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Wenn das Profil (noch) stimmt wäre mit "zur Zeit Esslingen" LTH ja naheliegend... Alex

Ja, man kann auch sagen, er versucht einem umzubringen. Kann ich voll und ganz unterschreiben. Radfahrern die Vorfahrt zu lassen beim Ausfahren aus dem Kreisverkehr ist ja an sich schon eine Sache für sich. Sich dabei aber noch fast hinzupacken weil das Hinterrad weg geht, ist ganz doof. Da fand ich den S1 früher ja immer noch besser bei Nässe. Und der war schon schlimm. Geht es euch auch so, dass sich der Twist sehr "wackelig" fährt. Handlich kann man es auch nennen, aber ich fand den S1 immer viel ruhiger. Alex

Ich habe neulich "Terpanol" für mich entdeckt. Sehr geiles Zeug - z.B. auf einem 34 Jahre alten Wohnwagen-Kunststofffenster völlig problemlos Aufkleberreste mit zwei mal locker Wischen weg, ohne Rückstände, ohne Schlieren oder den Kunststoff anzugreifen. Alex

Ansteuerung ist elektronisch. Sanftes Hochdrehen ist dabei auf alle Fälle vorgesehen. Ich denke die Rampe wird nachher >= 3 Sekunden sein. Eine harte Bremse wird es auch nicht geben. Tendenz zu auslaufen lassen. Um die Kraftübertragung und ein Brechen wegen zu hohem Moment mache ich mir keine Sorgen. Die Fliehkräfte aber schon. Alex

Hallo Forum, ich bräuchte mal ein paar Meinungen, Anregungen und Gedanken. Gefunden habe ich dazu nichts, daher ein neues Topic. Für ein Recycling eines verzogenen Gehäuses (PX80-alt) überlege ich, dieses "anderweitig" als Übersetzung zu nutzen. Die Eingangsdrehzahl wäre dabei deutlich höher als "normalerweise" durch die Kurbelwelle - selbst gegenüber eines scharfen Tuningmotors. Der Leistungsdurchsatz allerdings ähnlich wie Original 80er-PX, eher geringer. Ich denke maximal ~ 5kW. Die Schläge und Vibrationen werden minimal sein, da statt Kurbelwelle, Pleul und Kolben ein Elektromotor angeflascht werden soll. Je nach Auslegung wäre eine Eingangsdrehzahl von 14-15.000 U/min gut - ich glaube aber nicht, dass die Kupplung das mitmacht. Auf Tuningkisten werden ja durchaus mal >10.000 erreicht - aber das dann wohl immer mit verstärktem Kupplungskorb, oder? Es wäre derzeit die "kleine" Kupplung drin - ist die durch den kleineren Durchmesser und das geringere Gewicht ggf. sogar stabiler, oder macht das keinen Unterschied? Die zu verstärken wäre ja mittels Ring möglich. Macht das Sinn? Eine High-End-Kupplung zu verbauen möchte ich vermeiden (auch aus Kostengründen). Alternative wäre die Kupplung rauszuwerfen und das Ritzel direkt auf die Welle zu adaptieren. D.h. es ist überhaupt die Frage, ob das Primär das mitmacht. Interessant wäre es für mich, die Ruckdämpfung usw. beizubehalten. Ebenfalls die Option mehrere Gänge nutzen zu können. Wahrscheinlich nicht alle, sondern nur 2-3 der Gänge. 2,3 und ggf. auch 4. Wann platzt das Primärzahnrad? Wann fliegt der Tannenbaum auseinander? Was gibt außerdem noch auf? Immerhin wäre ich dann beim mehr als doppelten der normalen Maximaldrehzahlen... Um die Lager mache ich mir keine Sorgen. Und auch die Wellendichtringe sollten das mitmachen. Weitere Kommentare / Hinweise? Danke schonmal & viele Grüße, Alex

Hallo Forum! Ich erweitere das mal auf DR 135 + LTH Box. Die macht für mich in der Zwischenzeit den besten Eindruck. Und hat ja offenbar auch eine BSAU-Nummer, was die Eintragung doch zumindest erleichtern sollte. Danke und viele Grüße, Alex

