ROLLERJUNKY

geile Erklärung. Problem is halt dass das blowback beim Si sich halt direkt in der Gaserwanne sammelt. Bei ne Welle mit langem öffnungswinkel is das halt etwas höher. Was hälste vom 28er phbh ?

Kann jemand nen Verbrauchsarmen Vergaser als Ersatz für den SI24 empfehlen ? Die Schrauberei und das gesiffe an dem Haufen nervt etwas. Fahre selbst noch 2x30 PHBH. Verbrauch lässt dort aber zu wünschen übrig.

Top danke. Und geh ich recht in der Annahme dass die MK2 ne kleinere v50 Sitzbank ist die nur mit Adapter auf diebPX passt ?

Bist du dir auch sicher dass alle Düsen fest sitzen ? Joke Düse Nebendüse Hauptdüse ? Dass er sich nirgends Sprit ziehen kann ?

Würde auch sagen dass der Vergaser sehr schräg steht. Fahre ähnliches Setup. Allerdings den Mrp Saugstutzen. Gaser steht sehr gerade. 135 HD mit Ramair Filter Nd kann ich garnicht genau sagen. Aber wie gesagt hatte exakt das gleiche Problem. Könnte wirklich mit dem Benzinstand in der Schwimmerkammer zusammenhängen. Bock die Vespa doch mal hinten hoch damit der Gaser gerade steht.

Was fährst du für nen Luffi ?

Ich hatte gleiches Problem mit nem PHBH 30 Vergaser. Da hatte sich die Nebendüse gelöst. War ca 3-4 Umdrehungen rausgedreht.

Braucht man die Adapterplatte für die Corsa MK3 ? Die ist bei keinem Anbieter abgebildet.

Hat jemand mal en Foto von der Airbox in eingebautem Zustand ?

So Fehler gefunden. SCHALTKREUZ hat sich anscheinend gelöst, wieso auch immer..... Alles wieder 1a.

Tut er nicht.

Was tut das zur Sache ob innen oder aussenliegender Simmerring.

Was willst du eigentlich noch für Infos? Habe doch alles erwähnt. Motor wurde nur wegen des Hauptwellenlagers zerlegt. Das Lager war Fratze. Warum soll ich andere Lager erneuern die noch gut sind ? Kann ja nur daran liegen dass die Welle zu weit draussen sitzt und nicht komplett im Lager sitzt wieso auch immer.... Lief ja vorher ohne Probleme. Das Lager hat im Gehäuse ja nen Anschlag ? Kann ich mich jetzt garnicht dran erinnern. Also zu weit kann man das nicht eintreiben oder ?

Ist ein kompletter Lussomotor. Wie schon erwähnt, dichring innenliegend. Das Lager habe ich von innen mit ner passenden Nuss ausgetrieben. Natürlich vorher den Segering demontiert.

Px 200 Lusso Motor. Nix zerlegt. Habe nur das Hauptwellenlager erneuert sowie den Simmerring. Vorher war alles einwandfrei.

Folgendes Problem, Motor zerlegt. Hauptwellenlager erneuert. Alles zusammen, Motor läuft. Leider hakt das Getriebe. Man merkt dass die Schaltraste en mü weiter aussen Sitzen müsste. Im Leerlauf hört man teilweise das Klackern des Schaltkreuzes am Gangrad als säße die Hauptwelle nen Stück zu weit draussen. Habe die Welle mit der Bremstrommelneingezogen. Mit 110 NM. Schonmal wer das Problem gehabt. Man könnte sich ja auch diesen Schaltrasten Spacerkit bestellen und verbauen.

Hab den auch als Edelstahlversion (RZ MK2 LH) Sehr leise isser. Und der Reso ist ziemlich dick. Evtl ist das beim Stahl nicht so ?! Deswegen lauter. Was mir nicht gefällt ist dass der ESD sehr weit nach unten hängt.

Jap genau. Mehr Belag

Müsste ja besser bremsen.

Wollte mir Malossi MHR Beläge in meinen nagelneuen Sattel verbauen. Passt nicht, die MHR Beläge sind ca 3,5mm in der Breite zu schmal

Fahre selbst nen BGM pro competition (von Haus aus 1,5cm kürzer also 240mm) der Unterschied der Stabilität zu nem yss der in der anderen px verbaut ist, ist schon imens. An deiner Stelle würde ich auch den normalen bgm nehmen der höhenverstellbar ist. Und wie ich schon erwähnte evtl mit S&S Adapter (-1,5cm)

Nimm doch nen BGM pro Dämpfer in der höhenverstellbaren Version und nen S&S tieferlegungsadapter kommste auch ca 3-4cm Tieferlegung insgesamt und hast abe