Schorse

@Uriel So hier ist sie Quattrini M244 60Hub. Alles auf einem bearbeiteten Pinasco Slave Gehäuse, Eigenbau Membrankasten (Rotax), Eigenbau Ansauger, eigens umgearbeiteter PWM Keihin aufgebohrt auf 40,5mm, Eigenbau Auspuff in dem Fall "Knubbelchen". Leider hatte ich keine Zeit mehr weiter zu machen, man sieht ja am Datum das es ein Tag vor Karlshöfen2 war, dem letzten DBM Lauf. Der Motor war da frisch zusammen und ich hatte Probleme mit dem gedruckten Ansauger der mir dann beim Rennen auch kaputt gegangen ist. Ich konnte das letzte Rennen in den Finals nur starten weil das Kaltmetall schnell genug hart geworden ist 🤣 Ich bin dann trotzdem nochmal auf den P4 am Ende des Tages und hab dort noch die 50PS gedrückt, mit einem anderen Auspuff zwar, weil der hier auch hin war aber mir war nur wichtig ob mein prüfstand sauber anzeigt und das tut er. Die fehlenden Ponys sind durch die klaffende Lücke im Ansauger raus gehoppelt 😅 Dieser Auspuff wird es aber nie als Straßenversion schaffen, weil er schlichtweg zu fett ist. Da hab ich aber noch einen anderen den ich vermutlich ab nächstes Jahr auch anbieten werde. Die Kurve kann ich hier auch nochmal rein stellen. VG

@Uriel Moin gerade gesehen das du es hier bei Quattrini rein geschrieben hast und nicht bei VMC. Ich stell die Kurve heute Abend hier mal rein. VG

@pxcop ja das sah echt schon geil aus! Auf wieviel Hub war das? Die Ü40 NM und 52PS hatte ich mit meinem neuen Auspuff für Karlshöfen2 auch mitm 244er. Das ging schon ganz schön nach vorne 😁 Ich packe die Kurve hier jetzt aber nicht rein. Ist ja kein VMC 😄 aber ihr beide @PXCop @Rocco Stifetty seid herzlich eingeladen mal mit eurem VMC Gerät vorbei zu kommen und wir halten mal den Auspuff von mir drunter. Ich hab das Tossi auch schon gesagt aber wir haben nie Daten getauscht, ich weiß auch gar nicht ob der hier im Forum ist 😅 Sry für offtopic aber passte gerade rein und meine Privatnachrichten gehen auch nicht... Da ist das Ding 😁

Ich glaube das ist wie bedüsungstipps im Internet erfragen. Das hängt von vielen Faktoren ab, muss man Testen mit der Peripherie. VG

@steven77er Ich habe die nicht breiter gemacht als sie original an der breitesten Stelle sind. Nur angeglichen. Die "Bohrung" war die breiteste Stelle. Das passt so auf jeden Fall

@dorkisbored Hey vielen Dank, ich verfolge das dann hier weiter!

Moin, Aktuell besteht bei mir das Problem das ich keine privaten Nachrichten lesen kann, bzw überhaupt nicht mehr in meinen Posteingang komme. Es wird eine Fehlerseite angezeigt und beim Tippen auf das Symbol läuft einfach nur die Sanduhr... An und Abmelden hat keine Veränderung gebracht. Danke schon mal für die Hilfe. VG Schorse

@PXCop Nee, auf meinem DBM Gerät hatte ich in Stockach noch den 'Vuattrini' also Kopf und Kolben aus'm Explorer und Zylinder M244. Dann hatte ich nochmal getestet mitm Bfa Kolben aber Karlshöfen hatte ich dann wieder alles auf m244 umgebaut...

