matripper

Musst halt schauen, ob dass bei dir auch net so 100% passt. ich hab nen GT-Tank. vlt, passt´s ja beim PX-Tank besser und du machst die sache nur noch schlimmer. -----> also vorsicht!

is halt ne frickelei und eher pfusch.... aber tut: die beiden Arme der Aufnahme etwas zammbiegen, (da kommen se ein wenig höher) und evtl die löcher weiten, aber vorsicht nicht zuuu viel spiel erzeugen.

hab auch den verschließbaren.... bei mir hat er anfangs auch gesifft. hatte auch immer das gefühl das die original Aufnahme links (von hinten gesehen) zu niedrig ist und der verschließbare Tankdeckel somit nie plan aufliegt. dadurch kann sich so ne Undichtigkeit schon mal ergeben....

klar dacht ich mir schon auch. möchte halt mein band verbreitern, da unten raus zu wenig geht.... (kombi SI24oval mit rap)

Kann das ding im Internet net finden... mach mal nen scan.... Edith fügt den Katalogausschnitt hinzu:

hat jemand von euch schon mal diese Auslasssteuerung vom SCK auf RAP verbaut? Wie und wo habt ihr diese angebracht? Hats Leistungsmäßig überhaupt was gebracht?

Wie wär´s mit Schneeball und Knecht Ruprecht??? Simpson style, nachdem die au so gelb sind.... oder Bart und Lisa....

Moin, wer hat denn erfahrung mit oben genanntem DZM: oder ist ein analoger besser, zwecks sensibilität und reaktionszeit. gruß markus Edith fragt noch wie warm´s denn an der Zündkerze werden kann? Da, der Temperaturmessbereich des Stage6 wohl nur bis ca. 110°C gehen soll.

gibts ja bekanntermaße vom Worbel... hatte da im Frühjahr mal angefragt (bevor ich mich dann für PX Gabel entschieden hab) aber die vom Worb meinten sie bauen wahrscheinlich aus zeitgründen bis ende sommer keine mehr um.... vlt hat sich das ja schon geändert.

Moin, hier mal ein kurzes Topic meiner PAge: siehe auch: Klick!!! Scheibenbremse Grimeca Classic für Vespa GT Bj ´66 auf PX Gabel 20mm (Der Umbau geschieht immer auf eigene Gefahr und ist vom wohlwollen eures TÜV-Prüfers abhängig) Also ich hab mal den Versuch gestartet die Scheibenbremse für nen Oldie auf PX 20mm Gabel umzusetzen. Entgegen der gängigen Meinung, dass das nur unter größtem Stress möglich ist, hab ich´s trotzdem mal umgesetzt. und bin ja damit au net der erste.... Bekannte Problempunkte sind hierbei: - Länge der Gabel zwischen Schwingenaufnahme und Kotflügelsitz. - Größe der Kotflügelaufnahme. - Abstand des Kotflügels zur Kaskade. Aber am Ende gings egtl ganz gut. Hier mal meine Vorgehensweise: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 1. Trommel anpassen. Um die Optik der Originalbremstrommel beizubehalten, muss die Trommel leicht abgedreht werden. (Abb. 1) 1 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 2. Kotflügel anpassen. Der Kotflügel muss an die größere Kotflügelaufnahme der PX Gabel angepasst werden. Dazu einfach die Verstärkungsstrebe entfernen und die Durchführung für die Gabel weiten. Bei mir sitzt der Kotflügel auch ohne Verstrebung sehr gut und fest. (grüne Flächen Abb 2) Der Kotflügel muss evtl. etwas breiter gebogen werden, damit er trotz sehr breiter PX Dämpferaufnahme gerade auf der Gabel sitzen kann. Bei der Montage müssen kleine Distanzscheiben zwischen Koti und Aufnahme an der Gabel eingesetzt werden. Die Aufnahme für den Dämpfer habe ich ebenfalls leicht, ca. 1cm nach innen versetzt. 2 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 3. Gabel anpassen. Die Gabel muss unten zwischen Schwingenaufnahme und der Kotflügelaufnahme um 4 cm gekürzt werden. Damit sich daraus ergebende Distanz zwischen Schwinge und Dämpferaufnahme muss mit einem PK Dämpfer ausgeglichen werden. (Abb. 3) In dem Fall wurde sie direkt am unteren Ende gekürzt und wieder zusammen geschwießt. (An dieser Stelle wird das auch genauso in Pontedera gemacht). 3 Sollte aber von einem Fachmann gemacht werden und geschieht natürlich immer auf eigene Gefahr!!! Damit der Abstand des Kotflügels zur Kaskade passt und auch bei vollem Lenkeinschlag nichts reibt muss der untere Lagersitz an der Gabel des unteren Lagers nach oben versetzt werden. Ich habe hierzu einen alten Lagersitz auf 3,5mm runtergeschliffen und unter die Staubscheibe des eigentlichen Lagersitzes gesteckt. (Abb. 4). Durch die höhere Distanz musste der Lagersitz angepasst werden. 4 Mit zwei kleinen M5 Gewinden am alten Lenkanschlag und einer kleinen Platte die zurechtgeschliffen werden muss. Damit später nix scheift, einfach zwei Madenschraube und die beiden Teile verschrauben. (grüne Fläche Abb. 4 und 5). 5 Die Distanz macht sich auch am oberen Lagersitz bemerkbar, damit die Muttern oben wieder ordentlich gekontert werden können, die untere Mutter 1-2mm, die Distanzscheibe mit Nut ebenfalls 1mm runterschleifen. Die Nut für das Lenkradschloss muss auf die Oldieverhältnisse angepasst werden. Am besten das Lenkradschloss rausnehmen, die Gabel montieren und durch das Loch des Lenkradschlosses mit einem Edding die Stelle anzeichnen und anschließend reinfräsen. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4. Zusammenbauen. Zum Abschluss muss das Ganze nur noch zusammengebaut werden. (Dies ist keine Anleitung zum Nachbau und ich kann keinerlei Garantie für die ordnungsmäßige Funktion übernehmen!) Oder als Link auf die Page hoffe das hilft. Edith fügt noch das ergebnis der arbeit an: P.S. Kotflügel sitzt genau ander richtigen Stelle, im richtigen Winkel und überhaupt

haste da angefragt? sind das die reinen umbaukosten?

