frasebrase

So, wieder mal meine VNL1T, heute habe ich den Test gemacht. Hab die Kerze gewechsel W5AC, sie angelassen, Vollgas den Berg hoch, Berg runter, nach Hause, bei Vollgas Kupplung gezogen, Motor ausgemacht. Kerze war blitzblank. Allerdings geht seitdem die Vespa wieder nicht an, hab dann die Kerze wieder raus, Zündfunke hat's, wieder rein. Nichts, gelegentlich eine Fehlzündung mit einem zischenden Geräusch, in einer halben Stunde einmal kurz an, kurz hochgedreht (2 sek) aus... Hab sie jetzt mal wieder in ide Garage gestellt.... Was mir aufgefallen ist, war am Wochenende 500 km auf eine primavera, diese macht beim Bergabfahren ohne Gasgeben gelegentlich eine Zündung. Bei der VNL1T macht es die ganze Zeit solche Zündungen (als Bergab, ohne Gasgeben), woran liegt denn das? Gruss

Du meinst die Nebendüse? https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell´Orto_SHB

Hallo zusammen, ich habe eine Frage zu den SI Vergasern. Die Haupdüse die auf dem Mischrohr montiert ist, kann ich ja nach dem Aufstecken drehen. Muss die eine bestimmte Ausrichtung haben oder dreht die sich in Position? Oder habe ich einen Knopf im Hirn, aber so eine Düse wäre ja das Loch durch welche Benzin strömt, wenn die zwei sietlichen Löscher sag ich mal quer zum Kanal stehen, dann sehe ich da ein Problem... Ich habe wirklich keine Ahnung....

Hallo, ich habe eine VNL1T (innenliegende Züdndspule, 4 Kabel, grün, rot, gelb, blau wie in der alten VNB), die Zündung plagt mich seit der Generalüberholung des Motors. Jetzt läuft wieder mal alles zur Zeit, aber mir ist aufgefallen, dass das Standlicht gerade so mal leuchtet (der Draht glüht ein wenig). Die anderen Lichter und die Hupe und Zündung funktionieren. Wie würdet ihr Vorgehen? Danke, Gruss A

Hallo zusammen, ich komme gerade von einer Vespatour zurück, über 500 km in drei Tagen, mehrere Alpenpässe mit der primavera, super wars. Jetzt habe ich eine Frage, die primavera ist komplett original, den Motor habe ich letztes Jahr selbst generalüberholt. Sie lief seitdem auch immer ohne Probleme. Jetzt während der Tour auf dem ersten Alpenpass 2400 m, habe ich sie abgestellt und danach wollte sie nicht richtig angehen, beim kicken. Lief dann aber doch noch alles, aber seitdem habe ich das Gefühl, dass die Vespa bei Gasgeben aus dem Standgas oder im niedrigen Tourenbereich, zu allererst das Gas nicht annimmt (bzw. ist es so). Zuerst dachte ich es liegt an der Höhe oder der Kälte, es ist aber auch in der Ebene und bei 35 Grad so. Wenn ich im Standgas bin und das Gas zu schnell hochdrehe, dann stirbt sie sogar ab. Da die Vespa vorher einwandfrei lief, gehe ich davon aus, dass sie richtig bedüst ist. Soll ich den Vergaser mal reinigen? Gute Ideen? Danke, Gruss A

Ja erstmal danke, ja initial wars ja die Zündung, die Vespa ist gut hochgefahren, meines Erachtens auch mit Zug (soweit das bei dem Motor möglich ist), dann war die Zündung hinüber und mir war lange nicht klar, Spule, Kerze oder was anderes. Jetzt funkzt sie wieder, d.h. ich werd mal ne W5AC einbauen und hochfaghren. Wenn das klappt, 3-4 km hoch unter Vollast und dann Kerzenbild kontrollieren.... Whs. melde ich mich wieder

