Schaltfreund

Wird ein schöner Blumentopf. Beileid.

Die erste Scheibe ist die Dicke (ca. 2 mm). Die zweite Scheibe hat diese Einkerbungen. Genau. Dass diese zweite Scheibe bewusst verbogen ist, wusste ich nicht. Muss die Biegung in eine bestimmte Richtung zeigen? I( I) Ich überlege gerade, was der Sinn für diese Biegung sein soll.

Die Quetschkante ist nicht nur der Steg im Zylinderkopf. Dazu kommt noch der Kolbenunterstand. Der Kolben schließt nicht bündig mit der Zylinderoberkante ab (bei PX200). Die Laufbahn schaut gebraucht aus aber nicht verschlissen. Wenn der Motor läuft, dann würde ich den Zylinder so weiter fahren und ggf. nur die Ringe ersetzen. Die weit am Kolben nach unten reichenden Verbrennungsrückstände habe ich schon öfters gesehen. Wenn Du die Ringe prüfst, dann markiere den oberen Ring, so dass du die später (wenn sie noch gut sind) in der richtigen Reihenfolge wieder einbauen kannst. Kolbenringe verschleißen nicht gleichmäßig.

Die Scheiben. Die Belagscheiben habe ich noch nie geprüft. Meistens war das Problem die Anlaufscheibe. Die sah dann auch entsprechend mitgenommen aus.

Ich habe etwas zum Thema Gepäckträger vorne P200E geschrieben. Dazu gehört auch, dass man schreibt, warum ein Gepäckträger vorne problematisch sein kann. Wenn der Text nicht weiter hilft, einfach weiter scrollen.

Ja habe ich. Was hast Du nicht verstanden?

11,8 Bar ist aber außergewöhnlich. Normalerweise liegt die Kompression so um die 9 bar. Hast Du Dir mal die Zylinderlaufbahn angeschaut? Ist der Kreuzschliff im Nutzhubbereich noch erkennbar oder ist die Laufbahn bereits ausgewaschen und Du erkennst/fühlst Ringkanten in den Totpunktbereichen? Wie groß ist die Quetschkante? Ca. 3,6 mm sollten normal sein. Vielleicht hat wer die Dichtfläche vom Kopf abgeschliffen? Stoßspiel der Kolbenringe beträgt 0,25-0,40 mm laut Piaggio.

Der beladene Gepäckträger vorne am Beinschild verändert das Fahrverhalten Deiner PX erheblich. Der Grund dafür ist das sehr weit nach oben verlagerte zusätzliche Gewicht. Vorteil: Du kannst bei einem leistungsgesteigerten Motor nun Vollgas anfahren, ohne dass das Vorderrad abhebt. Nachteil: Beim Einschwenken in eine Kurve hast Du aber das Gefühl, der Roller will umkippen. Das Gewicht will den Roller regelrecht runter ziehen. Der Gepäckträger vorne eignet sich daher nur für Gepäck, was sehr leicht ist. Beispielsweise ein Schlafsack. Auf dem Piaggio Gepäckträger steht auch drauf: "MAX LOAD 4 kg". Bei der Montage des Gepäckträgers solltest Du mehrere Schichten Schutzfolie in dem Bereich aufkleben, wo die Gummiproppen des Gepäckträgers auf dem Beinschild aufliegen. Diese Proppen haben die Eigenschaft, sich in den Lack hinein zu arbeiten. Ich weiß leider nicht mehr, welchen Gepäckträger vorne ich hatte. Ich habe den auch nur für eine Tour verbaut und dann wieder verkauft. Von daher kann ich Dir keine Empfehlung schreiben.

Hast die Kupplungsanlaufscheibe aus Messing wieder aufmontiert auf die Kupplungsnabe? Wichtig! Der Korb und die Kupplungsnabe sehen gut aus. Keine Risse im Korb Zähne ok. Wenn die Kupplung schlecht funzt, dann mal die Scheiben überprüfen, ob die noch plan sind. Es gibt Exemplare, die sich verziehen. Am Besten auf eine sehr plane Fläche legen. Wenn es beim Einkuppeln laut klackt und ruckt, dann sind meist Federn in der Primär gebrochen. Die alten Beläge sahen mir jetzt nicht mehr so frisch aus.

Ich habe diese SIP Felgen auch schon live gesehen. Einige Felgen machen keine Probleme, andere Felgen machen die bereits aufgeschriebenen Probleme. Also wenn ich SIP wäre und mir sind diese Probleme bekannt, dann würde ich bei jeder Lieferung am Wareneingang Qualitätskontrolle machen und die Gurkenfelgen wieder mit geben. Erst dann würde ich die Ware bezahlen. Passt schon. SIP macht ja recht viel. Die entwickeln neue Bauteile, wo vom originalen Hersteller die Produktion eingestellt wurde etc.. Ich hatte auch mal ein defektes SIP Bauteil und das wurde mir anstandslos getauscht. Von daher wundere ich mich, dass bei den Felgen so ein Theater gemacht wird. Fehler passieren. Das ist völlig normal. Wenn ein Shop fehlerhafte Bauteile zurück nimmt und an den Hersteller weiter gibt, dann ist das ein positives Zeichen für die Kunden.

