crus-t

hallo, also ich würde sie (sofern es solche trommeln wie auf dem bild sind) mit fertan einschmieren, und anschliessend lackieren, nur die lauffläche der beläge würde ich abkleben.

edit sagt: sei nicht immer so vorschnell

also das mit dem strahlen würd ich mal nicht so hoch bewerten, denn je nach dem wie lange der rahmen schon da so rumsteht hat der rahmen schon in den poren flugrost angesetzt welcher unter umständen später unter dem lack weiter schafft.. also am besten -> vollständig zerlegen und dann direkt ab zum glasperlenstrahlen dann zum lackierer / spengler... und wegen dem "verzogenen rahmen" würd ich mir keine sorgen machen, denke das kommt von der perspektive... aber sicherheishalber kontrollieren. was manche hier an preisen nennen ist schon der hammer :plemplem: ... aber gut.. schnäppchen gibt es ja immer mal.. und deine ist bestimmt eine, sei dir sicher...viel glück und mach bilder für die doku der restauro... ist immer nett anzusehen.. auch später mal..

also jungs.. kann euch beruhigen... nix krumm.. aber nun mal eine der schwierigsten fragen... die der farbe... also entschieden habe ich mich schon und zu 99,9% soll es diese werden.. wobei die rechte bildhälfte den ton am ehensten wiedergibt.. ist alles das selbe farbmuster , nur in anderen lichtwinklen... also.. was meint ihr?? p.s. originalton soll sie auf keinen fall werden, also kommentare dazu bitte seinlassen :grins: die eddi sagt: so (danke @ hoffmannfahrer ) Turmalingrün wird sie nun

so... nach dem ich nun die zündung auf anschlag IMUhrzgs. gedreht, und die bedüsung mehrmals (ohne spürbare besserung) verändert habe ist es so dass die reuse einfach nicht gescheit hochdreht.. bei 90 ist definitv aus...kann doch nicht sein... lezte abstimmung 52/140 ND, Mischrohr BE3 mit HLKD 160 Düse 128.. zündung ganz auf block im uhzg. beim gasgeben dreht sie ohne verschlucken sauber hoch nur obenrum macht sie dicht.. ich würde sagen laut gefühl sollte sie höher drehen aber sie schluckelt dann nur vor sich hin(irgendiwe drosselt sie) - (gefühlsmässige 4000-5000 rpm) und eben die Vmax lässt zu wünschen übrig bei 90 mit hängen und würgen ist tutti... was sollte ich eurer meinung nach noch tun... habe von 125düse über 128-130-132 alle versucht.. keine merkbare änderung der vmax ( komischerweise als ich zu die tage davor die zündung voll gegen uhrzg gedreht hatte lief sie mit der selben abstimmung 100kmh +.. :plemplem: der kolbenboden und die kerze sowie der kopf waren aber nach nur 120km sehr angerusst/schwarz... wobei die neue kerze (W3AP) mit der heutigen einstellung nun rehbraun aussieht.. ich werd aus der karre nicht schlau

heisst also dass theoretisch alles richtig ist...werde es nochmal vollständig überprüfen und wie gerri schon sagt einen richtwert annehmen von dem aus ich aufbauen kann...

hmmm... demnach die hd auf 135 erhöhen ? und die nebendüse werde ich gegen eine 55/160 wechseln, da sie bei wenig gas ( 30er zone im 3ten gang) vor sich hin sprotzt, wenn jedoch den hahn aufreisse kommt sie sauber.. also nix mit verschlucken oder so.. oder wie siehst du das @ gerri

ok.. da bin ich ja schonmal beruhigt.. aber woher das schlechte fahrverhalten auf einmal herrührt ist mir schleierhaft ( werde morgen die zündplatte wieder voll auf block gegen uhrzeiger drehen...

