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Ich benutze 4 lange M8-Bundmuttern von Naraku (SCK) und habe zur Haubenbefestigung mittler Weile ein Gewindestück mit Innensechskant (A4, gibts im Bauhaus...) in der Naraku-Bundmutter + von außen eine große Beilagscheibe, eine Schnorrscheibe und eine M8-Mutter mit Loctite. Das ist nach etlichen Versuchen die erste Kombi, die seit mehreren tausend Kilometern hält...

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Da hat Du wahrscheinlich leider recht, Dirk. Ich bin ja gerne eher optimistisch - in allen Lebenslagen, aber hier fällt es mir tatsächlich schwer...

FAHRERsitz

Ich lehne es ab, Dir mehr über meine Motoren zu erzählen. Hol Dir doch einfach einen runter auf Deine PS und Deine super Schlauheit.

Ja, sorry, das war natürlich Unfug mit den 12 Federn... Mit 10 XL-Federn rutscht die Kupplung, ist halt kein originaler Motor

Ich hole das nochmal hervor, aus gegebenem Anlass. Der DRT-Ausrückhebel hat jetzt gut 20.000 km gehalten, jetzt ist er allerdings schrott. Und zwar nicht gebrochen, wie vorher einige Piaggio und OEM Teile, sondern innen, wo der Vierkant vom Kupplungsarm drin steckt, ausgeschlagen/ ausgelutscht. Hab jetzt gerade kein Foto zur Hand, aber das Teil hat deutliches Spiel auf dem Vierkant gehabt und die Kupplung hat nicht mehr vernünftig getrennt, dachte erst, mein Kupplungszug geht gleich kaputt... Sehr seltsam, wobei die Laufleistung ja schon recht zufriedenstellend ist. Mein Fazit: Die Dinger kann man ruhig alle 15.000 km mal präventiv tauschen, das macht ja auf der Straße nicht so irre viel Spaß und teuer sind die Dinger ja auch nicht... Hat jemand mittler Weile stabilere Ausrückhebel als die von DRT gefunden?

ALARManlage

Also ich wuchte meine Schlauchlos-Räder, mit Bremstrommel und BGM Felgen. Und ja, ich finde, das merkt man ab ca. 100 km/h zumindest beim Vorderrad recht deutlich...

@IronsimonSorry, ich lese das jetzt erst. Ich war vergangenes Jahr in den Alpen und beim ersten überschreiten der 1.000m-Höhe lief mein Motor irgendwie Kacke. War für das SetUp (egal jetzt welches genau, Drehschieber jedenfalls) und nach im GSF zu findenden Hinweisen schon eher recht mager bedüst, aber konnte im vierten Gang wirklich keinerlei Spaß mehr machen. Also erstmal Gummipöppel raus und Schraube darunter (=hintere Luftfilterbefestigung) auch raus, zwei Kilometer gefahren, same shit Nächster Schritt und gleichzeitig auch der bisherige Status Quo bei diesem Motor: Luftfilter raus, normalen (flachen) Lusso-Vergaserwannendeckel wieder drauf, und seit dem nur noch tanken und Öl rein Und zwar sowohl in den Alpen bis auf den Cime de la bonette 2.800m, als auch zu Hause im Großraum Köln-Bonn... Ohne Venturi, ohne Abweiserblech zwischen Düsen und Ansaugloch, allerdings mit SI26-Vergaser von Pinasco (ist, glaube ich, aufgebohrt auf 2,3mm oder sowas...) Kurz um: Deine Idee aus April diesen Jahres, dass am Düsenstock zu wenig Sog entsteht, um die Karre überhaupt zum Viertakten/ zu fett laufen zu bekommen, scheint mir - zumindest nach meinen Erfahrungen - keinen wirklichen Sinn zu ergeben. Ich würde eher mal vermuten, dass da irgend etwas anderes nicht stimmt...

PFEILKÖCHERMACHERsgehilfin

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SCHAFfensdrang