spark

ann mir jemand Bilder zeigen wie ihr das mit den Zentrierstiften bei euren Zylinderköpfen gelöst habt? Bzw. mit den "pins" für die Dichtung? Oder kanns mir einer genau erklären wie? Danke

naja, ich probier mal nen Buzetti aus! der PK dürfte ja wohl kürzer sein, oder? passt der denn einigermassen unter die rally von dem blech her?

also bei meinem PMevo auffa T5 schrabbelt die feder vom hauptständer auch immer so n bisschen drüber...dachte aber bisher, dass das nich so wild is?

Hallo jungs, und wieder kommt eine von sparks super fragen ;)! Mich interessiert die frage um die verschiedenen Ständer an den vespas. 1. Muss das fahrzeug einen hauptständer beim Tüv besitzen? 2. inwiefern macht ihr eure aussagen fest ihr, dass der Hauptständer bei dem und dem RAP nicht mehr passt - weil die Hauptständerfeder über den Korpus schrabbt dabei, oder wie? bei welchem RAP passt denn der hauptständer noch drauf und bei welchem nicht? 3. Welcher Seitenständer lässt sich denn an den Rallyrahmen am besten verbauen? ich vermute ja mal, dass der Buzetti für PX zu lang ist, oder? Weil ja schon eine PX ziemlich aufrecht steht und dei Rally ja insgesamt tiefer ist. Muss an den Seitenständern was angepasst werden, oder gar umgeschweisst werden, dass sie auf Rally passen? 4. Wie siehts aus mit Hauptständer + Seitenständer + RAP? passt das? was passt da? danke schön schonmal

ok, trotzdem noch immer meine frage mit dem WO die markierungen hinsetzen? irgendwo am Lüfterrad (also am rand, klar) ? oder gibt es schon ne vorgegebene Markierung auf dem Lüfterrad, die ma benutzen muss? Irgendwer hat mir mal was von nem kleinen piaggiozeichen erzählt, welches die markierung darstellen soll?! ???

so, ich habe heute mal mit meiner orginalzündung etwas rumexperimentiert und die zündung hin und her gestellt, einfach um zu üben. Dabei sind mir auch noch ein paar fragen eingefallen: Wo zeichnet ihr denn an? also wenn ich den OT gefunden habe und dann mit der gradscheibe gegen den uhrzeigersinn drehe, wo zeichnet ihr das dann an? weil entweder is ja der abstand zwischen lüfterrad und "luftkanalaussenwand" recht gross, so dass du eine wirkliche flucht nicht erkennen kannst. und mit lüfterradabdeckung drauf kann es ja auch nur ungenau werden, weil die ja keinen festen sitz hat und auch hin und her wackeln kann. hat mir einer nochmal den link zu dr. worbels seite auf der steht wie geblitzt wird? ich finde den nichtmehr. danke

ok, habe ich soweit jetzt verstanden. ich werde trotzdem vorerst mal damit beginnen die zündung bei 23° loslaufen zu lassen und werde schauen wie weit sie verschiebt! wie weit würdet ihr maximal die vorzündung beim Mallossi210 zurücknehmen? was denkt ihr inwiefern ich die Bedüsungen auf die "neuen gegebenheiten" anpassen muss? mit der HD bei zurückgenommener Vorzündung lieber fetter werden?

So, hier bin ich wieder mit ner saudoofen frage, aber irgendwie ist heute mein Hirn etwas vertrocknet und ich bin mir nich ganz sicher ob ich das richtig verstanden habe. ich will heute in meine 200er die variable CDI einbauen. erste frage: wenn ich die vorzündung von 23° auf 27° verstellen will, dann muss ich die grundplatte GEGEN den Uhrzeigersinn drehen, oder? zweite frage: stimmt die rechnung bezüglich des 4° Grundversatz >>> Endpunkt soll 17° sein, also 17° + 6° + 4° = 27° ? also muss ich mit der gradscheibe 27° anzeichnen und die 27° sind dann mit der blitzpistole als 14° zu sehen, oder wie? ich blicks nich ganz! sorry wegen der dummen fragen eines dummen anfängers! hoffe ihr könnt mir helfen!

schurl, ja, so eine art nachdenkenssekunde ist es! und wenn ich aus der standgasdrehzahl ne gasschub gebe kann sein, dass sie ausgeht! das standgas erhöhen kanns nich sein, denn es ist eigentlich schon recht hoch! Und warum um gottes willen is das denn beim T5 Luftfilter mit der standgasschraube so debbert gelösst, dass man die rausschrauben muss um den filter abzunehmen?? ITALIENER !!!