Hallo, ja evtl. hab ich einen Denkfehler. Ich hatte ja länger Probleme mit der Zündung und bevor ich mich auf die Strasse aufgemacht habe (ich wohne am Berg), habe ich mir folgende Gedanken gemacht (evtl. falsch): wenn ich runter fahre muss ich sie wenn sie ausgeht hochschieben (oder eher fahren lassen), wenn ich hoch fahre muss ich Vollgas fahren. Da ich den Motor komplett überholt habe und auch den Zylinder und Kolben (eine Einheit gebraucht) dachte ich bevor ich was probiere mache ich einen auerlauftest im Stand. Aber ich entnehme den Aussagen oben, dass das wohl keine so gute Idee war. Zwei Fragen: Würdet ihr die einfahren (also ohne Vollgas)? Wann ja, wie soll ich das dann mit dem Vollgas machen? Oder mal Vollgas wo hin scheppern (nach oben) dann kann ich nach Hause rollen Ich habe einen 20/20 zu Hause, die Frage wäre wie ich den begasen soll? Ich werd mal schauen was drin ist. Danke für die Hilfe, ich geh jetzt mit der Primavera auf eine Scooterausfahrt (Alpenpässe, Italien, 3 Tage....), ich hoffe ich melde mich nicht im Smallframe-Technik-Forum

Hallo zusammen, ich klinke mich mal hier ein, bei meiner VNL1T ist auch ein Dellorto-Vergaser Si 20/15 C verbaut, ich habe ihn komplett revidiert und auch einen anderen originalen (gebrauchten) Piaggio-Zylinder (125, Flachkolben) verbaut. Ich hatte länger Probleme mit der Zündung aber diese ist jetzt abgeblitzt und eingestellt. Das Problem das ich habe ist, dass die Zündkerze (ich habe jetzt diverse bereits probiert W4AC, W5AC) jeweils auch nach einem Testlauf im Leerlauf über 30-60 Minuten total verrust (kohlrabenscharz) ist (so dass der Motor ausgeht). Wenn ich die Kerze wechsle geht sie wieder. Hauptdüse: 82 Mischrohr: BE1 Nebendüse/Leerlaufdüse: 42 Auf dem Deckel steht 120 Dies war der Vergaser der verbaut war (stand 40 Jahre in einer Scheune). Soweit ich das verstehe, ist die Nebendüse zu fett, allerdings findet man z.B. beim Scootershop für diese alten Vergaser nur wenige Nebendüsen (42 oder 50). Die 50er würde es ja nur fetter machen oder liege ich da falsch? Weiss jemand wie ich das weniger fett bekomme. Da häufig der Tip kommt den Vergaser gegen eine 20/20 zu wechslen, stelle ich auch gleich die Frage wie ich diesen begasen sollte (offensichtlich weniger featt als 42/120), wenn ich das machen sollte. Eine Frage noch zur Kerze, bei SIP steht W5AC für VNB, andere empfehlen für die alten VNBs W4AC. Welche ist jetzt für die VNB? MAcht 4 oder 5 den ultimativen Unterschied?

Hallo, welche Schrauben werden original für die Montage der Staubschutzbleche am Lenker einer 150 GL verwendet? Danke, gruss A

Hallo suche für eine VNL1T (wie 150 GL) in Avorio einen Ersatzradhalter Kann wertstabile Schweizer Franken oder Euro anbieten

Hallo zusammen, mir hat die Zündung keine Ruhe gelassen. Mir war aber noch aufgefallen dass die Zündkontakte (bzw. der Arm des Unterbrechers) an welchem sich diese befinden irgendwie verschiebbar waren. Whs. war das schon hier bemängelt worden: Siehe da, der Pin des Unterbrechers war sozusagen fast ganz herausgeschraubt. Habe jetzt wieder alles fixiert (soweit das geht, habe gesehen, da gibt es von SIP ein Spezialwerkzeug) und jetzt läuft die Vespa wieder wie eine eins. Also folgende Fragen: Muss ich das Spezialwerkzeug haben? Wird der Pin irgendwie gekontert? Soll ich den Pin Ölen (der wird sich ja gelöst haben da pro Umdrehung des Schwungrads eine Öffnung erfolgt)? Wenn ja wie? Danke, Gruss A

