SushiSB

Ein Spezl von mir mit Nachnamen Strauß wollt seinen Junior ganz traditionell Franz Josef nennen. Hat aber dann gegen seine Frau bei der Namenswahl verloren. Jetzt heisst der kleine "Lucius Maximus" So wie bei Gladiator. Hat aber auch was, jaja der kleine Luzifer

Keiner nen Ratschlag?

So, mal wieder hoch damit. Letztes Wochenende hat sich eine Klappe meiner MalossiMembran verabschiedet. Einfach oben bündig abgebrochen. Ausserdem sind alle 4 Klappen am unteren Ende sehr ausgefransst. Das alles nach einer Laufleistung von 1500 Km. Setup: Motorblock einer Sprint Veloce, 166er mit Malossi Membran, 30er VHSA Vergaser von Dell Orto, 22 Zahn Kupplung verstärkt mit Ring auf Sprint Getriebe, Tff Auspuff (die alte Version), drückt laut Andys PRüfstand 18,4Ps bei 16,8 Nm. So nun die Frage: Welche Membranplättchen bieten sich hier nun an. Andere Membran fällt weg, will mir lieber einen TMX zulegen. Also keine VForce fürn Malossistutzen. Wie spielt die dicke der Plättchen eine Rolle? Bin da aus den vorherigen Beiträgen nicht ganz schlau geworden! Also Profis vor und teilt bitte euer Wissen mit mir: Dankeschön

So heute wollte meine Sprint plötzlich nicht mehr. Sprang nicht mehr an! Vom Klang her wars als würde sie sich verschlucken. Wollt also bei meinem VHSA Vergaser die Düsen checken und da seh ich im Ansaugstutzen dann die Bescherung. Membranplättchen gebrochen! :plemplem: Nach knappen 1500km. Ich könnt kotzen. Irgendwie hab ich mit der Kiste seit dem Umbau aufn 166er nur Pech. Bin grad etwas deprimiert. Aber morgen sieht die Welt schon besser aus. Frage is nun: Was jetzt. Ander Plättchen verbauen? Wenn ja welche? Andere Membran (zB Tassenari) is im Moment finanziell net drin. Also Vorschläge bitte. Wenns nötig is such ich auch ein altes Membranthema raus um dann darin zu diskutieren.

Danke für ie Tips, aber die Schraube is schon seit nem Monat draussen. Mutteranschweißen hat nix gebracht, Schraube bündig abgerissen. Warmmachen brachte auch nix. Aber mit ner ruhigen Hand zum Aufbohren und nem ordentlichen Durchschlag wars dann doch möglich die Schraube lozubekommen! Gutes Wekzeug und ne ruhige Hand und Geduld kann man einfach durch nix ersetzten!!

Persönlich würd ich neue nehmen. Inkl Zwischenscheiben. Und kostet ja nicht die Welt. Dann hast einfach deine Ruhe. Es kann keiner genau sagen ob das Phänomen mit den alten Belägen nicht in 300Km erneut auftaucht. Und persönlich find ich gibt es schönere Arbeiten als Kulu ein und ausbauen.

Wenn ich neue Beläge verbau, lege ich sie einen Tag vorher in Getriebeöl ein. D.h. Getriebeöl in ein Gefäß (zb Deckel von ner CDrohling -Spindel) Beläge ne Nacht rein und dann is gut. Nachdem bei dem Öl das ich verwende sowieso 300ml drinn sind reicht der Rest dann immernoch um die Kiste mit neuem Getrieböl auszustatten!

Herzlichen Dank für die Auskunft!

Jo dass macht Sinn, aber wie siehts nun aus, ich hab da keinerlei Erfahrung. Aber ich denke ne Lusso braucht also 23°. Stimmts?

Hallo, bitte steinigt mich jetzt nicht, aber irgendwie find ich im Moment nix dazu. Im Wikki steht auch nix. Gesucht wird der Einstellung der Zündgrundplatte bei einer original PX 125 Lusso. Steht da die Platte auf IT =21° oder AT=23° Also IT oder AT. Ich weiß, blitzen is as einzig wahre aber als Anhaltspunkt wärs super! Herzlichen Dank.

Apotheke!!!! Is billiger! Aber angeben dass fürs Mundpiercing is. Wer weis was in den normalen Ohrlochdesinfektionsmitteln alles drin is und obs auch gut schmeck! Edith sagt: scho wieder zu langsam!

So nun auch mal mein Senf dazu. Von den Teilen war ich bis jetzt eigentlich zu 95% zu frieden. Eigentlich nicht weniger als bei andern Händlern auch. Dass man Nachbauzeug in Piaggiotütchen bekommt stresst mich schon lange nicht mehr. Bringt ja eh nix. Denen bei SIP ist Kundenmeinung wohl ziemlich egal! Da kannste telefonieren und reklamieren was du willst, nur faule Ausreden! So jedenfalls nun der Grund für meinen Post: Ich hab immer gedacht Kolbenringe werden (soweit auf einem Kolben auch 2 verbaut sind) paarweise verkauft. Bei Originalzylindern wohl eher nicht?!? Wieso denn dass? Gut da muss ich mich auch an die eigene Nase fassen, mit vernünftigen lesen wärs net passiert. Also steh ich mit einem Kolbenring da, der nächste Händler der sowas hat is der Heinz vom Rollerlladen. 35km einfach. Aber es gibt in Regensburg noch das größte 2Radcenter Deutschlands die auch noch vereinzelt Vespateile führen. Versuchen kostet nix und schon moralisch auf Aphotekenpreise eingestellt. Doch siehe da, 4,50€ (original Piaggio) zu 6,20€ SIP NAchbauschrott! Ich bin echt sprachlos! Reine Profitgier in Landsberg! Ich könnt kotzen! Über Versandpreisen wurde ja hier schon genug geschrieben!