Kurze und schmerzlose Frage, da ich irgendwie zu doof bin die Erklärungen vom Worbel wieder auf seiner Seite zu finden : Prinzipiell is das mit dem Blitzen klar wie es funktioniert, jedoch wollte ich fragen bei welcher Drehzahl ihr das macht? Ich rede jetzt von ner normalen CDI Zündung, also nicht variabel! Bei 2000 Umdrehungen oder so? Ich meine, prinzipiell müsste es ja gleich bleiben, jedoch meine ich doch eine minimale verschiebung zu sehen (seltsamerweise). Ich will demnächst in meine 200er so eine variable CDI einbauen. Wie geht ihr da beim blitzen vor? Das dooooowe ist, dass ich keinen drehzahlmesser habe :( *wer dumm is stellt dumme fragen*

Ja, ich hatte mir ein paar Tips erhofft um das problem mit der gasannahme zu lösen! die Kiste nimmt das gas sehr schlecht an und sehr unspontan, was ja eigentlich nicht T5 typisch ist! orginal hat sie das gas sehr sehr spontan angenommen und meine 200er nimmt das gas auch sehr gut an! und diese T5 mit malossi,PM.SI24G eben mit einer art "verschlucken" nur sehr schlecht. Liegt das evtl an der Nebendüse?? is das verschlucken uns verzögert gas annehmen ehr ein zeichen von zu magererer ND oder zu fett? das is das was ich nich weiss, und ich habe ja keine anderen passenden zum ausprobieren! :(

aaaaaaahaaaaaaaaaaaaa ... so is das also?!? Das wusste ich jetz nich mit dem Unterschied zwischen Getriebe- und Motorenöl ! Aber gut zu wissen ;) !

Hallo? Kann mir mit meinen Problemchen (siehe oben) niemand weiterhelfen? ??? :haeh:

Und noch ne Frage zur HLKD: Wir haben jetzt von BE4 auf BE3 umgedüst, weil sich der PM darüber ziemlich gefreut hat, und sein drehzahlloch etwas dabei geschlossen hat! Die HLKD haben wir dabei aber gleich gelassen (120) , schon allein deswegen weil wir ja keine andere haben/hatten :D ! Nun meine Frage: umso grösser die Zahl, desto grösser das "Loch" in der HLKD, desto mehr Luft kommt durch, desto magerer wird das gemisch im gesamten Düsenstock, oder? Habe ich das richtig verstanden? Also würde ich mit einer grösseren HLKD (z.B140) mich insgesamt wieder weiter dem orginalen BE4 annähern? ist das richtig? Woran merke ich, ob die HLKD zu gross oder zu klein ist? Wie macht sich das bemerkbar? Kann das auch was mit der schlechten gasannahme zutun haben? Zündung ist übrigens auf genau 15° geblitzt!

habe auch noch ein paar fragen: es handelt sich wieder um die mistige T5 meines Kollegen :grr: : -172er Malossi -SI24G (125HD,BE3,120HLKD,50/100er ND,Loch im Lufti) -PM evo Wir bekommen das teil nicht vernünftig abgestimmt, vermutlich auch, weil wir zuwenig düsen zur verfügung haben um alles auszutesten. Wo bekomme ich denn die Nebendüsen (sind das übrigens die Standgasdüsen,von denen hier gesprochen wurde?) her? Die sind ja ganz anders als meine 200er Nebendüsen? viel kürzer! Genauso mit der HLKD, die ist ja auch anders als die der 200er?! woher bekomm ich die? beim Vespahändler um die Ecke auf jeden fall nicht! Die T5 nimmt das gas aus dem standgas heraus nur sehr schlecht und verzögert an!! Woran kann das liegen? an der Nebendüse? 50/100=2,0 is ja dann schon recht fett, oder? aber ich denke das ist die orginaldüse, oder? oder muss die NOCH fetter werden? wenn sie dann mal so auf 3000 umdreh. ist, dann nimmt sie das gas auch gut an! ausdrehen tut sie auch ganz gut denke ich! problem hauptsächlich ist die gasannahme untenrum! und der ganganschluss 3-4 ! :grr: wer kann weiterhelfen? wir sind noch zu neu im business ;)

