Schmied

Gesucht wird ein Reso Puff für einen 177er Polini DS PX Motor. Was solides, was gescheit auf dem Motor funktioniert, kann optische Mängel haben, sollte aber dicht sein und dem Graukittel nicht übel aufstoßen, BSAU Eintragung vorhanden. Preis: möglichst günstig, es kann aber bei Interesse ein PSP2000 mit 177er&200er Krümmer und mechanischem Dämpfer getauscht oder in Zahlung gegeben werden!!

Noch was: Gesucht wird ein Reso Puff für einen 177er Polini DS PX Motor. Was solides, was gescheit auf dem Motor funktioniert, kann optische Mängel haben, sollte aber dicht sein und dem Graukittel nicht übel aufstoßen, BSAU Eintragung vorhanden. Preis: möglkichst günstig, evtl. kann ein PSP2000 mit 177er&200er Krümmer und mechanischem Dämpfer getauscht oder in Zahlung gegeben werden!!

Ach wat, mit Getriebe ist ok, mache da eh nen Deckel drauf. Das läßt isch dann aber besser händeln als ein kompletter Motor. Ich will jetzt endlich mal an diese Motorhalter Geschichte. Das soll was werden was fest auf einen fahrbaren Tisch geschraubt wird, mit einer drehbaren Achse vertikal und horizontal, auf passender Arbeitshöhe. Das wird zwar knifflig, aber ich hab ja im Dienst weitere Tüftler und ausreichend Zeit das ganze zu realisieren.

Nicht wirklich, aber das Porting ist ähnlich der Fotos des MB Kits hier. Als Basis wurde ein TV175 Zylinder genommen, der hat mehr Wandstärke als ein SIL Stage4. Die Steuerzeiten muß ich mal raussuchen, läuft aber sehr fein, wie ein Mugello. Ich finde halt den Vorteil bei den GS Kolben das die Standart Wellen genommen werden können, die Kompressionshöhen sind gleich der Original Kolben. Aber ok, wenn die Suzuki Kits für die TS Kolben gemacht wurden, dann sollte da auch so einer rein. Und ob man sich die Mühe machen sollte ein solches Kit neu zu machen bezweifle ich - würde eher einen Mugello nehmen.

Laas, hassu zufällig ein leeres Gehäuse liegen welches ich mal für ne Woche leihen könnte?? Sollten aber noch die Silentblocks drinne sein. Ansonsten nehm ich den RB Motor als Vorlage. Hair, pack dir doch mal was aktuelles unter die Möhre, bist doch sonst no´n Hipster!? Die 80´s Brotkästen sind mehr als kacke, von Performance kannste damit nur träumen!

Kann dir die Mini Muschi uneingeschränkt empfehlen, sicher wie alle anderen die das Teil verbaut haben. Konnte den Blowback eliminieren, kein sabber auf dem Floorboard, max. leichter Ölnebel in der Backe. Dazu Anstieg des Drehmoments, habe vorne einen Zahn mehr auflegen können - bei gleicher Performance! Wie wäre ein KRP1 Auspuff?? Sollte den Nikon/Micron 80´s/90´s Anlagen sehr nahe kommen.

Glaube ich auch nicht, fahre so ne GG Conversion schon lange ohne das die jemals geklemmt o.ä. hat. Zicken macht sie allerdins mit stark saugenden Resoanlagen, was hast du da angedacht??

Nicht richig, Britische Soldaten können hier auch deutsche Kennzeichen fahren! Das hat mehrere Gründe: es gab mal eine Regelung in dem Briten D Kennzeichen bekamen um die Autos nicht sofort als Britische erkennbar zu machen - die IRA hat damals gerne mal Autobomben im Kampf gegen ihre Besatzer eingesetzt. Keine Ahnung ob Regelungen aus der Zeit immer noch greifen, aber gut möglich. Dann gibt es Gesetzte die EU-weit greifen, und auch hier als Grund für die Kennzeichnung hergenommen werden können: § 20 Abs. 1 Satz 1 FZV: In einem anderen Mitgliedstaat der Europäischen Union oder einem anderen Vertragsstaat des Abkommens über den Europäischen Wirtschaftsraum zugelassene Fahrzeuge dürfen vorübergehend am Verkehr im Inland teilnehmen, wenn für sie von einer zuständigen Stelle des anderen Mitgliedstaates oder des anderen Vertragsstaates eine gültige Zulassungsbescheinigung ausgestellt und im Inland kein regelmäßiger Standort begründet ist. § 20 Abs. 2 Satz 1 FZV: In einem Drittstaat zugelassene Fahrzeuge dürfen vorübergehend am Verkehr im Inland teilnehmen, wenn für sie von einer zuständigen ausländischen Stelle eine gültige Zulassungsbescheinigung oder ein Internationaler Zulassungsschein nach Artikel 4 und Anlage B des Internationalen Abkommens vom 24. April 1926 über Kraftfahrzeugverkehr ausgestellt ist und im Inland kein regelmäßiger Standort begründet ist. Der Begriff "vorübergehend" ist in § 20 Abs. 6 FZV definiert: Als vorübergehend im Sinne des Absatzes 1 gilt ein Zeitraum bis zu einem Jahr. Regelmäßig ist der Standort, von welchem aus das Fahrzeug seine Fahrten unternimmt (BayObLG, Urt. v. 28.10.1958 ) Am Ende kann uns aber nur ein Mitarbeiter der Behörde die wirklichen Gründe nennen wieso. Fakt ist aber das hier fast alle mit PB Kennzeichen fahren.