Hallo zusammen, bei den Zier/Fixierleisten der Gummimatte meiner Primavera sind offensichtlich die Löcher irgendwie ausgeleiert, ich habe initial neue Schrauben gekauft https://www.sip-scootershop.com/de/products/blechschraube+29x13+mm+kre_10044800 diese wollen aber nicht halten und lassen sich einfach (mit wenig Druck) reinpressen und halten deswegen auch nicht. Da ich bei einer anderen Vespa bei der Montage eine Schraube abgebrochen habe, wollte ich nicht einfach eine grössere verwenden. Habt Ihr Ideen? Ich dachte irgendwie zukleben und dann die gleichen Schrauben verwenden? Danke, Gruss A

Hallo zusammen, ich bin nach dem Urlaub zurückgekommen, musste mich noch kurz um die Fahrzeugprüfung meiner Primavera kümmern und habe dann nochmal die ZGP der VNL1T angeschaut. Siehe da, der Kontakt zwischen der Zündspule und dem Unterbrecher hatte sich gelöst (war gecrimpt). Ich hatte auch das Gefühl, dass das Kabel (Gelb) irgendwo in der Mitte entisoliert war. Da die Fehlerquelle klar war, habe ich das neu gecrimpt und isoliert. aber nichts, kein Funke nichts Jetzt ahtte ich nich orgendwie das Kabel im Blick, aber irgendwie fehlt mir die Lust. Ich bin langsam am aufgeben und habe überlegt eine komplett neue Zündung zu kaufen und mit der zu arbeiten. Oder gibt es jemanden der die Zündung für mich testen kann (ausbauen, zusenden)? Bei der kurzen Testfahrt, alles alles noch funktioniert hat, ist mir auch noch aufgefallen, dass die vordere Bremse bzw. das Vorderrad beim Bremsen eiert. Da die komplette Federung/Stossdämpfer neu ist, dachte ich am besten bestelle ich eine neue Bremstrommel und schaue ob es an der liegt. ODer hat jemand eine bessere Idee? Gruss A

bin grad im urlaub, werde nach der rückkehr alles kontrollieren, abgeblitzt ist sie... es gibt jetzt gar keinen funken mehr, whs. liegts an der zgp.... hab die kraft die nochmal zu kontrollieren vor dem urlaub nicht mehr aufgebracht...

hallo zusammen, bei der komplettrevision meines primavera-motors habe ich bemerkt, das das gewinde der ölablassschraube durch war. habe damals (ca. ein jahr her), voller elan meine ersten helicoils bestellt und voller heroischer begeisterung gleich gebohrt und ein neues gewinde eingeschnitten. da noch keine erfahrung, habe ich gedacht der gewindeschneider zentriert sich, wenn man das grob im lot bohrt (wieso ich zu dem schluss gekommen bin weiss ich nicht). jetzt ist es so, dass das gewinde leicht schräg ist. dadurch werden die normalen dichtscheiben abgeschert und nichts ist dicht. habe dann aus irgendeinem dichtsatz eine (im querschnitt) runde dichtung gefunden, macht so einen textilen eindruck (weiss aber wirklich nicht woher die kommt) und es war ende mit öl unter der vespa. jetzt vor der mfk (tüv) nochmal service gemacht und ölwechsel, leider habe ich die zweite dichtung (welche ich wieder irgendwo gefunden habe) zu fest zugedreht, jetzt ist sie auch kaputt. gute ideen zu behebung? werde in zwei wochen noch ein foto der dichtung machen, bin grad im urlaub. danke, a

Servus, die ganze ZGP wurde erneuert, alles neue Teile...