Hallo! Ich vermute ich nerve hier einige zutode, und es is alles auch schon öfter durchgekaut, aber ich find mit der search funktion nichts passendes! Meine Frage: Ich bin gerade dabei die T5 eines Kumpels mit Malossi und PM einzudüsen. Am besten läuft sie jetzt mit dem Tausch des Mischrohrs von BE4 auf BE3! Hauptdüse derzeit eine 125er, Leerlaufdüse orginal! Die Luftdüse über dem Mischrohr ebenfalls Orginal! Wie wirkt sich nur das "fettere" BE3 aus? Über den gesamten Drehzahlbereich, oder nur im Mittleren Lastbereich? Gehe ich richtig in der Annahme, dass beim SI24G für den unteren Lastbereich die Leerlaufdüse die ausschlaggebende ist, im Mittleren das Mischrohr ansich die Musik angibt und im Oberen bereich die Hauptdüse ansich? Weiterhin frage ich mich dann, ob ich , wenn ich ein BE3 statt dem BE4 fahre dann die Hauptdüse prinzipiell kleiner wählen kann, also in diesem Fall z.B. auf 122 runterkönnte? Ich will das zuvor hier erfragen, weil das nicht meine karre ist, und ich keinen Bock habe, den Malossi zu schrotten. Und wie gesagt, ich bin noch recht neu im Business :D !

ah, ok! danke dir!

Oha! aaaaaaaaaaaaaalso: Da is keine Zentrierhülse dabei?! Braucht mein ollege das ding also? Muss er dann wohl mal noch bestellen. Der Sinn des zentrierens is mir insofern ja schon klar. und passen tut das dann nur entsprechend, wenn der pfeil nach aussen zeigt, oder wie? Hab ich das richtig verstanden? Sorry, bin da noch etwas unerfahren mit den Sachen! Weil der Brennraum ansich sieht ja schon symetrisch aus!

Oder hinten 10" und vorne 8" :D >>> DRAGSTER !!!!!!!! Spass!

Aha,ok! Nach Aussen zeigt der Pfeil (so weit ichs jetzt noch im kopf habe) wenn eben dieses "grösser Loch" an der Stelle der Haubenbefestigung ist. Aber hat das einen bestimmten Grund? Weil irgendwie sehe ich da keinen Unterschied an den beiden möglichen Stellungen des kopfes?

Hallo! Ich habe mal wieder nicht richtig aufgepasst beim auseinanderbauen . Ich habe gestern mit einem Kumpel bei seiner T5 die Kolbenringe gewechselt, und beim wieder zusammenbauen wussten wir beide nicht mehr wie rum der Zylinderkopf draufgehört! Da ist ja ein Pfeil drauf, und der kann entweder zum Rahmen (also nach innen) oder zum Lüfterrad (also nach aussen) zeigen. Zudem ist eine der Bohrungen mit so einer zusätzlichen Aussparung versehen. Kommt diese Aussparung nach "rechts oben" (draufsicht) , also dort hin, wo der grosse 6Kant für die Haubenhalterung hin kommt? Oder wohin muss denn der Pfeil zeigen? Richtung auslass kann er nich zeigen!! Hätte ich bloss besser ausgepasst :(

ok schurl, auf 0.3 hatte ich den unterbrecher schon eingestellt. Meine Sprint ist eine Veloce (die mit rundem lenkkopf und 3 ÜS) EZ 72! also würde ich ne Welle brauchen, oder? Ich denke, dass die Welle aufgrund des konusses nicht passen könnte im zusammenspiel mit der zündgrundplatte?! Wie sieht es mit dem Lüfterrad aus? Passt das orginale dann auch auf die 125er Welle?

Generell zu der Lagerbeschaffung: Nehmt ihr alle die orginalen Lager (beim Vespahändler oder irgend einem Versand bestellt), oder gibt es bessere bzw gleich gute und günstigere bei z.B. SKF direkt?

Ja, bloss is dann eben die Frage, ob ich nicht deutlich günstiger wegkomme, wenn ich mir einen 125er PX Motor hole?!? Weil mit all den teilen wie zündplatte welle etc komme ich ja garantiert teuerer! Was mir eben an dem Sprintmotor besser gefällt ist das bessere getriebe! Aber das liesse sich ja umbauen, oder? Zum Zündung einstellen: Muss ich da dann den unterbrecher hin und herbiegen, oder was?

Hallo! habe vor auf meine 150Sprint nen 177er Polini, nen SI24 und Sito+ draufzustecken. Habe aber ne Unterbrecherzündung! Wie stelle ich die denn genau ein? Was ist alles am Motor auszutauschen, wenn ich auf 12V und eletronische Zündung umrüsten will? kenn mich noch nicht so sonderlich aus und bin auf etwas Hilfe angewiesen! Danke!