG

Hallo zusammen, muss mich jetzt auch mal zum P251 melden. Dass die Verarbeitung des Gehäuses nicht auf V-One Niveau ist war mir schon im Vorhinein klar, aber dass das Teil Fehler in allen Ecken hat, hätte ich mir nicht gedacht. -Bohrung für Kickstarter zu eng. Ok, aufgerieben und dann passte es. -Alles zusammengeschraubt, Drucktest durchgeführt und festgestellt, dass die Zylinderfläche nicht plan ist. Dank einer Super Empfehlung von @powerracer auch das hingekriegt. Vielen Dank dafür. -Nun erneut Drucktest….und immer noch ca. 0,09 Bar Verlust in 10 min. Ewig abgesprüht bis ich das Leck gefunden hatte…..Gusslunker im Gehäuse…ich könnt grad wirklich Kotzen. Möchte noch erwähnen das es sich um ein nagelneues Gehäuse handelt. Weiß grad nicht wie ich das dicht kriegen soll…der Motor macht mich noch fertig. LG

Hallo, darf man vielleicht das Diagramm dazu sehen? Vielen Dank und lG

Guten Tag, kann mir vielleicht jemand sagen wie es sich mit der VMC-Airbox platzmäßig im Oldie ausgeht? Besten Dank im Voraus. LG Rudi

Hallo…gibt es die normalerweise mit dazu?Bei meinem Kit war keine dabei…Könntest du die Anleitung vielleicht hier hochladen? Besten Dank LG Rudi

Hallo, vielen Dank…ich meinte aber die DS-Zeiten?! Momentan habe ich 116 v OT und 75 n OT. Wäre hier empfehlenswert Hand anzulegen ? Besten Dank

Hallo, frage an die DS-Fahrer: Soll man beim 260 an den Einlasszeiten beigehen odr können diese so belassen werden? Danke und lG

Hab ich schon seit 2 Jahren verbaut…Super Produkt, nur in Verbindung mit VR-One wirds knapp…hier muss man an das Gehäuse umd an die Schrauben ran.

Hallo, wie hat das schlussendlich mit der zusätzlichen Abstützung und der Crimazwelle mit Innenrastung geklappt?Gab es irgendwelche Komplikationen? Danke und lG Rudi