@Dudenhofenssohn Da es ein umgearbeiteter Originaltopf und kein nachvollziehbares "Serienteil" ist? Oder wegen der Lautstärke? Die Nummer ist zwar nett bei der Polizei, die Betriebserlaubnis ist dennoch erloschen. Das möchte ich nicht haben - ist aber wahrscheinlich Berufsbedingt... Eine Eintragung ist für mich daher Pflicht. Alex

Danke @Crank-Hank für den Hinweis. Ich denke, ich hab' das Ding gefunden - falls nochmal einer suchen sollte, das es schneller geht: Wer hat Erfahrung mit Eintragungen? Alex

@Crank-Hank Danke für den Input. Da wäre ja die LTH-Box wohl sehr ähnlich, wenn ich das richtig kapiert habe. Also die LTH-Box dem Megadella... In Frage kommen wohl V2 oder V4 - soweit ich das der italienischen Seite entnehmen kann. Gibt es die Aufschlüsselung irgendwo auf englisch? Alex

@hacki - da zur DR-Charakteristik passend und hinsichtlich Leistung, Sound und Verarbeitung? Oder auch wg. Eintragungsmöglichkeit?

Hallo zusammen, nachdem ich hier im Topic leider nicht fündig geworden bin und auch jegliche anderweitige Suche nicht viel ergeben hat, bitte ich um die Einschätzung, was ich sinnvoll kaufen könnte / sollte. Fahrzeug: PX80 mit DR135, SI20-20 (noch unbearbeitet, würde ich ggf. etwas ovalisieren) - vorerst Standardübersetzung, ggf. später auf 22er Ritzel. Darf akustisch gerne etwas dumpfer werden und nicht so scheppern wie der Originaltopf. Sollte aber trotzdem möglichst leise bleiben. Die Töpfe, die ich gefunden habe (käuflich und verfügbar): S*P Road - soll ja recht schnell laut werden, ansonsten aber wohl 100-fach bewährt, aber eben leider vom S*P BBT - baut etwas höher - setzt der dadurch auf? Wohl etwas (oder deutlich?) besser verarbeitet, Sound wohl schön, aber ggf. auch recht laut? LTH Box - wohl schöne Verarbeitung, Form kompakt, wie Original, dickes Blech und damit recht leise...? Aber geht die Federbefestigung am DR135 problemlos oder wird da was "eng"? Sehr gerne würde ich den Auspuff dann auch eintragen lassen. Wo sind da die besten Chancen? Nur zum SIP-Road habe ich da etwas gefunden, dass das jemand gemacht hat. Aber viel ist das bis jetzt nicht. Daher stellt sich die Frage, ob überhaupt, und nicht einfach beim Originaltopf bleiben... Macht das soo den Unterschied im Spaßfaktor? Danke & viele Grüße, Alex

Dieser Anfrage schließe ich mich mal an. Hat da jemand ein Gutachten oder eine Briefkopie? [OT] Ich hätte ja in Verarbeitung und Sound eine BBT vorgezogen, aber die soll ja auf dem DR nicht so prickelnd sein.[/OT] Eine Kopie vom BBT auf 135er DR würde ich aber trotzdem gerne als Alternative nehmen! Danke und Gruß, Alex

War nett gestern Abend und hat mich gefreut, ein paar Leute kennen zu lernen. @tarzan und @Elbratte: Danke nochmals für die Tipps. Bin schon auf der Suche nach ner Lusso-Gabel... Viele Grüße, Alex