Dann passts doch eh. Soweit ich mich erinnern kann hats den Zebo eh nach Bamberg verschlagen!

Laut TÜV Prüfer in Regensburg gilt: Kein Sigma Fahrradtacho wenn dieser nicht fest in einem Gehäuse verbaut ist, um die Umstellung des Radumfanges zu verhindern. Entsprechendes Gehäuse gibts für viel Geld bei Polo! Sonst sind Sigma Tachos nur als Zusatztachometer zugelassen! Selbst wenn du die Tachos nun in der Lenkkopfabdeckung versenkst und dort ordentlich verschraubst, keine Chance. Könnte man ja fast meinen die hätten nen Vertrag mit Polo, nur dass dieses dumme Gehäuse verkauft wird!

Der kleine Feuerwehrdrache!

Bedüsung

Auf den Spanierinnen war das Ding so original drauf. Gehört so!

Schon mal an den Kollegen PIK UP gedacht? War am Wochenende bei mir die Ursache für ein mords Gestottere und Nichtausdrehen! Vielleicht hilfts ja bei dir auch!

Wird denn dieses wunderbare Portal gar nicht genutzt Und es gibt ja auch noch Google. Nicht nur die Forumssuche. Machts aber für alle faulen Leute einfacher. Wird Zeit dass die suche wieder funktioniert! Edith hat die Getrenntschmierung im Bierglas übersehen!

Wenn ich dein Kauderwelsch entziffern kann, meinst du also dass 3 der 4 Muttern vom Stehbolzen herunten sind und die 4. sich wehrt und nicht runter will. Somit mal die grauen Hirnzellen bemühen und Bingo: Mutter oder Bolzen im A... Nicht die Gewinde im Motorblock! Jetzt bohrst du einfach die Mutter auf. D.h. links und rechts die Mutter mit einem passenden Bohrer (frag jetzt nicht nach der Größe, dass musst alleine rausfinden) durchbohren, so dass danach die Mutter in 2 Hälften zerbricht und nun nichtmehr aufm Stehbolzen sitzt! Bevor das jetzt noch ewig so weiter geht, Jetzt mit einer Feststellzange die Bolzen raus. Einer nachdem andern dass der Zylinder nicht verrutscht. Neuen Bolzen mit Loctide einkontern. Kopf wieder drauf. Dehmomente beachten und überkreuz festziehen! Ps. Lies bitte deine Beiträge doch bitte nochmal durch. Is ja sehr schwer zu verstehen. M17???? Zylinderkolben????

dann:

Jetzt mal nur keine Panik, ganz langsam. Jetzt machst als erstes deinen Zylinderkopf runter und kontrolierst ob das Gewinde der Stehbolzen oben noch gut ist. Dann kontrollierst du noch ob die Muttern in Ordnung sind. Vermeide hier bitte A2 oder VA Schrauben. Die fressen sich gerne! Vor allem wenn man ständig dran rumschraubt. Und die Bolzen ins Gehäusekontern find ich für sehr dämlich. Da machst eventuell erst richtig alles kaputt! Stehbolzen rausnehmen, Gewinde unten kontrollieren, mit Loctide einsetzten und schaun obs fest wird. Die zieht man Pi mal Daumen und mit Verstand an bis sie streng gehen. Stutzen zw. zylinder und auspufft hab ich auch keine Ahnung was gemeint ist!

Klick bitte schön! Edith meint: Bist mit 26 aber ordentlichst übers Ziel rausgeschossen! Da sind wohl die Gewinde der Stehbolzen oder die Muttern hin!

Hallo, ich mach gerade für nen Kumpel ne Px 125 lusso wieder fit. Motor is nun ausgebaut, und die Auspuffschraube is festgegammelt un abgerissen. Der Rest hat eine innige Verbindung mit dem Block eingegangen. Geht nix vor oder rückwärts. Selbst mit Ordentlich WD40 oder Carramba. Selbst son IceBlitzRostlöser von Würth bewirkt nix! Auf der einen Seite steht zwar noch etwas Gewinde über aber Kontern funktioniert leider auch nicht. Was denn nu? Ausbohren? :puke: Irgendwie durchschlagen? Erwärmen? Lasern???? Wer kann mir bitte n paar Tips geben. FAQ, Hot Topics und im Wikki haben nix gebracht, suche im A... Dankeschön! Mfg SushiSB

Mal meine Lösung zum Magnetenproblem an einer deutschen Sprint Veloce. An der Schwinge is fürn Nehmer geung Platz, auch wenn komplett eingefedert ist. Den Magneten hab ich so verbaut! Is ein verschraubbarer Magnet ausm Fahrradzubehörhandel! Die "Speiche" ist ein harter Draht am Ende zu Schlaufen gebogen leicht gepresst und dann under den Muttern die die Felge zusammenhalten eingespannt!