Man müsste mehrere Felgen an eine Universität oder Hochschule schicken und dann wird das Material auf seine Eigenschaften verglichen. Als Vergleich kann man eine originale Piaggio Felge mit schicken. Ob es nun SIP Felgen sind oder Piaggio Felgen oder Weißdergeier Felgen, wenn Schrauben abreißen und Felgen nicht zusammen passen oder verbiegen, dann ist das ein Sachmangel. Da kann sich ein Kaufmann eine Entschuldigung zusammen reimen wie er will. Wer über Jahre Felgen in so einer mangelhaften Qualität verkauft und nicht zurück nimmt, der spielt mit der Gesundheit anderer Menschen und der will auch mit der Gesundheit anderer Menschen spielen, weil ihm der Profit wichtiger ist als die Gesundheit anderer Menschen. Wenn die auf stur schalten, würde ich Anwalt einschalten.

Wenn mir einer 1.500 Euro für diesen Roller bieten würde, so würde ich den von meinem Grundstück jagen. 1.500 Euro sind eine absolute Beleidigung.

Jimmy Conwell - Cigarette Ashes

Das wird eine PX200E Lusso sein mit 12 PS Motor. Das hatte mich ein wenig stutzig gemacht, weil die PX200E wurde 1993 nicht mehr gebaut. Die 200er Lusso Modelle mit 12 PS Motor, die ich bisher kennen gelernt habe, hatten das von Dir beschriebene Vergasersetup. Deckt sich auch ungefähr mit den Werten von vespazieren. Zwischen Luftfilter und Vergaser gibt es keine Dichtung. Wäre mir neu. Schreibt pötpöt ebenfalls. In Sachen Vespa Gemeinde ist Lübeck nicht verkehrt. Da gibt es einen Vespa Club. Da würde ich vorbei schauen. Gucken ob die Leute passen. Lieber 40 km am Wochenende über Land tuckern und den Motor frei fahren, als wenn du nach 6 Minuten mit dem Roller schon da bist. Da ist der Motor grad mal warm und will mehr. Zum Kennenlernen des Rollers ist das Schrauberhandbuch vom Hans Jürgen Schneider sehr gut. Da ist die PX sehr gut beschrieben. Was ich mich fragen würde: Warum hat die PX damals geklemmt? Zündung überprüfen macht Sinn. Ich würde mir auch die Vergaserdüsen anschauen. Sind die noch offen oder bereits zu gesifft. Da wird aus einer 116er Hauptdüse schnell mal eine 108er Düse und bei Vollgas ist die Gemischzuführung zu mager. Und da sind wir schon beim Werkzeug. Für den Anfang würde ich mir folgendes zulegen: -Digitaler Messschieber -Kolbenstopper -Gradscheibe -Blitzpistole -Polradhalter -Polradabzieher -Kupplungshalter -Drehmomentschlüssel -Reibahlenset Mit dem Schrauberhandbuch und dem Werkzeug in Verbindung mit einem Werkzeugkasten (habe ich jetzt mal voraus gesetzt) kannst Du dann schon recht viele Inspektionen und Instandsetzungen selbst durchführen.

Ja und Nein. Die von Agent.Seven vorgeschlagene Methode ist richtig. Damit arbeiten die Kolbenringe aber nicht besser. Durch die Aufarbeitung bzw. Aufrauhung der Kolbenfläche werden eventuelle Reibspuren entfernt und es werden erneut kleine Riefen in das Kolbenhemd geschliffen. Und diese können weitaus besser das Motoröl aufnehmen und somit für einen konstanten Schmierfilm zwischen Kolbenhemd und Zylinderlaufbahn sorgen. 320er Schleifleinen habe ich noch nicht ausprobiert. 240er-320er Schleifpapier funktioniert sehr gut als Finish. Bei groben Reibern auf dem Kolben mit Nagelfeile und 120er Schleifpapier vorarbeiten. Die Methode hat sich gut bewährt. Wichtig bei der Nagelfeile ist, dass Du beim Feilen nicht auf einer Stelle bleibst. Sonst hast Du eine Kante im Kolben. Mit der Feile über die beschädigte Stelle reibend drüber bewegen. Nie auf einem Punkt bleiben. Je nach Beschädigungsgrad der Laufbahn sollte der Zylinder mit einer Hohnbürste noch einmal nachgeabreitet werden. Wenn Du neue Kolbenringe benötigst, dann ist das sogar sinnvoll, denn mit einem frischen Kreuzschliff arbeiten sich die neuen Ringe besser ein. Die neuen Ringe in den Nuten des Kolbens müssen auf Freigängigkeit geprüft werden. Bis zu einem Zentel Spiel zwischen Ring und Nutdecke ist ok. Die Ringe müssen freigängig sein. Bei manchen Kolbenreibern steht etwas Material in die Nut und dann hängen die Ringe fest.

