GelbStich

so isses, 1. Bild Rahmen nach entlacken und KTL beschichten, 2. Bild Detailaufnahme Frame Loop

update zum Thema agil: jetzt seit über einem Jahr den Polini 177 Gusklumpen, 24er SI und einen SIP Road drauf und da verliert dann auch das Vorderrrad mal den Bodenkontakt. Ist jetzt kein Rennsemmel aber in der Stadt schön spritzig von unten raus und auch auf der Landstraße für mich völlig ausreichend.

Rahmen und Gabel entlackt und KTL beschichtet. Unter der alten Pulverbeschichtung micro Rost. Nix dramatisches, bin aber trotzdem kein Freund davon wichtige Teile aus Eisen zu beschichten. Wenn's unter der Beschichtung rostet sieht das von außen durch das Harz lange Top aus bis es dann irgendwann zu spät ist.

Korrekt, nun klar abgegrenzt.

Nope, erstmal old school. Sip Premium 58/107 KuWe auf Empfehlung von @T5Rainer Der Rest des Setups eigener Wurf: SH 22, BGM Box V4. 200er Standard Zylinder modifiziert auf Auslass 170° ÜS 124° VA 23°

Nachdem der Motor in so einem Super Zustand war, wollte nur wissen ob das Rahmenrohr gerade ist oder ob die Kiste schon einen Unfall hatte bevor ich weitermache. Und ja das ist nicht genau, hätte auch einfach nur ne Schnur oder ne Wasserwaage zum drüberpeilen nehmen können.

Noch eine Frage, wie bekommst Du die Bremstrommel hinten von der Welle?

Rahmen vor dem Entlacken vermessen und grob mit nem Laser geprüft, leider ist das Foto ziemlich dunkel geworden war aber augenscheinlich alles in Ordnung.

Klar ist möglich aber wie hast Du das bei Deiner ersten Lambretta gemacht?

Hatte das gleiche Problem bei der GS, wenn Du dazu noch einen Repro-Stoßdämpfer(der unten dicker ist) eingebaut hast wirds noch fummeliger bis unmöglich. Um die neue Mutter anzusetzen hätte ich Sie kürzen oder unten das Federbein lösen müssen. Hab dann die alte drauf gelassen.

Ehrlich gesagt hätte ich nicht erwartet, dass die Lambretta wirklich ALLE diese Spezial-Tools benötigt, ok Innenlager Auszieher und Bremstrommelhalter könnte man ausklammern aber der Rest hat Zeit gekostet. Ich hätte mal gleich einen kompletten Tool-Satz bestellen sollen.

Nebenbei die Gabel fürs entlacken vorbereitet und das Innocenti Tool zum spannen der Federn angesehen. Hab dann nur was russisches aus ner Auspuffschelle und Resten gebrutzelt. Lambretta Tool No. 9 => Gabel Federspanner

Du hast Recht, ist ja wieder eine Änderung der Fahrzeugklasse

Rainer hat Recht Fahrzeugklasse L1e (Kleinkraftrad 2-raedrig max 50cm³) Fahrzeugklasse L3e (Leichtkraftrad >50cm³ - 125cm³) von L1e -> L3e = §21 Gutachten von L3e -> L1e = §21 Gutachten Das musst Du sogar vorher machen, da Leichtkrafträder einen gültigen TÜV Bericht benötigen und Straßenverkehrsamt wird Dir das Ding ohne genau diese TÜV Bescheinigung nicht zulassen. edit: Müll gelöscht.

Danke!

Zeit das Aluguss Gehäuse zu schweißen. Einige Stehbolzengewinde erneuern, einen Riß schweißen und auch einen neuen Bump stop anbraten. Weiträumig ausgefräst, mit Aceton gereinigt und Gehäuse auf ca. 100° vorgewärmt Keine Ahnung welche Legierung Innocenti damals verwendet hat, also erstmal mit Standard Zusatz AlMg5 testen. Da sicherlich eine Menge Verunreinigungen im Guss sind, negative Welle auf 80% um ein größere Reinigungswirkung zu erzielen. Feuer frei und Auha, das Zeug ist dreckig. Das Schweißbad ist teilweise silber aber überwiegend dunkle Seen von was weis ich. Schweizusatz rein und es wird besser, nach und nach wird der Dreck aufgeschwemmt. Danach mit Geradschleifer wieder in Form bringen aber immer noch Poren drin, also nochmal schweißen, wieder verschleifen und dann plong gerissen AlMg5 ist also nicht unbedingt geeignet. Nächster Test auf Nummer Sicher mit AlSi12. Funktioniert, keine Riße aber dunklere Farbe als der Original Guß Nächster Versuch AlSi5, keine Riße und fast kein Farbunterschied, Bingo! AlMG5 - nicht geeignet, kann reißen AlSi5 - keine Riße im Lambretta Aluguss AlSi12 - keine Riße im Aluguss aber dunklere Farbe als originaler Guss

