sprax

ja, alles vermessen; Zylinder war ok. Laufleistung ca. 30.000 km. 90 % Stadtverkehr und Kurzstrecke. Zylinderfuß und Kopf sind dicht.

Hallo, an einer originalen PX 200 (Drehschieber ok, orignal Vergaser, original Bedüsung etc.) wurde Kolben und Ringe erneuert. Der alte Kolben war stark verschlissen; der Zylinder, bei gut sichtbarem Schliff und ohne Riefen, aber noch im Soll-Maß. Kompression ist nach Austausch wieder ok, Motor läuft wieder sauber. Aber am Auslass wird Ölnebel ausgeworfen, der sich dann am Gehäuse niederschlägt. Wie lange (Laufzeit in h oder km) brauchen Ringe+Zylinder um wieder optimal zu laufen? Ander Ursachen? MfG - Sprax

Bypass offen - keine Veränderung Tankentlüftung schon gecheckt - keine Veränderung Kerzenstecker entstört - keine Veränderung Rest muss ich noch nachsehen, ist aber eher unwahrscheinlch, weil immer nur bei hohe Drehzahlen auftretend.

Lima ist neu, pick up auch. Hatte an der alten Lima schon den Pick up gewechselt, aber das Verhalten blieb gleichartig.

Hallo, meine 200-er COSA verhält sich bei hohen Drehzahlen seltsam. Bis ca. 85 km/h läuft sie gut durch ud hängt gut am Gas. Bei ca. 90 km/h und ca. 6.000 U/min sinkt die Leistung schlagartig. Wird das Gas sofort zurück genommen läuf die Maschine weiter. Es fühlt sich an, als ob kurzfristig der Sprit fehlt. Die Maschine habe ich aus 3. Hand übernommen - das Verhalten war schon bei der Übernahme vorhanden. Auch bei kleinen Gängen und hohen Drehzahlen beim Anfahren oder Beschleunigen aus Kurven ist ein ähnlichen verhalten zu beobachen. Das ist unabhängig vom Füllstand im Tank oder von der Außentemperatur. Es ist eine 200-er mit Aluzylinder Was wurde bisher gemacht: Vergaser leicht ovalisiert, ultraschallgereinigt; Kanal zw. Hauptdüse und Schwimmerkammer aufgebohrt; Bohrungen über Schwimmernadel aufgebohrt. Zulaufstück vor Vergaser entgratet; Zulaufkanal im Vergaser entgratet, Spacer eingesetzt. Tank gereinigt; Benzinschlauch erneuert, gegen abknicken gesichert; Benzinfilter im Tank gereinigt. Choke getauscht - Nadel war abgebrochen. Benzinhahn ist ok öffnet und schließt - Akku ist in Ordnng. Also schon einiges gemacht + geprüft. Bedüsung HD: 160/BE3/125; ND 120/40 Lima erneuert (anderer Defekt an Erregerspule) Zündzentrale ersetzt (andereer Defekt, Massekabel abgefault) Zündkabel neu; Stecker neu und Kerze neu Der Drehzahlmesser ist sehr zittrig - gibt es die Option, dass eine Fehlfunktion des Drehzahlmessers den Motor "abwürgen" kann? Hat noch jemand eine Idee woran es liegen kann? MfG - Sprax

Hallo, neues Problemchen. Welche Bremsbackenfedern kommen vorne und hinen herien? Habe es mit den der GS 3 probiert, aber die klemmen mit den verschweißten Muttern der Radachse. MfG Sprax

Weißt du welcher Everbest-Typ das ist? Und - war der tatsäclich an der Ha/HB verbaut? MfG - Sprax

Wie ging das nun weiter?

Ja, okay, kan man machen - und was war die Funktion? Gibt es andere Bezugsquellen für die Sattelfedern unter der Sitzfläche, als SIP oder Rollershop? Die Hoffmannfedern sind unterschiedlich lang und beide Shops liefern die langen Federn nur in einer Länge - das passt dann nicht. MfG - Sprax

Hallo, hier mal eine technische Frage zur Vorderradschwinge. Hier liegt das untere Befestigungsstück für die Schwinge - Teile Nr. 136343 (Messing) daran befestigt ist ein Stift mit Messingkopf. Die obere Federbefestigung (Führrungsrohr) Teile-Nr.:12160. Kann mir jemand sagen wir der Stift in dem Messingkörper befestigt ist und wie er demontiert werden kann? So wie der aussieht sollte der optimiert werden. Welche Funktion sollte der Stift zusammen mit dem Führungsrohr haben? Ist der Stab verzichtbar? MfG - Sprax

Bremstrommel klemmt nach Motorrevision Hallo, habe einen GS 160 2. Serien-Motor revidiert; bei der Montage fiel nun auf, dass die Bremstrommel hinten, nach anziehen der Radmutter klemmt. Es wurden zwei neue Nachbau-Messingringe, beide mit Schlitz eingesetzt, die Bremstrommel ist original, ebenso die Antriebswelle. Die Bremstrommel klemmt nicht, wenn die Radmutter nicht "richtig" festgezogen wird. Wird hier eine Beilagscheibe zwischen innerem Konus und Lager der Antriebswelle benötigt? In den ET-Listen gibt es keine entsprechenden Hinweise; Vermerke/Hinweise vom heutigen Versender (SIP) auch nicht. Falls Beilagscheibe erforderlich - welche Abmessung sollte die haben? MfG - Sprax

Legt Ihr unter die Gummi-Fußablagen etwas drunter? Oder schraubt Ihr das direkt auf das Trittblech? MfG - Sprax

Hat jemand zufällig die Abmessungen der Zierstreifen bei den wenigen roten HA/HB Hoffmännern?