@ElbratteBitte nicht falsch verstehen, als Wertanlage sehe ich eine Vespa - und erst recht ein PX - nie. Meine ist seit über 20 Jahren bei mir und wird sicher noch lange bleiben... Der Kommentar war eher gemeint, dass der "Rückbau" auf den originalen 200er Motor den Wert der Kiste wieder auf das "normale" 200er-Niveau heben würde. Den jetzigen Motor verkaufen, dann passt das auch mit Revision oder sehr gut gemachtem Motor ins Budget. Wenn man das wirklich rein Wirtschaftlich sieht: Bei einem Tuning des vorhanden Motors wäre das Investierte komplett abzuschreiben. Beim 200er ggf. nicht komplett. Hätte auch den Charme, dass man komplett legal unterwegs wäre. Ist v.a. im GSF jetzt nicht zwingend ein Argument, ich hoffe, ich werde dafür jetzt nicht gesteinigt. Alex

...aber den Wert der Vespa trotzdem nicht nenneswert erhöht. Für den originalen 200er würde für mich vor allem der Aspekt Werterhalt zählen. Der angefragte standfeste, durchzugsstarke, vollgasfeste Dauerläufer wäre das. Und vom 139er (und wohl weiteren kleineren) kommend, ist das doch gar nicht soo schlecht. Wenn es ein Tuning-/ Bastel-Projekt werden soll, und das Ding nicht zeitnah wieder gehen muss, dann sind sicherlich alle anderen Umbauten möglich. Und ob 200er mit erst 210er Malossi, dann nach ner Weile Polossi, dann doch noch ein MMW-Kopf, oder der kleine Motor mit erst BGM, dann über Stufen zum Quattrini, und jeweils 3-5 Vergasern und Auspuffen (Auspüffe / Auspüffs...? ), ist doch eigentlich egal. Wichtig ist der Spaß, den man daran hat. Am Basteln und Fahren und ankucken. Zugegeben, ich persönlich zähle mich derzeit eher zu den "wenig machen, mehr fahren". Aber das ändert sich ja immer mal. Alex

Hattee ich anders in Erinnerung: http://www.r-g.de/wiki/Das_Tempern/Herstellung_heizbarer_Formen_und_Temperkammern

Deshalb mein Hinweis mit den geringeren Temperaturen. Heißluftfön geht sicherlich auch. Macht aber doch recht punktuelle Hitze. Mit nem Heizstrahler (bzw. ner Lampe) wird es langsamer und großflächiger warm. Die Tabelle mit den Temperaturen und Festigkeiten hatte ich auch im Kopf, daher auch der Hinweis zum Tempern. Uhu Endfest geht super zu beschleunigen, wenn man den gleich nach dem Anrühren warm acht und dann warm hält. Wird aber quasi zu Wasser, wenn es - geschätzt - über 70-80 Grad werden. Die genauen Temperaturen habe ich nicht im Kopf, aber weit ab von den 180 nach Anleitung. Und das bringt uns ja auch nicht weiter, wenn das Zeug munter durch das Gehäuse läuft. Habe (vor Jahren) immer Elektromotoren mit Endfest verklebt. Drahtwicklungen und Magnete in "Außenläufer"-Glocken (Wicklungen innen, Rotor dreht sich außen drumrum). Jeweils stehend, da lief das immer schon rein bzw. hat sich gut verteilt. Da war Backofen auf 70-80 Grad und einen Spalt offen immer ideal. Also effektiv so 50-60 Grad am Teil. Bei mehr Hitze ist das einfach durchgelaufen und unten raus. War also weniger optimal. Alex

Schöne Anleitung und Beschreibung. Ich könnte mir gut vorstellen, dass die Reparatur damit in einem Rutsch getan ist, und du nur noch die Ränder und den Kanal nachdremeln musst. Hast du den Uhu Endfest mit Füllstoff oder pur verwendet? Zum finalen Aushärten und Tempern vom Kleber, nach dem Spalten ist etwas Temperatur gut. Das geht z.B. auch mit einem Halogen-Scheinwerfer mit etwas Abstand (mindestens 30-70cm, je nach Leistung) ganz gut. Temperatur messen und bei 50-60 Grad "einstellen" für ein paar Stunden. Das erhöht auch die Festigkeit. Alex

Ich habe neuerdings ganz gute Erfahrungen mit Normfest Terpanol gemacht. Allerdings nicht mit so "steifen" Plasteteilen. Alex