Motor soweit nakt nur noch die Lager raus. Das der Hauptwelle ist nach erwärmen fast von selbst raus gefallen, das der Nebenwelle no way. Innenlager Abzieher hab ich keinen also auf die schelle Lambretta Tool No. 8 => Innenlager Hydrostößel drehen Fett bis zur Hälfte in den Außenring des Lagers Stößel rein, ein Hammerschlag, Lagerring draußen.

Schraub die Zündspule so wie Sie ist ans Gehäuse, rotes Kabel vom Zündkontakt an den Flachstecker anschließen und dann ankicken (siehe Diagram oben).

Ok, ich bin verwirrt. SS ohne Batterie: Massekabel ZGP = Motorblock Masse, soweit korrekt. Was willst Du bei der Hochspannungsspule Massefrei machen? Die Zündspule braucht Masse jep, ob nun über Eisenkern oder Kabel oder beides ist wumpe.

Ja kurios, die Kettenspanner waren neu, der Rest eher Schaisee. Ist vorgemerkt Liedolsheim oder Superstrong muss noch warten, die anfänglichen 10PS wird die alte Spinne hoffentlich noch halten.

Der eine den ich abgebrochen habe muss noch irgendwo liegen, der andere fehlt aber. Hatte schon überlegt, ob man das nicht mit Laserschweißen wieder herstellen kann. Werd ich später mal recherchieren.

Ja das war Mist, eins war schon abgebrochen und das zweite ist beim Versuch die Polradmutter zu lösen flöten gegangen. Lesson learned also: Lambretta Tool No. 7 => Poolradhalter bauen

Nachdem die Kupplungsscheiben raus waren, freier Blick auf die Kupplungsmutter. ... das Sicherungsblech hätte man auch mal erneuern können Und wer ahnt es Lambreta Tool No.3 => Kupplungshalter Ich hab keinen Wasserstrahlscheider rumstehen und auf wilde Fräs- und Feilorgien auch keinen Bock, Tool notiert für die erste Bestellung. Was brauch ich noch? Lambreta Tool No.4 => Abzieher Antriebshülse Ok die ging auch so mit zwei Bohrern in der Hülse und Dreh- Zugbewegungen mit der Zange raus. Für die Kurbelwelle hab ich dann noch schnell einen Ausdrücker auf russisch gebastelt Lambreta Tool No.5 => Ausdrücker Kurbelwelle Mach ich halt auf der anderen Seite weiter und bau das Maghouse aus. Erstmal Polrad runter.... Kiste mit allen Polradabzieher probiert und natürlich passt keiner Lambretta Tool No. 6 => Ducati Poolradabzieher M27x1,25 Erstmal keine Lust mehr und Kupplungshalter, Polradabzieher, Lagersatz, Wedis und Dichtungen bestellt.

Ja in der Tat, das hab ich auch ziemlich schnell festgestellt, stand nur leider kein Name dran, wer sich da verewigt hat. Und nein ist ein italienischer Motor nur halt nicht die originale Getriebeplatte drauf. Das ist der Grund warum ich den Motor revidieren wollte. Denn trau keiner Restaurierung/Überholung, die Du nicht selbst gemacht hast ! Ich selber kenne nur genau zwei Leute von denen ich ohne Prüfung einen überholten Motor einbauen würde.

Motor: Seitendeckel runter und mal sehen was sich da so alles verbirgt. Ein Riß im Gehäuse war offensichtlich, plus abgerockte Stehbolzen-Gewinde, scheint ja wohl der Standard bei Lambretta zu sein. Die Kickerwelle sah schon ziemlich mitgenommen aus, das 1. Gang Zahnrad hat reichlich Axialspiel und die Zähne für den Kicker sehen auch nicht gesund aus. Ok hier gibt's einiges zu tun Lager und Simmeringe ist eh klar. Dann wieder Stop: wie bekomme ich die Kupplung runter ?!? Kurzer Blick in den Sticky schafft Gewissheit, it's ToolTime again Ergo, Stahllager durchsucht und schnell einen Kupplungskompressor zusammen gebraten. Lambreta Tool No.2 => Kupplungskompressor bauen