Moin, ich baue auch gerade meinen Ranger zusammen und bin auch gespannt was mit dem Layout und den SZ raus kommt am Ende. Weil es ein paar Seiten zuvor um Steuerzeiten ging greife ich das nochmal auf. Aktuell bin ich mit ner 60er Welle mit 1,5er am Fuß bei 124/188, so werden die ÜS im UT komplett freigegeben. Wegen dem starken Radius an der Oberkante wäre, bei ausreichend freigegebener Fläche zum Auslass, vermutlich die Mitte anzupeilen fürs messen, da kommt man dann auf 175-180 ganz grob, was dann auch wieder mehr Sinn macht. Messschieber musste ich rein halten für den Fokus Spannend finde ich auch den Kopf, die große Quetschfläche sticht einem mit 57% schon ins Auge. Ausgelitert hab ich ihn noch nicht. Geplant ist mit 24er SI und Standard Zündung auf PX alt Gehäuse ein paar Auspuffanlagen von mir zu testen. Einlasszeiten sind mit ner Tameni/MecEur Welle 110/72, ich hab mich für 120/72 entschieden im ersten Schritt. Mit einer Mazzu K2D wäre ich bei 78° nOT gelandet das fand ich etwas zuviel für den ersten Versuch. Ich konnte das irgendwie nicht glauben mit den langen Einlasszeiten nOT und hab echt zig mal gemessen, sind die Zeiten so viel länger bei Alt Gehäusen? Der dunkelgraue Bereich im Einlass sind die original Bearbeitungsspuren, daneben habe ich nur angeglichen in die Breite, also in der Länge hab ich nix gemacht...

@m4.shark Ich sag das jetzt einfach mal so, ich weiß ja nicht wo die Reise hingehen soll aber ich gehe davon aus ihr wollt mal schauen was so geht mit dem Explorer 😉 Wenn ihr auf der Suche nach mehr Leistung seid, dann würde ich ihn minimal tiefer setzen und schrittweise den VA erhöhen. Die großen Zylinder mögen viel VA. Man sieht das schlecht an eurem Diagramm aber das Power Peak Spread deutet einfach auf viel zu wenig VA hin, mehr üs braucht der definitiv nicht, wahrscheinlich eher weniger, bei mehr VA. Ich bin gespannt was ihr da noch raus holt! Die Basis ist auf jeden Fall ideal! Viel Erfolg!

@DBM Ich habe keine Einwände aber möchte nur mal eine Anmerkung machen zu dem was bereits sagte, ob man nicht die Auswahl der Zylinder in der Oldschool erweitern möchte. Die Zylinder waren vor über zehn Jahren schon oldschool und jetzt sind es Raritäten 🤣 Ne Quatsch aber Oldschool, muss ja nicht heißen das es antike Zylinder sind, sondern das es ums Oldschool Tuning geht. Das man jetzt nach fast 30Jahren dann mal sagt, ok Zylinder mit Mono Auslass bis 2010 oder so. Also ist nur eine Idee, bevor ich hier von den Oldschoolern gesteinigt werde. 😁

Ok dann aber bitte nur die Hubraumbeschränkung in ccm und kein Bohrungsdurchmesser x Hub Angabe. Vielleicht findet sich ja noch ein simonini Fahrer 😉 Eigentlich finde ich den Sprung von SF auf SF Sport ziemlich groß oder sehe nur ich das so? Ich glaube ich würde bis 180cc normal SF und darüber erst bis 265cc. Wenn einer einen Dea fährt würde der dominieren, andersherum würde ein 180er Falc zB in der Sport keine Sonne sehen, wäre aber für den dea wieder eine Konkurrenz.

Ich glaube bei der Streetracer sollte es dabei bleiben, das die Roller die mitfahren, auch danach aussehen als ob man sie im normalen Straßenverkehr bewegen würde.

Moin, erstmal schön das ihr das Ganze so zeitnah angegangen seid! Dafür erstmal ein großes Lob! 👍🏻 Die Übersicht finde ich Klasse, so kann man direkt auf den ersten Blick erkennen was hier überhaupt Phase ist. Es soll ja nur der grobe Entwurf sein, wenn ich das richtig verstanden habe und deswegen will ich da nicht zu weit vorgreifen aber die Einschränkung in Auslassgestaltung, Stehbolzenabstände und für Vespa konzipierte Zylinder bleibt in LF Sport bestehen? Gut finde ich den Ansatz für die Kurbelwellen!

Kein Problem 👍🏻 Also ich bin das ganze mit ner 62mm Uncle Tom Glocke gefahren. Ich konnte jetzt keinen Unterschied feststellen wegen Vibrationen...