also je mehr ich hier über das thema"zündung blitzen" lese desto weniger versteh ich es... also bitte erklär mir mal jemand... bin wie folgt vorgegangen: OT ermittelt-> umfang errechnet->grad ermittelt (17° sind 25,8mm)->swoeit so gut... und dann... von ot markierung 25,8mm gegen Uhrzeigersinn einen strich am lüra machen und dann schauen ob dieser beim blitzen mit der markierung auf der gehäusehälfte fluchtet?... momentan ist es so dass die striche IM uhrzeigersinn (25,8mm) mit der kerbe fluchten... heisst dann wohl bin voll daneben??? weiss echt nicht mehr weiter... HILFFEEEEEEEE (

also das ganze einschleifen hat einen scheiss gebaraacht und was die vorzündung angeht bin ich auch verwirrt wie oben schon geschrieben.. werde mir eine 0.3mm kuferdichtung basteln... mal schauen ob das was bringt... ansonsten werd ich den kopf wohl oder übel abdrehen...

was heisst dass jetzt.. ganz auf anschlag nach rechts??? klärt mich mal auf... jetzt bin ich voll verwirrt... war eben blitzen und habe nun ein bisschen im uhrzeigersinn gedreht... deutliche verschlechterung zu ganz anschlag gegen uhrzeiger.. Vmax nur noch ca 85-90 bock vibriert wie sau und läuft seltsam... also werde ich wieder in die grundstellung ganz anschlag gegen Uhr drehen..

nein.. genau andersrum.. gegen urhzeigersinn gedreht.. schaue auf die lima.. dann ganz nach links.. also gegen... demnach früh... oder.. macht mich jetzt nicht kirre

habe heute mal den kopf eingeschliffen und beim abnehmen sah ich dass die kerze , sowie der kopf und der kolben recht angerusst sind.. also nach 120km schon ölig/schmierige ablagerungen... heisst wohl ich fahre eine zu fette abstimmung... oder zu "kalt".. Hmmm??? zum setup.. wie gesagt.. polini plug & play.. 24er si( gaserwanne an gehäuse und gaser angepasst) löcher im luffi , 160 / BE3 / HD128 und 140/52 zündung noch nicht geblitz jedoch ganz auf anschlag (früh) gedreht... kerze W4AC beim fahren ist es so... ich gebe vollgas, zieht sauber hoch doch wenn ich dann nochmal kurz das gas ein wenig zurückdreh kommt er nochmal .. dann wieder vollgas.. bleibt konstant... schwer zu schreiben.. aber ihr könnt euch denken was ich meine... hoff ich

ok... werde morgen ventilschleifpaste kaufen und den kopf und den zyli aufeinander einschleifen... mal schauen obs was bringt.... diese Dirko HTpaste ist doch nur bis 250°C und am kopf sinds doch sicher mehr..oder?

sind gleichmässig angezogen... denke ich versuchs mal mit einer kupferdichtung aus 0,3mm blech.. marke eigenbau... ansonsten.. wie spann ich den kopf am besten im backenfutter ein?.. nützliche tipps? edit sagt: ist definitv am kopf.. nix auslass oder fuss...

hallo zusammen... heute mal ein bisschen die reuse getreten, mal ein paar anhaltswerte.. polini 177er , 24er si und o-puff... ca 105km/h und 5L auf 80km doch was mich echt ankotzt ist dass der kopf undicht ist und zur auslassseite hin öl sprotzt.. nicht viel aber der motor ist gerade mal 112km alt und sieht schon wieder aus .. könnte :puke: nun die frage..wie bekomme ich den dicht?? gibt es hitzebeständige dichtpaste für den kopf oder wäre es gescheiter wie bei den malossis eine nut zu drehen und einen hitzefesten o-ring einzulassen?? bin echt mal ratlos.. helft mir

aus dem bauch raus würd ich mal Bosch W4AC sagen..lasse mich jedoch eines besseren belehren

um es nochmals zu verdeutlichen... p.s. die dunkleren stifte sollen die im gehäuse darstellen welche mittels den kleinen federn auf die goldenen gedrückt werden

klingt eigentlich auch logisch... werde morgen mal befüllen und wenden

also ich habe meinen mal ohne öl da liegen.. der wird vielleicht in 4-6 wochen das erste mal laufen.. hoffe ich mal..