Hallo zusammen, nach den Tips habe ich die Vespa mal ein paar Tage stehen gelassen, vor zwei Tagen ging sie so ledlich an, nahm kein Gas an, starb ab. Hatte dann keine Lust und hab sie stehen lassen. Heute ging dann gar nix mehr. Habe noch ein paar Checks gemacht und weil gar nichts mehr ging den Zündfunken gecheckt, nix (Kerze Bosch W4AC). Hab dann eine andere Kerze genommen (NGK B8HS) und siehe da, ging beim ersten Kick an. Alles in Butter. Ich bin dann losgefahren, alles ging, ich wohne hier am Berg und nachdem ich keine Lust hatte rauf zu schieben bin ich wohlweislich nach oben gefahren. Plötzlich aus, habe mir das angeschaut, ganz wenig weisslicher Rauch aus dem Kühlerrad, aber nicht nach Verbranntem gerochen . Nach Hause gerollt und Kerze getestet, die ist jetzt auch durch, geht gar nix mehr... Lass es jetzt mal abkühlen und muss neue Kerzen kaufen bei dem Verbrauch.... Die erste Kerze funktionierte einwandfrei bis zum Dauertest im Leerlauf, danach hatte ich zwar Funken aber offensichtlich nicht immer. Jetzt war die ganz kaputt. Die neue Kerze initial einwandfrei (heisst meines Erachtens dass die Zündspule ordentlich läuft, wenigstens in kaltem Zustand) und jetzt gar nicht mehr. Wie kann das sein dass die Kerze "durchbrennt"?

Hallo, da ich das beim Zusammenbau auch schon im Kopf hatte, habe ich nach dem festmachen am Vergaser den so gekürzt, dass ich den noch grad unten an den Bezinhahn pfrimeln konnte. Sollte ich den anders anbauen damit ich den noch kürzer kriege? Um das ganze nochmal zu testen habe ich jetzt den Tank aufgefüllt. Wenn ich sie anrenne kommt irgendwie was, das heisst in der Ebene hoppelt sie so dahin, bei Gas eher schlechter, irgendwann geht sie aus. Also wen ich den Kickstarter betätige macht sie eine Umdrehung (gefühlt nichts) und dann eine Zündung um dann nicht anzugehen oder gar nichts. Einmalig hat sie auch so ein zischendes, fauchendes Geräusch aus dem Auspuff gemacht. Bisher ging sie ja auch ohne Probleme, was hat sich verändert? Frage zu Benzinschlauch das Problem sollte ja behoben sein wenn der Tank so voll ist wie am Anfang wo sie immer lief wie eine Eins? so wie avispa66 es besxchreibt. Kann eine zu fette ND erst nach knapp einem Monat solche Probleme machen? Gruss A

Hallo zusammen, Ich habe eine VNL1T neu aufgebaut, alles revidiert und alle Widrigkeiten gemeistert. Die Vespa lief und nach über 40 Jahren soll sie nun geprüft werden und wieder auf der Strasse fahren. Jetzt hab ich die Schweizer Behörden soweit, dass sie auf die Strasse darf, Nr. hier und schon montiert. Sie ging seit der Überholung immer beim 2/3. Kick an, die Elektrik war wegen der Lichter eine Weile lang ein Problem aber seit einiger Zeit war sie soweit bereit, alles hat funktioniert. Während ich auf den Fahrzeugausweis gewartet habe, dachte ich mach ich mal einen Dauerlauftest, hab die Vespa angetreten und im Standgas laufen lassen. Ging etwa eine Dreiviertelstunde, dann ging sie auf einmal aus. Nochmal angetreten und dann nach 3 Minuten aus, zuerst gedacht kein Benzin mehr, aber das wars nicht. Hab Sie mal stehen gelassen und nach drei Tagen wieder angetreten, lief, geht dann wieder aus. Musste sie heute dann mal anschieben, dann ging sie kurz, dann wieder aus. Jetzt ist nichts mehr zu machen, irgendwie hat man das Gefühl, dass sie will, aber irgendwie wenn man Gas geben will nimmt sie es nicht an und geht dann im Standgas aus.... Da die Kerze pechscharz ist, habe ich sie gereinigt, dann ging wieder was, dann wieder aus, Kerze erneut Schwarz. Deswegen mal mit geschlossenem Benzinhahn getestet, dann ging sie wieder kurz. jetzt hab ich den Bezinhahnhebel abgerissen (scheiss Repro Teil), muss mal ausruhen vom ganzen Schieben.... Kontrolliert habe ich, Zündgrundplatte, Zündfunke vorhanden und kräftig, Halbmondkeil an Ort und Stelle und intakt. Irgendwie habe ich jetzt das Gefühl, dass das am Vergaser liegt und die Vespa abgesoffen ist. Aber ein paar Fragen hierzu, die Vespa ist seit Zusammenbau immer gelaufen, der Vergaser ist komplett zerlegt, gereinigt und mit neuer Schwimmernadel und Dichtungen versehen worden.... Wieso auf einmal sollte die nicht mehr gehen? Da zu Fett, kleinere Hauptdüse? Ansonsten noch Ideen? Danke, Gruss A

