HerrDerKolbenringe

grössere Gaser gehören ja mit zum "übel Tunen" :D ... ich werde demnächst mit Stecktuning malossi und PM und orginalgaser aufn Prüfstand gehn! ich tippe mal so auf 17-18PS. Werde aber evtl zuvor noch am auslass basteln!

ich hab zuhause irgendwo n "Gutachten" zum Austragen von Blinkern an ner Sprint oder GL! muss nochmal nachschaun bin mir nichmehr sicher! ...falls das was helfen sollte...kann ichs ja posten!

nochmal zu den leichteren und schwereren schwungmassen ... isses denn aber nich so, dass durch das leichtere schwungrad dir drehmoment flöten geht, was sich dann bei bergstrecken oder gar schon bei 2mannbetrieb stark bemerkbar macht? Demnach sind die leichten lüfterrädern also nur im flachen Norden, auf der QM oder an der eisdiele vor den mädels in kurzen röcken zu gebrauchen, oder?

Was gibt das C3 usw denn an? die Güte des lagers? Und was is in dem fall das beste? hab da echt noch nie drauf geschaut ... immer nur orginoooooolteile bestellt und reingedonnert :D !

Sind die Lager eigentlich eindeutig über ihre nummer identifizierbar? oder welche angaben brauch ich noch, wenn ich zu skf gehe und mir da so lager holen will?hab bisher immer die orginalen genommen

quatsch!! da schmilzt nix! die Siris bleiben "im betrieb" ja auch nich kalt! da wirds auch ganzschön heiss, believe me!

nehmen die dat dingens nich zurück, wenns nich verstellt?? müssten sie doch eigentlich, oder? oder eben wenns nur 2° verstellt oder so!? kann ja wohl nich angehn sonst, oder?

jo...is ok! ich werd dann na klar auch mim roller hindonnern! zum loch im Lufi ... da is schon eins .... is bei meinem t5 motor serie ... da gibts mit und ohne loch als serie ... meiner is MIT!

23 März? ja, logo, bin dabei! hab nur noch nix mitbekommen! Wer macht die? und vorallem wo? ja, also im Winter kommt da sowieso 56,5er Hub rein und dann n 30er DO drauf ... aber trotzdem ... diesen sommer muss das ding aus kostengründen noch so laufen ... und ... s wird ja langsam wärmer (hoffentlich) ... da kann ja ICH nicht langsamer werden deswegen ;) war heut schon der star an der eisdiele :D *proleeeeeet* ... ich werd mal nochmal bissi hin und her eindüsen ... evtl is das BE3 ja doch bisschen zu fett? Wie is das beim SI denn so ?? ...das Mischrohr wirkt sich über den gesammten Bereich aus, oder eben doch hauptsächlich in der teillast? ach scheisse...s gibt eben doch immerwieder situationen wo ich mich einfach DOCH zuweeeeeeeeeeenig mit dem ganzen auskenne! ich glaub ich muss nochmal n studium in richtung 2radfahrzeugtechnik machn ;) :D !

ja...aber genau das is der punkt! scheinbar sind diese "nachbauten" eben für diese T5 classic in England gebaut und deswegen kürzer ... sehen aber genauso aus! was weiss ich! keine ahnung! meine Bank auf meiner orginalen T5 is noch gut! brauch keine ;) :D

ja, soweit is mir das ja schon klar mit dem sauerstoffgehalt usw ... deswegen meinte ich ja, ob man sowas evtl mit ner anderen hlkd in den griff bekommen könnte!? Und in nem gewissen rahmen kennt das ja sowieso schon jeder...aber da isses eben echt extrem! schaffe manchmal den Ganganschluss garnich, und wenns kühler is ohne probleme! hmmm...scheisse! Falschluft möchte ich nahezu ausschliessen! Und mit dem JL der zuvor drauf war is mir das auch nie so afgefallen! seltsam aber...ich kann ja nich immer vorm wald anhalten und s gemisch umstellen :D ?! :grins:

