Champ

Trennrelais ist vorhanden und funktioniert auch. Wenn der Motor aus ist fließt auch kein Strom. Ich hatte die Lifepo4 über Solar komplett geladen. Starterbatterie (konventionell) war ebenfals voll geladen. Dann habe ich den Motor gestartet und bei laufendem Motor ist Strom von der Aufbaubatterie zur Starterbatterie geflossen. Die Lifpo4 Aufbaubatterie hat natürlich eine höhere Spannung als die Starterbatterie, aber normalerweise sollte die Lichtmaschine doch eine noch höhere Spannung liefern. Von daher Frage ich mich, ob da irgendwo ein Fehler vorliegt, den ich nicht sehe oder ob das in dieser Konstellation normal ist.

Ich habe die Liontron letztes Wochenende eingebaut. Das eingebaute Ladegerät ist auf GEL-Batterie eingestellt und beibehalten, den Victron Solarregler habe ich auf Lifepo4 umgestellt, keinen Ladebooster verbaut, läuft über das eingebaute Trennrelais - soweit so gut. Die Batterie wurde mit etwas über 60% Ladezustand geliefert. Da ja die letzten Tage viel Sonne war habe ich den Wagen aus dem Carport gefahren und über die Solaranlage geladen. Gestern Vormittag war der Akku dann komplett voll, 200Ah. Ich habe dann den Wagen wieder in den Carport gefahren, da liefert die Solaranlage nichts, möchte dann mal schauen, wie lange das so mit dem Kühlschrank läuft. Beim Rangieren hatte ich natürlich die App an, um zu schauen, wieviel Strom fließt, tatsächlich ist aber Strom von der Aufbaubatterie zur Fahrzeugbatterie geflossen. Das würde für mich bedeuten, dass ich die Aufbaubatterie ja über die Lichtmaschine während der Fahrt gar nicht voll geladen bekomme. Ist das normal? Brauche ich dann doch einen Ladebooster?

Kurze Rückmeldung fürs Protokoll, der Tacho ist unkompliziert für 75,- € weggegangen

Die hat doch einen Stoßdämpfer. Befestigungspunkt ist unten kurz vor dem Rad, oben unterm Sattel.

Habe hier einen org. Veglia Tacho, schwarzes Zifferblatt bis 120 km/h wie er z.B. in der Rally oder Sprint Veloce verbaut war. Er hat dem Alter entsprechende Spuren, aber keine darüber hinaus gehende Schäden. Km Stand ist bei 55 TKM, wenn man den Tachoantrieb dreht, bewegt sich der Zeiger mit. Die Fassung für die Tachobeleuchtung ist dabei, allerdings ohne Kabel. Was wäre ein fairer Preis?

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Da hätte ich eine im Angebot. Bevor ich die in der Größenordnung verramsche, wie diesen Haufen hier, würde ich sie eher in guter alter Jimmy Manier über die Klippe springen lassen...

Diese Luftdruckangaben von Piaggio sind ja nun schon etwas älter. Das heutzutage höhere Drücke gefahren werden, könnte auch an der allgemeinen Entwicklung des Durchschnittsgewicht der Bevölkerung, sowohl in Italien, als auch in Deutschland, liegen. Die meisten Protagonisten hier hatten zu Beginn ihrer Rollerfahrerkarriere geschätzt 30 - 50% weniger auf den Rippen als heute. Spaß beiseite, bei zu hohem Luftdruck des Vorderrades wird der Bremsweg länger und es steigt auch das Risiko, dass der Reifen bei leichter Schräglage wegrutscht. Auf der Rennstrecke wird meist mit deutlich geringerem Druck gefahren, dadurch arbeitet der Reifen stärker, erwärmt sich und erhält dadurch mehr Haftung. Man muß also keine Angst haben, das nach ein paar Metern mit 1,5 bar der Reifen Schaden nimmt. Aufgrund der Gewichtsverteilung einer Vespa macht es also durchaus Sinn, vorne weniger und hinten mehr Druck zu fahren. Wieviel genau muß man auch individuell austesten.