@Hjey Moin, ja tatsächlich hab ich das ausprobiert und bin das so gefahren. Sowohl im Straßenroller, als auch danach in meinem Renner. Du brauchst aber den Kopf bzw müsstest umarbeiten. Wenn die Preise aber noch so sind bei avotecnica dann kosten dich Kopf und Kolben zusammen, soviel wie ein quattrini Kolben in D mittlerweile. In meinem Umbau Video, gibt es detaillierten Infos was die Unterschiede sind, welche Probleme ich hatte etc. Das findest du ganz einfach auch unter Vuattrini. Hier kurz die groben Unterschiede der Kolben aus dem Gedächtnis: Gewölbtes Kolbendach Kolbenbolzen bei VMC kürzer Kolbenclips 1.0mm bei VMC bei quattrini 1.2mm Ringpins enden im Bootsport. Ich bin mir nicht mehr sicher aber ich glaube der VMC Kolben war auch leichter Das gewölbte Kolbendach mit einem großen ABER 😁 der VMC hat tatsächlich das gewölbte Kolbendach oben drauf gesetzt, im direkten Vergleich zum Quattrini, nenne ich jetzt mal ganz einfach ausgedrückt. Meine Überlegung war den Kolben abzudrehen und einen flachen Kolben draus zu machen. Hab ich letzten Endes nicht getan weil ich ja den Kopf auch hatte und die Zeit einfach gefehlt hat... Das muss man sich natürlich genau anschauen wieviel Material da übrig bleibt bzw übrig bleiben würde. Vg

Leider kann man hier keine Videos hochladen, ich hab das als Bewegt-Bild für die Nachwelt konserviert 📸 Wenn ich mal schlechte Laune hab, schau ich mir das einfach an 🤣 Vielleicht tröstet es dich, das dein Motor nicht der einzige war der seinen Dienst quittiert hat den Abend 🛵💨🔥

@Rakete So lange du keinen Sprit rein gießt, sollte der wohl in dem Zustand bleiben! Da er auf dem Schieber steht kannst du an der Standgasschraube den Wasserdurchfluss für deinen kleinen stacheligen Kumpel regulieren und die Gemischschraube dient nun dazu die perfekte Sauerstoffzufuhr für den Boden zu erreichen! Also es ist wie immer, nur das diesmal ein Bio-Motor in Kaktusform 🌵 angetrieben wird! 😂👍🏻

Für alle die sich fragen wie der Pokal aussah für die langsamste Zeit 😁 Knud, viel Freude damit! War ne schöne Veranstaltung, ganz großes Dankeschön an die Veranstalter, an die Jungs vom Tractor Pulling und alle die da waren! 🔥🛵💨 Ich muss mich nochmals Recht herzlich bei @vespetta bedanken für die Hilfe mit den Carbon Belägen! Ohne dich wäre ich nicht in die Finals gekommen! Desweiteren freue ich mich, das ihr mich so aufgenommen habt in die DBM Runde, es macht einfach wahnsinnig Spaß! Für meine erste Saison bin ich mehr als zufrieden! 😀 Bis nächstes Jahr, mit besseren Reifen 😄

@TonyMontana Danke und wir sehen uns am WE 🙂 Ich hoffe ich kriege das fertig aber ich hab mir für den Fahrer mit der langsamsten Zeit ein besonderes Geschenk überlegt und muss daran noch basteln 😁 vielleicht kann ich den ja auch selbst wieder mitnehmen wenn's die KuWe wieder zerlegt 🤣 Ansonsten hab ich mich an die Minusschrauber erinnert, da gab es für meinen Kumpel in Rotenburg damals auch einen Pokal für die langsamste Zeit mit seinem DR85 👍🏻 Trostpflaster quasi 😁

@blauerBlitzDas hört sich gerade so an als ob du mich überzeugen musst, musst du aber nicht 😉 Ich persönlich finde die Eingrenzung in der Beschreibung der Oldschool Klasse ziemlich eindeutig zur Einheitsklasse; aber ja, es sollte vielleicht tatsächlich auf die Zylinder verwiesen werden die man fahren darf, das macht es für Fremde direkt sichtbar. Ich persönlich finde es schwierig von mir auf andere zu schließen, was den Blick über den Tellerrand angeht. Und ganz ehrlich, zwischen unserer denkweise und der denkweise von heute liegen einfach mal 20-30Jahre. Das macht was aus, wie man an die Dinge heran geht und das man das Internet eher als Tool nutzt und nicht wie heute nur für tiktok. Ist böse gesagt aber ich habe soviele Azubis bei uns durch laufen sehen, die nicht mal wissen wie man die richtige Frage formuliert um ans Ziel zu kommen. Es muss erstmal die breite Masse treffen und danach sortiert sich das von alleine aus und nicht umgekehrt. Nur so gewinnt man Zuwachs. Denke ich jedenfalls.