Hallo, der Unterbrechernocken ist mitterweile aufgepresst. Er passt perfet. LG - Sprax

schön - hilft mir aber nicht weiter.

Hallo, vor mit liegt ein nachgefertigter Unterbrechernocken für eine GS 160. Leider trägt das bauteil keine Markierungen welche Seite nach innen/außen kommt. Könnte mir evtl. jemand einen Tip geben, wie ich die "richtige" Seite erkennen oder ausmessen kann? MfG - Sprax

Es wird wohl das Rückschlagventil in der Vergaserwanne sein! Wie komm ich da dran? MfG - Sprax

Nicht wenn ich nachgekippt habe ….. hatte mich nach 6 Wochen Standzeit über über den leeren Öltank gewundert; kannte die Ursache aber noch nicht.

Hallo, DOCMed - korrekt - rechte Seite vom Hinterrad und Zwischenraum Rad - Motor waren eingesaut; sah zuerst aus wie defekter Simmering. Vergaserwanne trocken und ohne Benzin-/Öllaufspuren an LL-Einstellschraube. Öl wurde an der EINFÜLLSCHRAUBE abgelassen, daher der Getrieberaum definitiv übervoll; den Rest über die Ablassschraube abgelassen. Insgesamt also ca. 850 ml. Es ist eine COSA II; die hat den innen verstärkten Öltank und der reisst nicht mehr bei der Befestigungsschraube. Das war bei meiner ersten COSA so - das hier ist schon die dritte und die zweite Cosa II. Bei einem Riss würde das Öl auf der linken Seite austreten - aber nicht in den Getrieberaum gelangen können. Insgesamt kommt mir das ""spanisch" vor, diesen Defekt hatte ich noch bei keinem Roller, daher die Frage hier im Forum. MfG - Sprax

Hallo, es geht um eine Cosa 200 mit funktionierender Ölpumpe. Zunächst fiel auf, dass der Motor verölt war und das Hinterrad deutliche Ölspuren trug. Außerdem ölte die Maschine auch im Stand. Die Bremsleistung ist unverändert gut. Zunächt hatte ich den Vergaser in Verdacht - der war aber trocken. Weil das anhaftende Öl NICHT nach Benzin roch wurde der Ölstand kontrolliert. Es waren ca. 850 ml Öl im Getriebe, beim Ölwechsel im März war aber nur die erforderliche Menge Getriebeöl eingefüllt. Also hat der Motor die Überschussmengen über den Entlüfter herausgeschmissen. Ich habe nun alle Dichtungen zw. Gehäuse und Vergaserwanne und Vergaser getauscht. Gibt es noch einen anderen Weg wie 2-Takt-Öl in das Gehäuse gelangen konnte? Oder gibt es noch eine andere Fehlerquelle an der Ölpumpe? Die Pumpe soll drin bleiben, kein Interesse sie stillzulegen. MfG - Sprax

Hört sich an wie Falschluft. Scha mal nach Vergaserwanne und Vergaser und Zylinderverschraubung, ob die alle ricgtuge angezogen sidn und auch die Dichtugen richtg sind.

Einige Karosserieteile gibt es ja schon. Z.B. Backen, Beinschild, Vergaserklappe, Tank. So viel würde dann nicht mehr fehlen .. Eine Rahmenlehre zum Bauen ist noch nötig.

Hallo, spekulative Frage - gäbe es Interessenten den Rahmen eienr Hoffmann nachzubauen? Gab es so eine Aktion nicht schon mal mit GS-Rahmen? LG - Sprax

Hallo, habe hier eine 1960-er GS3 aus Augsburg stehen. Der Bremslichtschalter wurde erneuert. er macht zwar was eer soll - aber in einigen Situationen ertönt die Hupe. Jedoch - nicht immer. Der Schaltweg des Kunststoffstiftes erscheint mir recht kurz zu sein. Auch läst sich der Schalter nicht so recht in dem Schraubschlitz bewegen. Sowohl die Hupe, als auch der Bremslichtschalter sind korrekt verdrahtet. Hat da jemand einen Tip oder ähnliche Erfahrungen gemacht? MfG - Sprax

Den KLaden kannste knicken. Lieferte mir vor Jahren schon nicht passende Teile und meckert bei Reklamtaion unfreundlich herum, hat mir beim Umtausch zwei mal das GLEICHE Teil zurückgeschickt. hat ich zum schluß bei Ebay ausgesperrt, aber ich hätte und hab da nie wieder was gekauft.