Phantomias

Hallo! angenommen ich hätte einen alten Pinasco Kolben Typ C und einen Zylinder Typ A, dann bring ich den Kolben natürlich nicht rein. Welche Möglichkeiten gibts nun von Kolben ca. 0,1mm im Durchmesser gleichmäßig abzunehmen? grüsse Hannes

Ciao! der Cosa- Alu Kolben hat ebenfalls dieselbe Kompressionshöhe, Ringdicke ist 1,3mm. grüsse Hannes

Hallo! hat jemand ein Blair- Buch abzugeben? Bin ev. auch an Bell interessiert. grüsse Hannes

@ Papst: wie weit bist du mit dem Blaster- Projekt? (ist doch Blaster, oder?) ciao Hannes

@Highko: Aufschweißen und Beschichten ist eleganter als Buchse, seh ich auch so ciao Hannes

Grazie! vielleicht halt ich bald einen Cosa Alu in Händen, dann geb ich die Maße durch ciao Hannes

Hallo T5-Tuner! meiner Meinung nach ist der 172er mit Langhubwelle nicht das Gelbe vom Ei (wg. der Steuerzeitenproblematik). Ohne Langhubwelle gehts natürlich auch nicht (Bohrungs/Hub- Verhältnis schlecht). Es bleibt ein Umbau auf Stahllaufbuchse oder ein Fremdzylinderumbau. Ich werde letzteres machen (www.Simonini-flying.com). @Highko: ist das eine HPC- oder wirklich eine Vollwange? Wie wirst du den Einlass gestalten/ Welle bearbeiten? Hast du dir über das VVD- Verhältnis Gedanken gemacht? grüsse Hannes

Hallo! würde mir weiterhelfen wenn jemand die Kompressionshöhe weiß grüsse Hannes

Hallo! hat jemand eine zu verkaufen? grüsse Hannes

Hallo! die Membranen sind von der Breite her ähnlich wie die Malossi Membrane, aber "spitzer". Sind für den Malossi Ansauger nicht zu gebrauchen, weil zu lang und für MRB nicht sinnvoll, da zu klein. ciao Hannes

Hallo! meine Wahl wäre der Pinasco, da er aus Aluminium ist und ein sehr großes Potential hat (siehe Berichte von Lucifer, Andre...) ciao Hannes

Hallo! ich werde eine kleine RD Membrane auf die große Motorhälfte aufsetzen. Ich hab schon ein paarmal gelesen dass hier ein Mindestabstand von ca. 5mm zur Welle eingehalten werden soll. Scheinbar werden die Plättchen sonst durch die starken von der KW verursachten Verwirbelungen zerstört. Wieweit weg soll ich die Membran jetzt positionieren (über einer angefasten Vollwange)? Bewirkt ein grösserer Abstand eine "Beruhigung" der Strömung (ev. wie beim MRB) oder ists egal da sich ohnehin nix beruhigt? bitte um Meinungen! grüsse Hannes

Hallo! die Überströmer rühren davon her dass Piaggio für die 200er vom 125er Gehäuse ausgeht (da passen auch die Kanäle mehr oder weniger). gruß Hannes

@bikeboy: Puch- Ersatzteile gibts auf www.rbo.at gruß Hannes

Hallo! hab das Vorverdichtungsverhältnis für meinen Motor berechnet: ich komm auf 1,40 bei 197ccm. Der Motor sollte seine höchste Leistung ca. bei 6500 U/min haben. Laut Zweitaktbuch (Riek) ist 1,5 optimal. Wobei im Buch geringe VVD für niedrige Drehzahlen ok. sind, im SCK- Katalog steht mehr oder weniger das Gegenteil drin. Blöderweise kann man beides gut argumentieren.. Gibt es von euch Erfahrungswerte, Meinungen? ciao Hannes

Hallo! weiß jemand die Steuerzeiten vom 150er PX orig. Zylinder? Weiters ist da mal ein 150er orig. Aluzylinder (indisch?) besprochen worden. Ist der gut bzw. wo gibts den? grüsse Hannes

Hallo! habe einen RL 125 von 1954. Passt da der SR 150 Motor ohne Probleme rein? Es würde mich auch interessieren wenn jemand Tuningerfahrungen mit diesem Rollertyp hat. grüsse Hannes

Hallo! Ich hab einen nagelneuen 30er TMX vom GSF in der Vitrine stehen. Ist dein 27er auch neu oder schon gebraucht? grüsse Hannes

@ HDK, Heiko: Ich bin ja den SKR- Kolben nicht auf Langhub gefahren! Ich hab ihn nur verwendet da der Malossi Kolben mit seinem Pseudo CVF II nicht vertrauenserweckend wirkte. Den Zylinder hab ich oben abgenommen damit der sehr lange VA geringer wird. @ Papst: ich werde den 200er Simonini verwenden, ist luftgekühlt, B X H: 66,4 x 58mm ciao Hanes

@ Papst: in den Kolben habe ich ein Boostportloch gemacht, kein Problem da Kolben sehr stabil. Ich denke der Quetschwinkel war negativ. Den Zylinder habe ich oben etwas abgenommen, um die geringere Kompressionshöhe des Kolbens auszugleichen. Ich bin den Motor mit O-Puff zur Eurovespa Holland gefahren, hatte kein Problem damit. Ein Leistungsunterschied war gefühlsmäßig nicht zu bemerken. Mit PM Evo ist der Motor auch gut gelaufen, halt mit der bekannten T5 Charakteristik. Man müsste mal klären wie sich bei Langhub die Steuerzeiten verbessern, wenn der Kolben 1mm weiter über OT stehen kann. Und dann muss man den Kopf anpassen... Ich finds allerdings besser gleich einen Zyl. zu verwenden der auf den Mehrhub ausgelegt ist. gruß Hannes

Hallo! ich hab schon SKR Kolben im T5 Malossi gefahren, war haltbar. Die Kompressionshöhe ist ca. 1mm geringer. Muss aber sagen dass ich mir über die Brennraumform damals keine Gedanken gemacht habe. Es ist aber so daß die SKR Kolben mehr Wölbung haben als die T5 Malossi. grüß Hannes

Hallo! ich nehm an du brauchst die Abmessungen für einen Langhubumbau. Ich würd dafür einen SKR-Malossi Kolben nehmen. Der Grund ist das hier der Feuersteg 3mm hoch ist und du somit auf bessere Steuerzeiten kommst. grüsse Hannes

Hallo! @ gerry: wär ein schönes Ratespiel geworden... Also: es handelt sich um einen 200er Simonini (www.simonini-flying.com) Der soll auf ein T5 Gehäuse und mit 60er Welle laufen, gibt dann 207 ccm. Das Ganze geht ohne schweißen. Der Zylinder ist meiner Meinung nach so etwas wie ein Aluminium 207er Polini. grüsse Hannes

@ Polinizei: knapp daneben, aber zumindest das Land ist richtig :grins:

Hallo Gerry! der Zyl. ist schon da, er hat sehr moderate Steuerzeiten. Wenn der Kolben die ÜS ganz freigibt bin ich mit 60er Welle ca. bei 171/115. Ich hab den Zylinder aber jetzt nicht in Wien, aber nächste Woche können wir uns treffen, da hab ich dann auch alle Abmessungen exakt. grüsse Hannes