Wie gesagt, ich hab versucht mich mal in einen jungen Menschen reinzudenken der vielleicht noch nicht 20 Jahre Vespa Erfahrung/Tuning know how mitbringt aber Bock auf solche Geschichten hat und noch dazu vielleicht einen schmalen Geldbeutel. Ich will das jetzt auch nicht nochmal wiederholen aber mir geht's hier einzig und allein um das gewinnen von jungem Publikum. Die suchen im Internet nach billiger Vespa Zylinder mit Qualm und werden aller Wahrscheinlichkeit nach auf beispielsweise nen VMC Zylinder treffen und nicht bei eBay Kleinanzeigen auf nen Malossi Alt. In welcher Klasse soll den jemand mit nem Gurkenrahmen ohne Zulassung, nen 133er Motor und mit Aussicht irgendwo wenigstens im Mittelfeld zu landen starten? Ich jedenfalls Stelle mir das cool vor wenn es ein junges Lager geben würde die an ihrem Krüppelrahmen schrauben, alle den gleichen Zylinder drauf haben und so anfangen in den Rennsport und das Tuning hineinzuwachsen.

Ich stimme dir voll zu @schlueter wir quatschen darüber alle persönlich am 11.10.! Und nicht schon am Freitag, da muss ich noch das Kind hüten, ich komm Samstag Vormittag! 😅 Ich freu mich riesig drauf, weil ich gerade am testen bin und mir ist gerade ein Ei aus der Hose gefallen! Jetzt muss der Bums nur noch halten... 🤗 Mein Budget Renner 1.1

@Rakete klär mich auf, in meinem Regelwerk von Februar diesen Jahres sehe ich nix von Klasse 6a. Hört sich auf den ersten Blick nach etwas mit Straßenzulassung an...

Also vorab, wir wollen alle das Gleiche und zwar das es die DBM weiterhin gibt. Wer wie angefangen hat und wer welche Leistung fährt soll gar nicht der Aufhänger sein. Wie gesagt es geht nicht darum es den Leuten schmackhafter zu machen, die schon drin sind, sondern neue Leute zu gewinnen. Wer neue Leute gewinnt verdünnt die Kosten, verdünnte Kosten heißt bessere Auswahl auf teurere Strecken, beispielsweise Rotenburg Flugplatz hier im Norden und so geht es mit vielen Dingen weiter. Junge Leute, die mehr Zeit haben in ihrer Freizeit, mehr Energie haben, mehr Engagement zeigen, wenn man sie dazu holt und es mit einer Einheitsklasse möglichst einfach gestaltet. Es geht darum Motivation zu schaffen. Wenn etwas aussichtslos ist, sinkt die Motivation und die Hemmschwelle steigt. Die Auswahl an Zeug und das Leistungsspektrum war damals komplett anders, heute kann jeder der das Geld hat sich einen 50ps Motor bauen und voll durchstarten und der derjenige der das Know how hat mit weniger teurem Zeug, keins der beiden Dinge ist aber eine Grundlage um neue Leute zu locken. Es muss mit wenig Einsatz möglichst viel Spaß machen und das macht es es erst wenn für jeden Neuling eine Aussicht auf Erfolg da ist, was mit einer Einheitsklasse gegeben wäre. Danach kann jeder selbst entscheiden wie es mit dem Sport für ihn weiter geht. Man sollte vielleicht auch überlegen, ob man Markenübergreifende Klassen bzw Veranstaltungen schafft. Und ja, leider gehöre ich dazu, der vergrault wurde und sich fern gehalten von diesem Forum und alles alleine für sich gemacht hat. Ich fahre seit Anfang 2000 zu den DBM Rennen als Zuschauer und es ist einfach erschreckend wenig geworden und der Altersschnitt einfach sehr hoch. Vielleicht wäre auch ein Ansatz eine gemeinsame Sache mit den Rundkurslern zu machen. Ich bin mit meiner PK 2014 im GVZ selbst gefahren und hab nicht die leiseste Chance gehabt und ich bin nicht wieder gestartet, weil es zu dem Zeitpunkt in keiner Klasse überhaupt den Hauch einer Chance gegeben hätte. Für know how braucht man Zeit, wenn man nicht das Geld hat und diese Zeit hat die DBM nicht, auf Einmal-Fahrer zu warten, die vielleicht in zehn Jahren wieder kommen, (so wie ich) weil sie dann wissen wie sie Leistung generieren können.