Soweit ich weiss, war das Pflicht bei den Vespas ohne Blinker, damit man beim Rechtsabbiegen und Armraushalten nicht stehenbleibt...

Hallo zusammen, nachdem ich zur Zeit auf die Zulassung der VNL1T warte, habe ich ein neues Projekt, also eigentlich ein altes Projekt. Ich erlaube mir kurz auszuholen... Vor mittlerweile über 25 Jahren, war ich mal zu Fuss in Meran unterwegs (in Südtirol ausgewachsen), da laufe ich beim Motorradmecahniker vorbei und sehe eine alte Vespa auf dem Platz stehen, wo die Zweiräder zum Verschrotten stehen. Damals gab es vom italienischen Staat eine Prämie um die alten Roller von der Strasse zu kriegen. Allerdings wiederum Italien, meinte der Mech, dass es ja nicht erlaubt sei etc. aber er mir die Vespa für 150.000 italienische Lire verkauft, das sind 75 Euronen umgerechnet . Damals, irgendwie zieht sich das wie ein roter Faden durchs Leben, knapp bei Kasse, musste ich mir von meinem Bruder noch die Hälfte ausleihen und das Teil mit halb aufgeblasenen Reifen 3 Kilometer nach Hause schieben. Seitdem stand die Vespa in der Garage meiner Mutter. Mittlerweile habe ich einige Versuche das Abkaufes verhindert und immer wieder mit dem Gedanken gespielt die Vespa zu restaurieren (evtl. neu Lackieren mit cremebraunen Sätteln ;-).... Nach den ersten Versuchen mit den Anderen Vespas und der letzten Aufforderung die Garage von Mutti zu räumen, habe ich die Vespa jetzt mal in die Schweiz mitgenommen und werde mich daran machen (Zeit habe ich genug verplant).... Hier mal ein paar Fotos von der Vespa, eine VM2T: Ich würde mich nie an die wagen, wenn ich nicht so viel Hilfe durch das Forum erhalten hätte, ein paar Probleme sehe ich aber, erstens: Der Lack ist an den Schildern über grosse Flächen richtig brüchig, siehe nächstes Foto, wie geht man da dran, wenn ich da poliere mit den üblichen Verdächtigen kommen mir da nicht die ganzen Lackstreifen entgegen? Zweitens, das Beinschild links ist ordentlich verbogen, sieht auf den Fotos noch besser als in echt aus. Wie gehe ich das an, Autospengler? Gewalt? Würde auch eine Weltreise auf mich nehmen, wenn sich jemand meldet... Drittens, Trittblech hinten links ist gerissen, das scheint mir noch das kleinste problem zu sein, einfach schweissen? Danke schon mal für alle Tips, Gruss A

Ich denke da muss eine Feder verbaut werden, für die 125 GT, bauglich 150 GL (Italien) ist es diese https://www.scooter-center.com/de/feder-fuer-gasrohr-oem-qualitaet-vespa-v50-v5a1t-bis-v5a3t-v5sa1t-ss50-v5ss1t-bis-v5ss2t-v90-v9a1t-ss90-v9ss1t-bis-v9ss2t-pv125-et3-gl150-vla1t-super-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-vespa-rally180-7673323?number=7673323

Meiner Ansicht nach ja

Super Arbeit, gratulation.