So, hier mal ein paar Bilder: Der Wagen hat deutsche Papiere und eine H-Zulassung, TÜV ist allerding 2017 abgelaufen. Laut Fahrzeugschein Erstzulassung Februar 1982, Benziner mit 7,356 Liter Hubraum, 172 KW bei 3.600 U/min, 6 eingetragene Sitzplätze (2 Sitzbänke), H4 Scheinwerfer. Der Wagen ist nicht fahrbereit, wie schon geschrieben ist das Getriebe defekt. Ein Ersatzgetriebe wurde schon besorgt und ist vorhanden. Wie sind eure Einschätzungen?

Pos. 1 und 4 noch zu haben

Seid Jahren gab es keine originalen 200er Gehäuse. Die erhältlichen Gehäuse sind zwar für Tuningprojekte ganz nett. Wenn aber jemand original 200er fährt und hat einen Schaden am Gehäuse isses irgendwie blöd, zum einen sind die ja preislich noch ein Stück höher angesiedelt, zum andweren aber eben auch nicht original. Das ist ja auch mit ein Grund, warum originale 200er Motoren teilweise zu abstrusen Preisen gehandelt werden. Von daher denk ich, dass ein Motorgehäuse, welches dem Originalen enspricht und preislich in vernünftigem Rahmen liegt, es deutlich leichter macht, einen Roller wie diesen hier (Motorschaden aber aufgrund von BJ. die bekannten Eintragungsprobleme) wieder seriös auf die Straße zu bringen.

Bj. wäre noch interessant. Wenn vor 89, knapp über Tausend, wenn 89 oder jünger, unter Tausend.

Das könnte die Situation etwas ändern: Motorgehäuse Vespa PX200 P200E Drehschieber | Scooter CenterFabrikneues OEM Motorgehäuse für Vespa PX200 und P200E. Drehschieber, Elestart und Ölpumpe vorbereitet, auch ohne nutzbar. Silentgummis und Bolzen montiert.

Eine Frage, wurde da bei der 21er für die Zulassung in D irgendwas zum Motor eingetragen? Typ, Präfix oder gar eine komplette Motornummer? Oder steht da zum Motor gar nix in den Papieren und es sind lediglich die technischen Daten aufgeführt?

Der Mustang läuft, der ist jetzt bei einem Schrauber, der TÜV machen sollen bzw. schauen, ob / was für TÜV gemacht werden muß. Beim Suburban noch nichts Neues, nur das der so langsam frei geräumt ist. Übernächstes Wochenende geht's weiter. Ich schau ob ich dann mal bessere Bilder machen kann, auch von Innen.

Was ist letzte Preis?

Ja klar, ist natürlich mit eingebautem BMS: "Integriertes (BMS) Batterie-Management-System: mit adaptivem Zellausgleich. Schutz vor Kurzschluss, Überladen- und Tiefentladung." Versehe ich das mit dem "Schutz vor Kurzschluss" richtig, dass damit der Fall gemeint ist, dass es zu einer Verbindung des Pluspols mit Masse kommt, dass auch in diesem Fall der BMS die Zellen der Lifepo vor Schäden bewart, bzw. den Stromfkuss abschaltet? Das wäre ja normalerweise der Fall für den eine Sicherung möglichst nah an der Batterie am Pluspol eingebaut wird, damit im Falle eines Kurzschlusses die Sicherung auslöst und kein weitere Strom fließt.

Das ist ja genau der Punkt. Bei den Anleitung zur Lifepo4 Umrüstung, auch in der Gebrauchsanleitung von meiner Batterie ist immer nur von sehr starken Sicherungen die Rede, in der Regel so zwischen 150 und 250 A. Das passt nur überhaupt nicht zu meiner Elektrik. Im Endeffekt habe ich eine Verkabelung, die ab Werk einwandfrei funktioniert hat. Nun habe ich den Stromverbrauch reduziert. Kühlschrank von 155 W auf max 80 W. Licht von Halogen auf LED. Keine Zusätzlichen Verbraucher. Allerdings habe ich eine stärkere Batterie eingebaut. Meinem Verständnis nach sollte die vorhandene Verkabelung also problemlos reichen. Eine "Hauptsicherung" die einen Mehrfaches meines maximalen Stromverbrauches absichert ist dann doch eigentlich sinnbefreit, oder?