schätze mal jan ist der von alte roller.. kenn ich nicht aber ich weiss auf jeden fall dass er nicht alles beschrieben hat.. ist ja auch nicht schlimm nur wenn du mal schaust wirst du sehen dass du mit einem rohling das schloss wieder verriegelst... ist ja klar.. sonst könnte jeder deinen roller mit nem rohling knacken.. ess sei denn du hast einen röntgenblick und feilst genau an den stellen... also bei meinem vnb schloss wars so dass ich insgesamt 4 kleine und 4 grössere + 4 klitzekliene federn hatte.. 4 mit federn im "gehäuse" und 4 im zyl.teil... nur in einer stellung lässt es sich drehen wenn alle "plan" mit dem zyl teil sind... ich finde die seite von alteroller echt gut.. ist ja auch schon kult... aber die erklärung über das nachmalchen ist ein wenig... *dünn*...

eben nicht.. denn wenn du keinen passenden schlüssel hast dann bleibt dir nur eine möglichkeit.. versuche mit einem dünnen langen stück stahl ( am besten von einer bügelsäge ein stück des metallblattes.. oder von ner stichsäge) in den schlüsselschlitz einzuschieben und die 4 messingbolzen soweit auf eine ebene zu drücken dass dich der schliesszyl. stück für stüch rausziehen lässt. ist ein bisschen gefummel aber geht.. das stahlblastt sollte so 3-5mm hoch sein und ca 3cm lang dicke so wählen dass du gut in den schlitz kommst.. dann wie gesagt versuchen erstmal alle bolzen auf anschlag drücken und dann vorsichtig das blatt rausziehen und versuchen den zylinder von hinten nachzudrücken... soweit du das hast kannst du den rohling anhand der vier messingbolzen fertigen... schlüssel rein und wenn einer übersteht den schlüssel an der stelle feilen.. am schluss bin ich nochmal über alle bolzen mit der feile drüber wenn der schlüssel drin ist, da sie immer ein stück überstehen... denn wenn sie zu tief fallen mit gestecktem schlüssel kommt es vor das die federgelagerte gegenseite sich ebenfalls eindückt und das schloss trotz schlüssel nicht aufgeht..bzw sich drehen lässt... nun kommt der nervige teil.. da su den stift reingedückt hast konntest du das schloss überhaupt erst demontieren, stimmts.. doch leider keommst du den stift nicht mehr raus da ein sackloch... demnach hält dein zyli nicht mehr im schloss und ein neuer stift geht auch nicht rein weil der alte weder raus geht noch weiter runter geht.. wenn er doch raus geht dann hast du glück.. im regelfalle ist er unten und das wars.. in so einem fall musst du von der gegenüberliegenden seite ein 1mm loch bohren und den stift wieder rausdrücken... dann den stift minimal oval machen damit er dir in zukunft nicht wieder rausfällt oder einkleben bei der montage.. jedoch erst wenn du den zyli wieder drin hast (ist ja klar) das ist mal ein roman... achja.. beim feilen gibts ganz feine späne d.h das schloss sollte peinlichst sauber gemacht werden... und achte darauf dass dir die feinen federn nicht verlorengehen.. sonst ists essig...

könnte dir eine neu verchromte im austausch bieten... bei interesse einfach PM

vorgehensweise sieht so aus.. grundieren->an schadhaften stellen lack wegbrennen-> dengeln / zinnen-> stellen an denen der lack durch hitze schadhaft ist nochmals sanft glasstrahlen -> anschliessend nochmals grundieren und dann der eigentliche lackaufbau...so wars mal angedacht.. so hat der spengler ausreichend zeit um seine arbeit gewissenhaft zu machen ohne das auf eventuellen rostbefall geachtet werden muss...

bei betrachtung der beiden hinteren bolzen für die sattelfedern wür dich auch sagen nicht mittig fotografiert, denn die müssten ja sonst mit dem rahmen links und rechts fluchten... werds dennoch mal genauer unter die lupe nehmen, denn im prinzip weisst ja wirklich nie was die letzten 50 jahren mit so einem rahmen gegangen ist.