Ich bins leider nicht der runter nach München kommt, wird aber echt mal wieder Zeit. Spätestens im Jänner ruft der Powder, und evtl. ein Umzug - dann wirds was aufn Bierchen im Glockenbach!

Am WE wenns recht ist. Wir fahren am Fr. nach Bochum, wenn die Heimserie platzt, fängt evtl. eine Auswärts an..

Tja, die Bayern bestätigen ihre Saisonleistung nun auch in der CL - ein Glück das es nicht wieder das Finale war in dem sie sich so blamieren. Wobei der Harakiri von Camp Nou als die "Mutter aller Niederlagen" sicher nicht mehr zu toppen sein wird...

Fahren die Italian Stallion nich immer nur kurze 150 bis 200m?? Rechne das sonst mal kurz aus wie schnell der Hobel bei <15s auf 402m am Ende sein muss...

Was wurde als Basis für eine 190er Conversion genommen?? Ein TV175 Zylinder? Oder ein 150er Standart?? Hab den 64er GS Kolben in einer Conversion auf Basis eines TV Zylinders, da mußte zwar das Kolbenhemd etwas gekürzt werden, aber an sich sind die von der Qualität her top. Wird aber mit dem Preis über dem MB Link liegen.

Yo, wenn du schnell machst, und den irgentwie Fuelboy oder Ivo bis zum Sa. unterjubelst und die den mit nach PB bringen, könnte der am So. mit runter nach München/Downtown reisen!

ihr bumst doch auch...

Würde da ein 64er GrandSport Kolben auch funktionieren??

Ich glaube das für Schniedel mit - also is Rainer überglaubt. Hab auch schon mehrmals gewisse "Fertigungstoleranzen" bei Inderblöcken gesehen.

Ivo, das is Alte Schule, da bist du zu jung für... Schätze mal der Pott wird was die Lautstärke angeht ALLES in den Schatten stellen mit der Combi.

Vielleicht hat er ne richtig fette upps ähh "kräftige" Alte die schon immer unter Bauchaua und Darmorkanen litt..

Wenne am Werchzeuch leicht ein im Schlappen hast, bauste die besten Motoren und zuverlässigsten Mopeten zusammen, das war schon damals bei Laas so. Leider hat der aber auf Kaffee und Jever Fun umgestellt, und jetzte is das Karma verkatert... Heute riecht es nach Heimsieg draussen!

Ivo, ich rate dir eins: an eine GP gehören auch GP Griffe! -> GP Griffe Alle anderen sucken - mach aus der Kiste bitte keinen fahrenden Zubehörkatalog..

Ihr glaubt es nicht - aber ich bin clean, habe aktuell keine Reso/Sportanlage, KEINE! Das sportlichste ist der Ancilotti Puff, sonst nix... Gut, der Entzug war lang, kalt und hart, aber ich bin sauber! Yesss!!

Hab noch´n alten Router rumflacken falls der weiterhilft - allerdings ohne W-LAN.

Höre hier bei einigen den Neid der Besitzlosen raus... Hatte auch mal ne Anlagensucht und kann das gut verstehen. Schöne Pötte, zum Glück nicht meine Kategorie.

. @Paderborn/Münster: hier gibts mal wieder ne ScootRS Sammelorder - ich werd da 2-3 Body Parts ordern. Wenn sich jemand anhängen will - kein Problem. Das ganze lief das letzte mal völlig easy und recht günstig ab, Porto wird nach Gewicht bezahlt, Zoll kommt oben drauf. Habe unterm Strich für die Teile ungefähr den Kurs in Euro bezahlt, der in US Dollar angezeigt wurde -> also 179,- Dollar plus Porto, Zoll etc. = 179,- Euro. Das ganze dauert zwar 6-8 Wochen, aber der Winter fängt ja grad erst an. Für ScootRS Erstkäufer: viele Teile sind Schrott, aber bei Body Parts hält es sich in Grenzen. Niemals was für den Motor kaufen, erst Recht nix für den Motorpsort - alles Mist dank schlechtem Material und mieser Fertigungsgüte! Bei unklaren Teilen einfach hier Fragen.