spark

Ok, vielen dank für die Erklärungen!

Mein Roller (Malossi 211,Orginalwelle als Rennwelle geflext,30er PHBH,SIP Auspuff) zieht im kalten Zustand des motors untenrum spürbar besser! Auch ohne Choke! Was hat mir das über meine Vergasereinstellung zu sagen? Wenn der Motor warm ist, dann hab ich untenrum weniger Kraft (Drehmoment?)! Wer erklärts mir?

Sag bitte deinem Hund gute Besserung von mir! Idiot! Kommt so ne Scheisse aus euren vertrockneten Hirnen nur, weil ihr zu wenig Sauerstoff auf der Lambretta abbekommt wegen mangelndem Fahrtwind?

Höööö .... stefffffaaaahn ! *ahoi* :grr: EDIT: HDK ... heilandzack! da war wieder mein nachbar herr SPARK eingeloggt auf meim rechner !!!! Spark, wenn du dich in zukunft hier nich ausloggst, dann gibts schandeinträge! gruss HDK

Vespa fahren, dann passiert den HERREN das nicht!!!!!

Soviel zum Thema Topics zumüllen!!!!

kann mir bitte jemand weiterhelfen? Ist das eine Rennwelle, oder eine Langhubwelle? die gute Frau weiss es leider nicht! Wie kann ich die das denn jetzt nachmessen lassen? wie lang muss denn so ein Langhubpleul sein? Weiss ich garnicht *schäm* ! der ebay link dazu ist http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...item=1776563861 ! Wie sind denn die Olympiawellen so? Besser als die Mazzuchelli, von denen man ja nun wirklich nichts gutes hört? spark

was für eine Frage! NEIN natürlich!!!!!

ich hab auch 55/60 im MY drin ... null problemo und stadionlicht! was will ich mehr!?

Schweissen???? Willst du mich verarschen???? Sorry, wenn es blöde Fragen sind, die ich stelle, aber ich steh noch ziemlich am Anfang meiner Vespenlaufbahn! Also wie krieg ich das ding raus???? @HDK willkommen im Club! Wenn du ne Lösung hast, sags mir!

Hallo! Es gibt ja bei den großen Limalagern für T5 und Rally 2 Varianten. Einmal mit Festsitzendem AÜßEREN Lagerring im Motorblock, und ein andermal mit Festsitzendem INNEREN Lagerring auf der Kurbelwelle. Bei dem T5 Motor eines Freundes ist nun das Lager mit dem festsitzenden AÜßEREN lagerring verbaut gewesen und muß gewechselt werden! Wie bekomme ich denn den Lagerring da raus??????????????????????????????????

Was sagt ihr zu diesem Malossizylinder? Der Verkäufer sagt, dass auf der Laufbahn helle graue Flecken zu sehen sind, die er mit den Pfeilen gekennzeichent hat! mein lieber Nachbar HDK hat die die Bilder für mich geuppt! DANKE!

Also ist die Vorverdichtung bei unseren Rollern zu vernachlässigen? Okay! 10-30% grösserer Einlaß? Ahja! Also, nehmen wir an ein 30er Vergaser macht eine "Vergaserfläche" von Pi * r² = 707mm² *1,30 = 919mm² ; 707*1,10=777mm² ! Also ich nehme jetzt mal an, daß sich die 920mm² in unserem Block schon nichtmehr realisieren lassen, ohne aufzuschweisen! Oder? mit den 777mm² sind wir dort, was der Gerhard gesagt hat! Das könnte wohl also noch ordentlich gehn! Weitere Fragen: Beim Drehschieber wegfräsen und "strömungsgünstig" anpassen, WO sind da vom gehäuse her die schwierigsten grenzen? Nicht das ich da auf einen hohlraum o.ä. stoße von dem ich nix wußte! gibts ein bild von einem "maximal angepaßten" Block mit MRB?

Hallo! Ich habe auch einmal wieder eine Frage! Ich will über den Winter meinen 200er zum Membraner umbauen! Habe eine von einem Kumpel nachgefräste MRB-Kopie! Ähnlich wie das, was der gravedigger da gebaut hat denke ich! Meine frage ist nun: Was bringt es (wenn überhaupt) den Einlass grösser als den jeweiligen Vergaserquerschnitt zu gestalten? Also z.B. bei einen 30er Vergaser, was brint es da, wenn ich den einlass auf z.B. 34er Querschnitt aufmache? Nix, oder? Mir geht es dadrum, den totraum im Stutzen möglichst klein zu halten wegen der Vorverdichtung! Ich will eine Schamlippenwelle fahren, und somit ist ja auch schon einiges an Vorverdichtung weg! Also Sprich Einlass nur soweit wie vom Vergaserquerschnitt her nötig öffnen, oder? Sagt was dazu! Danke und Grüße spark

Wer kann mir erklären, wo der Unterschied liegt zwischen einer "normalen" PX Lusso und einer PX200 GS!? bis auf das bunte schildchen an der Backe! danke