Habe in den letzten Tage irgendwie eine Art Wetterfühligkeit bei meiner T5 (Malossi, SI,PM) festgestellt. Seit 2-3 Wochen hab ich den PMevo drauf und habe da eben neu eingedüst (125erHD,BE3,rest orginal). Habe in den letzten Tagen festgestellt, dass ich bei "kühlerem" Wetter ... also an den Tagen wo wir sagen "soooo schön isses heut nich" vorallem den 3-4-Sprung DEUTLICH besser schaffe, als an wärmeren Tagen! An den wärmeren tagen tritt dann auch ganz leicht so ein "Geruckel" auf, kurz vor der Reso, was an kühleren Tagen auch nicht der fall ist! ??? hmmm...was könnte das für meine SI-Bedüsung heissen? Kann das evtl durch ne zu kleine oder zugrosse HLKD kommen? Die scheiss HLKDs für den SI24G sind halt so blöd zu bekommen, deswegen hab ich keine andere da zum austesten! Aber was passiert generell wenn ich die HLKD grösser wähle? Mehr Luft...Gemisch magert ab...also grössere HD nötig? hat noch wer so n wetterfühliges "Weib" ?? :D

wenn wir schon bei Nm sind ... hat einer nen Tip für nen Günstigen "kleinen" Drehmomentschlüssel ... also einen, der bei ca. 5Nm oder so losgeht und nich mehr wie 50Nm oder so können muss ... weil sowas fehlt noch in meiner Tool-Sammlung ;) ... hab halt nen "grossen" aber der lässt sich nich so dolle in den kleinen bereichen einstellun...und geht auch erst bei 20Nm oder so los! Kenne von Hazet so nen kleinen, nur der Spass kost halt gleich 170? oder so!

...also bei mir klackerts auch n bisschen...

Mal Ne Frage zu den Köpfen ... bringt ein Zentralkopf wirklich deutliche verbesserungen aufm 210er mit LHW? Und wenn ja, welcher Kopf is da zu empfehlen? hab nämlich nen sauber gemachten Motor gekauft, der nen (ich schätze) orginalen auf bohrung angepassten kopf drauf hat! Und zudem is da ne dicke Fußdichtung drin...ich denke, da werde ich auf Kopfdichtung umbauen ... is ja wohl beim 210er mit LHW so wie ich das mitbekommen habe besser als Fussdichtung...

aber isses bei den englischen T5en nich auch so, dass die ne etwas kürzere Sitzbank haben ... etwa eben so, wies die Nachbauten sind, die man hier auch beim SCK und SIP und RL usw bekommt?! Irgendwer hat mir das mal gesagt, dass es da nen unterschied gibt...glaub ich!

genau! da hab ich letztes jahr in stockach wieder mal so n ding gesehn mit 200er motor in der smallframe! is aber ne grössere umbauarbeit, oder?

n verlängerter righthand sieht bestimmt krass aus :D ... der steht ja eh schon n stück raus! obs was bringt weiss ich nich! glaubs ja ehr nich ehrlich gesagt...

ja, is schon klar domenik mit dem abdrehn! deswegen war da ja n fragezeichen hinter dem "1,25er dichtung";) ! Aus was bastelt man sich am besten die 2,25er Kopfdichtung? kupfer? ok...den steg am kolben werd ich dann mal raus trennen ... hätte ich ja nich gedacht, dass der ausbrechen kann! sieht ja doch recht robust aus! naja..."wo rohe kräfte walten" :D

äääh...wegbricht, nich wegbringt!

aaaaaah...meint ihr den steg hier, der wegbringt?? ECHT?? Ich dachte es war ein steg gemeint, der das fenster teilt!

genau 1mm? und dann die 1,25er Fussdichtung? Teste das mal ausgiebig und gib laut, was sich daraus ergeben hat! Interessiert mich!

@domenik ... ahso...dann hatte ich dich damals falsch verstanden! dachte du meintes "raus damit" ...jo...also die dinger lass ich mal drin. @gerhard ... bin morgen leider nich am schrauben...hab n ganzen tag voooooooorleeeeeeeesung! der fotografierte Zylinder is mein alter zerschossener malossi. Werde dann den "richtigen" überarbeiten, wenn der Worbel-56,5er Hub reinkommt ;) ... da werd ich dann mal den dritten ÜS bissi bearbeiten. Der Kolben hat keinen Steg, sonst wäre der lange weg ;) Nur...was hat es mit der Auslassform denn auf sich? also der auslass vom orginalzylinder ist trapezförmig mit verrundeten ecken...sieht sinnvoll aus...wie sollte denn die auslassform werden, wenn ich ihn in die breite ziehe?

hmmm...also geht eigentlich! wenn du da n gaser und alles auch schon mit drauf hast, dann kommt das schon hin! hab bei meiner alten 200er PX auch so um die 500DM gezahlt gehabt bis alles eingetragen war!

SHIT !!!!!!!!!!!!! sorry ... hatte wohl nen zitterer auf der Entertaste! Tut mir leid! bitte dieses Topic hier löschen! SORRYYYYYYYY !!!