TOMV50

Hi zusammen, bin gerade am Einziehen der Züge / Kabelbaum in meine V56 gibts da eine bestimmte Reihenfolge, wie was wo reinkommt? Rechtes Röhrchen Kabelbaum mit grauen Schutzrohr ist drinnen, leider geht der Kupplungszug danach unmöglich noch durch das Röhrchen! Linkes Röhrchen entweder beide Schaltzüge oder ein Schaltzug und Gaszug, der in Höhe Hupe aus dem Rohr kommt, passen durch das Loch, jedoch niemals 2 Züge und das graue Schutzrohr und der Gaszug. Wie habt Ihr das gemacht? Das Schutzrohr soll ja auch ein Stück in die Rohre, um vernünftig zu halten,oder? Am Rahmenunterteil beim Austritt der Züge von hinten gesehen kommt bei mir: links Bremszug hinten, dann 2x Schaltzug und rechts Kupplungszug, ist das so richtig? Vielen Dank im Voraus Tom

Alles klar, Danke

Hallo zusammen, wieder mal ein paar Fragen an die Experten Da das originale Kupplungszahnrad meiner V56 keine Ölbohrungen hat, wie die Zahnräder vom Zubehör und die Nadel nach der Montage ja fast dicht eingeschlossen sind, sollte man diese mit Fett montieren oder nicht? Fett hat ja normalerweise im Motor nichts zu suchen, oder? Des weiteren wollte ich fragen, mit welchem Drehmoment der Gewindering am inneren Lager der Antriebswelle angezogen werden muss? Vielen Dank im Voraus

Aha, alles klar, Danke Dir, glaube, da hab ich was, Dell’Orto SHA Vergaser haben so ein Sieb auch drinnen, mal schauen, ob das passt

Baue gerade die Kleinteile meiner V56 zusammen, dabei ist mir aufgefallen, dass der Benzinhahn keinerlei Filter hat; ist das richtig so, bzw für was gehört die Klammer im Schauglas? Vielen Dank im Voraus

Hallo zusammen, was kann man für das abgebildete Ulma Schlitzrohr A verlangen? War bei meiner V56 dabei, werd es aber nicht montieren Danke für Eure Einschätzungen

Hallo, Danke Dir, damit soll’s klappen; Wärme war dabei

Hallo zusammen, hat jemand eine Idee, wie man die 4-Loch-Mutter aufbringt? 2 selbstgebaute Werkzeuge konnten das Ding nicht überzeugen, aufzugehen Die Dorne aus 8.8 Schrauben verbogen sich, Dorne aus gehärteten Stahl eines 5 er Durchschlag brachen? Vielen Dank im Voraus

Hallo, falls es jemand interessiert: Bei Vespa ACMA V56 mit Ronis Schloss Doppelbart passt der ERREBI Rohling RN8K

Die Löcher sind auf beiden Seiten, aber leider etwas ungleich hoch

Das kann natürlich auch gut sein, mal schauen, ob man den Knick ein bisschen richten kann, Danke

Nö, hintenrum ist alles gut; dann wird’s evtl wirklich so ein „Beinschildvibrationsverhinderer“ gewesen sein, so etwas soll sich bauen lassen, Danke Dir

Hallo zusammen, hat jemand eine Idee, was an den jeweils 3 Löchern links und rechts im Beinschild befestigt worden ist? Evtl zeitgenössisch Zubehör? Wäre die einfachste Möglichkeit, die Löcher wieder zu verschließen. Dank im Voraus

@thisnotes4u Danke Dir!!

Haben alle Baujahre der ACMA´s diese Laschen zur Tankbefestigung? Sehe auf meinem O-Lack-Tank keine Abdrücke von den Laschen in Höhe der Gewindebolzen; nur Gummi-Abdrücke von Sattel- und Gepäckbrücke!??!

Hallo zusammen, was kann man für eine sehr gut erhaltene 3-Gang- Hauptwelle/Antriebswelle komplett mit Gangrädern, 2-Arm-Schaltklaue und dazugehörige Nebenwelle aus einer 64er 1.Serie bekommen? Dank im Voraus Tom

Hallo, suche für meine 1. Serie immer noch ein Schaltrohr in verde 301, vorzugsweise 4-Gang, alternativ auch gerne 3-Gang. Wer was hat, bitte melden, Dankeschön

Hast PN wegen Scheinwerfer

Hätte 2 St. 9“ Felgen in verde 301 von 1.Serie 1964 abzugeben, schwarz überlackiert, aber mit Aceton freizulegen Suche immer noch Schaltrohr in verde 301

Ja, beim S-Getriebe ist die Nebenwelle größer, Gehäuse ist an dieser Stelle beim S größer ausgefräst

3-und 4 Gang sind wieder erhältlich, denke aber ich werde komplett auf neues 4 Gang umrüsten

Alles klar, Danke schon mal für die Antworten; hatte heute schon mal die beiden Hauptwellen verglichen; evtl geht’s auch, neuere 4-Gang Räder in Verbindung mit der 1.Serie Hauptwelle und Schaltklaue 1.Serie 50S? Muss mal alles probieren

Hi, Nö, Dichtfläche ist i.O, dachte nur, wenn man schon dabei ist; warum ist kein Umbau auf 125/51Hub möglich? 4-Gang-Umbau aber dann nur mit 1.Serie Hauptwelle möglich, oder? Wollte Hauptwelle mit 4-Arm Schaltklaue, diese sollte aber nicht passen ,da 2mm länger?

Hallo, dann will ich auch mal; bin dabei, meine 1. Serie in verde 301 zu restaurieren und in diesen Zusammenhang den Motor auf 125cc umzubauen. Die 82 Seiten hab ich fast durch und bin zu flogenden Erkenntnissen gekommen: Zylinderaufnahme muss gespindelt werden; auf welches Maß, hier gibts mehere Meinungen? in diesem Zusammenhang gleich die Zylinder-Dichtfläche am Block planen? Lager sollten alle von neueren Serien passen, Lagersitz vom Nadellager und 2-teiligen KW-Lager müssen raus Dichtsatz sollte passen Feder mit Scheibe hinter dem Kickstarterzahnrad gegen neue Ausführung tauschen Umbau auf 4-Gang ist nicht möglich? Primär tauschen 2,54? Silentgummis Motorschwinge haben andere Maße, evtl gg. selbstgedrehte aus POM tauschen? Auf was muss ich evtl. noch achten, denke aber, das wäre es im Grossen und Ganzen, oder? Vielen Dank im Voraus

Das wäre super, Danke schon mal