Was und wie genau ist der der Quetschspalteneffekt? Was passiert denn da? Kann mich mal bitte einer aufklären? Ich hab keine Ahnung !

naja...wenn du 2mal pro monat den motor aufmachen musst, weil der Simmerring o.ä. auf seltsame weise gekillt wurde, dann wirds aber teuer mit den lagern! gummiente, wie stark muss denn das ziehen dann sein? hältst du da mit der hand am stumpf und ziehst da dran, oder wie? eben so stark ziehen, dass das axialspiel des lagers in zugrichtung = null ist?

hallo? keine Antworten? Will des aber wissen :grr:

ich kenn mich leider nich allzugut mit den Steuerzeiten usw aus, weiß jedoch, daß diese mit ner Langhubwelle aufm 200er Drehschieber zu lang sind! jetzt meine Frage: was würde dagegen sprechen aus einer orginal 200er Welle mit eingepresstem Exzenderzapfen und anderem pleul auf ca 60mm Hub zu kommen und die Orginalsteuerzeiten der welle eben beibehalten? ich hab leider noch keine mazzuchelli direkt mit einer Orginalwelle verglichen, da bin ich zu kurz im "Geschäft" dazu!Sitzt bei den mazuchellis der hubzapfen arg anders als bei den orginalwellen? Macht "man" das, oder hat das schonmal jemand gemacht? was genau sind eigentlich diese HPC Wellen für Dinger? spark

ok, dann hab ich doch noch etwas verständnissprobleme mit der ganzen vergaserei! 1. kommt es nun auf die drehzahl oder die schieberstellung an? Will sagen, ist "halbgas" schieber halb geöffnet, oder die Hälfte der Maximaldrehzahl? 2.Herrscht ein anderer Unterdruck im Vergaser, wenn er nun unter Last mit vollgasschieberstellung aus dem keller drehen muss als wenn er mit vollgasschieberstellung höhere drehzahlen macht? Also sprich, spielt bei niederen drehzahlen und vollgas aus dem drehzahlkelller die HD eigentlich keine Rolle, oder wie muss ich das dann jetzt verstehen? Sondern dann eben wieder ND und MR+nadel etc? 3. Luzifer, du sagst du fährst so eine riesen HD aus diesem grund! Aber was ich noch nicht verstehe: ich dachte es gibt quasi immer nur "eine" richtige HD (+/- einem Toleranzbereich) ? Also wenn ich ne extrafette HD einbaue, was muss ich dann tun, daß mir die kiste obenrum nicht kotzt? Weil ab einer gewissen Düsengröße viertaktets eben gewaltig! :(

Hallo! Ich bin auch mal wieder da! Is ja ganzschön groß geworden mein Topic *freu*! Ich habe mal eine prinzipielle Frage: Wenn ich einen Drehschiebermotor mit einem SI fahre, und mit der Hauptdüse bei sagen wir als Beispiel 135 lande, und ich jetzt einen 30er PHBH montieren würde, würde ich dann auch ca. bei 135 mit der HD landen? Was ich meine ist, wird durch die querschnitterhöhung (ich weiss, daß es auf dem drehschiebereinlass eh eine zu kleine einlassfläche ergibt,aber trotzdem! ) mehr angesaugt, so daß auch mehr durch die HD müsste? Wie hängt das denn zusammen? Weil ich jetzt mit meiner HD bei 132 gelandet bin, und auf dem SI24 hatte ich beim gleichen motor 138?!

Hallo mal wieder! Ich habe immernoch Probleme mit dem Einstellen meines PHBH30. Und zwar hab ich das Problem schon gleich zu Anfang mit der Nebendüse und dem Zusammenspiel mit der Gemischschraube! Die Gemischschraube zeigt keinerlei Wirkung, außer ich drehe sie ganz rein, dann steigt die Drehzahl. Ist ne 55er ND (210er Malle). Was bedeutete das nun? Ich bin mit der ND schon wesentlich magerer und fetter gegangen, es gab aber keine Änderung! Woran kann das liegen? Die Gasannahme ist auch etwas träge! Zwar keine Verzögerung, aber eben etwas träge! Ich versuche immer Lucifers SI-Konzept einigermaßen auf den PHBH umzusetzen, aber vielleicht kann ja nochmal einer so eine tolle Einstellanleitung auf PHBH bezogen posten?

wer is er denn? :D

Ich find mein alten topic nichtmehr, sorry! deswegen jetzt eben nochmal das 10000000000ste PHBH Topic! Wenn ich meine Karre im Mittleren Drehzahlbereich fetter kriegen möchte, dann häng ich die Nadel eine raste höher, oder? damit dieser ringspalt größer wird! Oder n fetteres mischrohr? Aber das mischrohr wirkt sich dann in auch im Oberen Drehzahlbereich ziemlich aus, oder? Im mittleren Drehzahl bereich is mir die kiste zu mager! weiße kerze!

:D ... jaajaaaaa,habs vom hdk schon erzählt bekommen! :)