Heinz 80

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Du hast eine Lusso-Schaltraste, wenn das Schaltklötzchen im 3. Gang plan zur Dichtfläche steht. Dein Getriebe ist aber PX-alt, wenn der Schaltbolzen SW13 hat. Das kann nicht richtig funktionieren... LG H80

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Also ich fahre die VMC-Airbox jetzt seit 2.600 km, bis jetzt spricht da gar nix gegen. Von den VespTec Airboxen haben sich vorher zwei Stück zerlegt, - o.k. - eher nach 5.000 - 6.000 Kilometern, aber rein vom Material her spricht für mich eigentlich alles für die VMC. Und der Preis ist für so ein Teil m.E. recht günstig, ist schon aufwändiger als 3D-Druck... Grüße H80

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Nach meinen Erfahrungen bist Du mit Deiner HD135 (bei BE3 und HLKD160) schon ganz gut. Ich fahre ziemlich exakt solche Motoren, wie Du Deinen weiter oben beschrieben hast, Pinasco SI26 mit Polini-Box und etwas längerem Einlass, beide über 15.000 km, der eine mit Venturi + VespTec-Deckel HD135/ ND 60/160 und der andere ohne Luftfilter mit original altem (flachem) Lusso-Wannendeckel HD128/ ND 58/160. Beide absolut vollgasfest und alltagstauglich

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Ich kann Dir Deinen Benelli-3.Gang auch kaputt schalten mit M265 Wenn man genug Leistung hat, kann man jedes Vespa-Getriebe kaputt schalten! Ich habe da durchaus Erfahrung

Moin, ich fahre seit 15.000 km Standard-M244 auf DS mit Einlass 132/68, Pinasco-SI26 und Polini-Box. War nicht auf dem Prüfstand, aber in den Alpen Das Ding schiebt wie eine Lokomotive, bis auf 2.800 Meter keine Probleme. Primär 24/62, kurzer vierter auf der Nebenwelle (20Z), Standard PX-Lusso Gangräder. ÜS119/AS177/VA29 Prüfstand kommt vielleicht noch, ist aber nicht wichtig, weil absolut geiler Tourenroller Edmund: Vielleicht komme ich ja morgen mal beim Open Day auf den P4...

Ich habe drei Fotos von meinem Roller hier eingestellt, um die neue Sitzbank zu zeigen. Das ist hier nämlich ein Sitzbank-Topic. Ich hatte auch niemanden gebeten, den sonstigen technischen Zustand meiner Vespa zu beurteilen. Mit meinem Kickstarter ist jedenfalls alles in Ordnung, ich habe diesbezüglich keine Sorgen. Vielleicht hast Du ja beim Vergrößern noch irgendwo anders was interessantes gefunden? Sind alle Schrauben richtig fest? Gehen die Reifen noch? Wie weit komme ich noch mit dem Tank?

Nö, das sieht nur so aus. Die Schraube ist verkehrt herum drin, aus Faulheit. Die Mutter gehört ja eigentlich nach unten... Der Kicker ist ein Repro-Teil von eher weicher Qualität Die Verzahnung passt aber, das sieht auf dem Foto schlimmer aus, als es ist

Ist es nicht auch so, dass man, wenn man das Gehäuse einmal aufgedremelt hat, quasi nur noch VMC-Explorer fahren kann?

Ich habe mir jetzt auch mal so ne TSR-Bank bestellt, mit Alpha-Zeugs an den Seiten... Ich finde die ganz schön, ist auf jeden Fall bisher die am besten zu den PX-Lusso-Konturen passende Bank. Die Verarbeitung ist gut, die Montage recht easy, habe ganz vorne etwas unterlegen müssen, damit hinten der Magnet einschnappt. Ich war zu faul, die Gummipuffer zu bearbeiten Die hinterste Bohrung (da, wo ori der Sitzbankzapfen ist) habe ich in dem Blech angesenkt und eine Senkkopfschraube M8x30 reingedreht. Ich bin vorher auf diesem Roller seit 15.000 km die SC Ancellotti Sitzbank gefahren, die ist insgesamt etwas schmaler. Die TSR ist auch ganz vorne, wo ich gerne mit dem Arsch drauf sitze, wenn es kurvig ist, etwas breiter. Bis jetzt finde ich das komfortabler

Was mir persönlich fehlt, sind Drehschieber-Kurven... Oder hab ich die übersehen?

Wo bleiben die Kurven?

Gut, dann traue ich mich auch mal... Eifel... Col du Reifferscheid...

Nur mal so am Rande, das ist eine Fase, mit F. Sorry for Klugscheißing... Wenn die Scheibe unter der Kupplung nur auf einer Seite angefast ist, gehört die Fase (= abgeschrägte Kante ) in Richtung Lager. Nochmal sorry, Heinz

So blöd finde ich die Frage gar nicht. Meine Antwort ist: Ich fahre das Motul 7100 vollsynthetisch 10W40 seit Jahren mit BGM Superstrong CR80. Funktioniert bei mir sehr gut.

Ich nehme Loctite 510, funktioniert prima.

M7