So, ich habe mir jetzt eine 200 Ah Liontron mit eingebautem BMS gekauft. Als "Refurbished" zu einem attraktiven Preis angeboten, aber ohne irgendwelche Gebrauchsspuren und laut Software lediglich ein Ladezyklus. Soweit so gut. Jetzt Frage ich mich allerdings, was ich da für eine Hauptsicherung einbauen soll. Bei allen Anleitungen wird immer von einem Wechselrichter und der entsprechenden Maximalbelastung ausgegangen, also wird meist empfohlen eine 200 A oder zumindest eine 150 A Sicherung einzubauen. Jetzt haben wir aber gar keinen Wechselrichter (und soll auch keiner rein). Geladen wird über den EBL mit max. 25 A oder Solar, 200 W Panels und ein Victron Regler für 30 A (wobei das die Panels ja nie schaffen). Der größte Verbraucher ist der Kühlschrank mit max. 80 Watt, ansonsten nur Beleuchtung (überwiegend LED), Wasserpumpe (max. 40 Watt) und das laden von Handy oder Powerbank (meines Wissen nicht mehr als 12 bis 18 Watt). Sprich sowohl meine maximale Lade- als auch Entladeleistung liegen ja deutlich darunter. Macht es da nicht Sinn auch ein entsprechend kleiner Sicherung einzubauen? Würde da nicht sogar eine 50 A Sicherung reichen? Und welche Sicherung nimmt man am besten? Streifensicherung, Schraubsicherung oder eventuell sogar einen Sicherungsautomat?

schon verkauft

Zum Verkauf steht ein neuwertiger / unbenutzter MMW Ansaugstutzen für TS1, Imola oder Monza Zylinder. Der Durchlass beträgt 30mm, die Anschlußweite ist passend für für Dellorto PHBH 28/30 und VHS 24-30, Mikuni TMX 27/30, sowie Keihin PWK 28/30 Vergaser und ähnliche Vergasertypen. Der letzte reguläre Preis betrug 162,- €, ist aber nicht mehr erhältlich. Hier ist noch ein letztes Einzelstück erhältlich, also quasi NOS, ich sage mal 150,- €. Gerne Abholung bei mir in Bottrop, Versand ist möglich, dann kommen die Versandkosten dazu.

Das ist ein TKRJ Kolben für RD350. Die Kolbenringe sind in richtig guter Qualität, da mußt du dir noch einige Tausende weitere Kilometer keine Gedanken machen. Kette nachspannen wäre tatsächlich das einzige was man prophylaktisch machen könnte. Wenn du nach oben gespannt hast würde ich das bei einem 190er mit IWIS-Kette nach 4 Tkm allerdings auch noch nicht machen, vielleicht so bei 8 - 10 TKM. Wenn du nach unten gespannt haben solltest, würde ich schon eher mal reinschauen. Ich würde eine neue Zündkerste reinmachen und Ölwechsel. Ist das Öl unauffällig, Deckel zu lassen. Bei Spänen oder übermässigem Glitzer im Öl, Deckel runter und prüfen wo das her kommt.

Dann soll dein Versicherungsmensch mal seine Hausaufgaben machen. 125er muß nicht teurer sein als ein Motorrad. Es gibt da durchaus auch die Möglichkeit mit Altersgrenzen (kein Fahrer unter 23 oder so in der Art) zu Versichern. Die letzte 125er, die ich auf meinen Namen versichert habe, hat 18,- € im Jahr gekostet. Als ich dann meine 16 jährige Tochter mit frischem A1 Führerschein dazu genommen habe, ist der Beitrag auf 65,- € im Jahr gestiegen. Versicherung ist die LVM

Klingt gut, eine Option mehr, wenn wir grob in der Gegend bleiben. Hoffen wir, dass das Wetter mitspielt. Vor einiger Zeit waren wir mal am Faaker See, von da aus sind wir dann diverse Male hierhin gefahren. Das war schon gut und da könnte ich mir auch vorstellen noch mal hinzufahren. oder was Ähnliches halt.