Ich habe einen Film gesehen aus Italien, wo jemand eine Unterbrecherzündung umgebaut hat auf eine 7 Kabel elektronische Zündung. Dabei wurde die Unterbrecherbaugruppe entfernt und ersetzt durch Pickup und Ladespule. Die Kabel wurden neu verlegt. Die restlichen 4 Spulen blieben dabei unverändert. Anschließend wurde die umgebaute Zündgrundplatte getestet. Lief problemlos. Leider habe ich den Videolink nicht gespeichert. T5Rainer hat es schon angeschrieben. Welcher Regler ist verbaut? Der AAB+CM 5 Pin? Dieser Spannungsregler war ursprünglich von DUCATI (Ersatzteilnummer 34412 aufgestanzt auf dem Gehäusekörper) und war eingebaut in einer PX alt mit Batterie, Blinker und Zündgrundplatte mit 7 Kabeln als auch auf der Zündgrundplatte mit Kontaktzündung (Siehe Schaltplan von Efendi). Der Regler machte aus 2 Spulen (geerdet) geregelte ∼ 12 Volt und aus 2 Spulen (massefrei) die Batterie Ladespannung mit ∼ 14,5 Volt. Die 7 Kabel Zündgrundplatte (Spulen im Uhrzeigersinn) Spule 1 rechts neben PickUp hat ein gelbes Kabel Spule 2 hat ein rotes Kabel Spule 3 graues oder violettes Kabel Spule 4 schwarzes und weisses Kabel Spule 5 grünes Kabel

Auf jeden Fall. Durch den Kolbenreiber ist in der Zylinderlaufbahn an der Zylinderwand zwischen OT (oberer Totpunkt) und UT (unterer Totpunkt) Material abgetragen worden. Das von den beiden Kolbenringen möglich gemachte Dichtsystem arbeiten nicht mehr einwandfrei. Dadurch gelangen immer wieder kleine Gasmengen an den Kolbenringen und der beschädigten Zylinderwand vorbei, die einen Druckabfluß bewirken. Es entsteht Leistungsverlust und auch Wärmeverlust. Der Motor beschleunigt den Roller nicht mehr richtig und je nach Stärke des Schadens erreicht der Roller auch nicht mehr seine Endgeschwindigkeit.

Schön ist anders. Es gibt Schlimmeres. Den Zylinder mit Kolben würde man noch mal fahrbar kriegen. Wenn Du es vernünftig machen willst, ist ein Übermaßkolben und Aufbohren/Honen das Beste. Wenn Du jetzt schon so weit mit dem Motor bist, würde ich den spalten und die Bauteile im Motor einmal auf Verschleiß und Beschädigung prüfen.

Ja genau, den dritten Satz hatte ich aber erst sehr spät gelesen. Deswegen habe ich dann noch den einen Satz ran gehängt und mich selbst widerlegt.

Wasserbuschi: Die Mazzuchelli Wellen sind am Konus eigentlich immer sehr originalgetreu (Piaggio Welle). Mit den Ducati Polrädern, die auf den Konus der Piaggiowellen ausgelegt sind, harmonieren die Mazzuchellis, ohne dass man die aufeinander einschleifen müsste. Nachbauzündungskits hatten in der Vergangenheit hin und wieder hohe Toleranzen und das Polrad musste erst mal auf den Konus eingeschliffen werden. Wegen dieser Toleranzen gab es auch Probleme mit nicht fluchtendem Pickup und Hallgeber. Zum Parmakit, speziell die Konizität im Polrad habe ich keine Infos. Ja, aber du kannst auch erst mal so testen, ob die Lager hinüber sind. Einfach mal das Polrad radial und axialhin und her bewegen. Wenn Du dann deutliches Spiel merkst, wirst den Motor wohl spalten müssen.

Klar. Wenn das beschriebene Motorverhalten dazu passt, sollte man das auch schreiben.

ein Klassiker der eigentlich gar nichts mit der Zündung zu tun hat: Kolben richtig herum eingebaut? Wobei er dann ständig schlecht läuft und nicht kurz gut und dann schlecht.

@ Shamane: Klassiker. Symptome treffen zu.

@pötpöt: Ich hatte mit Düsi geschrieben. Deiner Antwort mit der CDI stimme ich zu.

@ duesi_I Die BGM Grundplatten sind von der Qualität her sehr gut. Ungefähr wie die alten Ducatis. Der Zündzeitpunkt ist schon wichtig und sollte direkt von Beginn an richtig eingestellt werden. Mit zu später Vorzündung läuft der Motor wie ein Sack Nüsse.