Wie beschrieben, Suche die Schaltarmatur für ne VNB oder änhliches modell für 4-Gang Schaltung. (anders bechrieben: das ding wo der Griff drauf muss inkl. der Aufnahme für den Kupplungshebel und den eingestanzten Zahlen 1 - 2 3 4) :plemplem: und ne px 200er RZ evo LH Krümmer Bitte per PM oder an [email protected]

bin zwar kein experte, aber fehlt da evtl. der zweite ring unter der kerze, zwecks zündkerze und etwas zu weit ni brennraum gucken?

bitte....

Hi, Suche nen krümmer für den RZ Evo Lefthand für n 200er Motor. lasst mal sehen was ihr so habt! Gruß Markus

Jo, mitlerweile kann ich den vorher nachher Vergleich machen... hab seit dem oben beschriebenen Klemmer nun ca. 80km runter Leistung ist wieder in ordnung. d.h. wie 500km vor dem Klemmer, damals ist die Leistung nämlich zusehends runter gegangen.... Also neuer Kolbenring druf und wie oben beschrieben bearbeiten. Hab au zwei Ölbohrungen auf der Auslasseite gemacht.

Tippe auch schwer auf den Ring der macht so klemmer nur selten unbeschadet mit. Hatte au letzte woche nen Klemmer.... da wär mit altem Ring gar nix mehr gegangen. Das mit dem Standgas würde ich mir auch durch den Ring erklären, hat nun sicher auch weniger Kompression als zuvor.... wobei man das natürlich spüren muss - beim Kicken war das bei mir wohl ein unterschied.

Hatte das Problem mal bei einer Fuffi. Da war dann der Kulu simmering am arsch... neuer ring rein und das gute stück hat sich mit der neuen kerze angefreundet und fährt glaub immer noch damit (~4Jahre) Kann sein muss aber nicht!

Schriftzug müsste egtl. der dünne aus Alu: "Vespa150" sein. oder irre ich. Also der SIP hats mal (Nachbau sicherlich) aber sieht gut aus.

Also auf meiner GT hat das gute Stück auch einmal geklemmt, aber das war dann mit LeoVinci Hochdrehzahlauspuff und ca. 130Km/h auf autotacho welcher hinterhergefahren ist.... der hatte dann übrigens nen schrecken bekommen als mein Hinterreifen 10 Meter vor seiner Stoßstange s rauchen angefangen hat. aber das war wirklich absolut übertrieben die drehzahl... hätte bei den standardmäßigen 110km/h nie geklemmt.... glaube ich. nach m Klemmen sollte man den Kolben schon nochmals ansehen, bearbeiten und neue Ringe drauf machen..... mein 3.Ü war auch zu.... hatte bei normalbetrieb (PX.Pott, und 24SI) wie gesagt keine probs...

Welches Emblem sitzt denn original am Beinschild/Kaskade der T4. Gehört da das klassische Piaggio Genova hin? Würde je net wirklich sinn machen, oder? hat jemand n detailfoto...

Hö, hab mir überlegt ne Auslassteuerung zwischen Zylinder und RAP zu machen... so n ding gibts ja au vom SCK... Die frage ist nur, was bringts? Bekomm ich dadurch mein leistungsloch unten rum weg, da ich damit die Charakteristik vom RAP ändern kann, bzw. den durchsatz je nach Drehzahl optimieren kann? hat jemand erfahrungen?

okay, dass gilt´s halt mal zu versuchen. hab mir jetzt das ätznatron besorgt und mach mich gleich mal ans alu im zyl.! der kolben hat halt ganz oben überm kolbenring ne macke die sich als riefe bis zur hälfte durchzieht...... neuen ring hät ich da!!! ABER: wenn ich kolben außen und zylinder innen anschleif, erhöähe ich damit dann net das kolbenspiel zu sehr??

wenn der zylinder danach wieder gut aussieht, reicht ja ein neuer kolben, oder?

Morgen, hatte nen mittelgroßen Klemmer! ( D.h. bin Vollgas gefahren, Leistung ging in Keller und ich hab die Kupplung gezogen... ließ sich sofort wieder kicken, hatte aber keine Kompression mehr, und ging au nimmer. (hab das klemmen aber nicht registriert...?) Der Ausbau hat dann gezeigt, dass er in allen vier himmelsrichtungen wohl mal geklemmt hatte, ob in diesem moment oder früher schon kann ich nicht beurteilen. Der Kolbenring is am Ende! Auf jeden Fall sehen die Beschädigungen am Zylinder eher oberflächlich aus. Der Kolben ist jedoch am Ende. der hat schon riefen. Nun meine Frage: Wie bekommt ich die abreibspuren am Zylinder weg? Es hängt auch ein bißchen Material vom Kolben mit dran.... Edith sagt noch, dass ich nen 208ccm Polini hab