Daher ja meine Frage an den Topic-Starter, ob das mit gemacht wurde. Bei meinem Motor lag das zumindest nahe. Aber darum geht es hier ja nicht. Übrigens: "Irgendwann" nach 5min anschieben, konnte ich das Ding wieder zum Leben erwecken. Ob da nur genug kühles Gemisch durchmusste, um das wieder halbwegs abzudichten? Alex

Meine PX-alt ist immer im Standgas ausgegangen, wenn der Motor warm geworden ist. Da vermute ich, dass es Falschluft (harte Kurbelwellen-Simmerringe) war. "Komplett neu abgedichtet" - also nur die Gehäusedichtungen, oder auch die Lager und Simmerringe neu?

@Rita Ich wohne in Hamburg. @wheelspin Mit Schweißen oder ohne? Klar, wenn ich eine mit guten Lagern, gerade & Co. bekomme, dann schlage ich zu. Wenn eine CNC-Fräse da ist, aber keine manuelle, nimmt man eben die CNV und fährt diese "manuell" mit der Tastatur... Aber dremeln und feilen bekomme ich durchaus hin. Mangels Möglichkeiten eben nicht aufschweißen. Alex

Danke euch beiden, für die Hinweise! @wheelspin Deinen Umbau-Bericht hatte ich zwwar mal überflogen, aber dabei wohl übersehen, wie detailiert die Infos bzw. die Anleitung da drin ist. @Andreas G-Punkt Die Bremstrommel und Ankerplatte gibt es ja zu ganz vernünftigen Preisen in überholt und gestrahlt in den Kleinanzeigen hier. Darauf hätte ich wahrscheinlich zurückgegriffen. In deinem Beitrag hier auf Seite 2 hattest du nicht geschrieben, dass man den Halbmond zuschweißen muss. Da bin ich jetzt etwas verwirrt. Den Schlitz mit Bohrer und Dremel reinzusetzen traue ich mir durchaus zu. Auch habe ich "Zugriff" auf eine (CNC)-Fräse, aber ob das lohnt, die Gabel zu spannen? Mein Problem sehe ich in der Schweißerei. @all: Muss man den Halbmond zuschweißen, oder kann die Nut nebendran gesetzt werden? Hintergrund der Überlegungen zum Neuteil ist auch, dass ich mir gegenüber einer gebrauchten Gabel eben den Ersatz der Schwingenlager (v.a. das Aus- und Einpressen) sparen wollte. Mangels Presse und Erfahrung könnte ich das ebenfalls über die Dienstleistungen hier nebst Aufschweißen der Lenkschloss-Aufnahme machen lassen. Aber ob ich dann so viel günstiger wegkomme? Das Argument des "Originalteils" ist für mich aber ein entscheidender Punkt. Also mal nach ner Zwittergabel weitersuchen. - Wenn jemand was im Angebot hat, gerne PN! Alex

Ich krame das Topic hier mal wieder hoch. Das leidige Problem: Meine vordere PX-alt-Bremse ist mir inzwischen etwas zu "zahm" geworden (um es höflich auszudrücken). Inzwischen, da ich damit zu Jugendzeiten vor 15 Jahren noch keine Schmerzen hatte - aber man wird ja älter, fährt auch mal ein paar Jahre Motorrad und zieht dann noch in die Großstadt. Dass ich die PX wieder bewege, macht mir tierisch Spaß - und der alte Eifer, was man denn noch so dran basteln könnte, kommt wieder hoch... Eine Scheibenbremse möchte ich aus Optik-Gründen eigentlich vermeiden. Diese Säule wäre noch "neu" zu haben: http://www.scooter-center.com/de/product/4950002/Gabel+Lenkrohr+Steuerrohr+OEM+QUALITAeT+Vespa+PX+alt+Bj+1982+1984+20mm+Achse?meta=4950002*scd_ALL_de*s19758163813968*lenksäule*6*6*1*16 Was mich etwas irritiert, ist die Angabe vom S*P - dass es ein 34er Steuerrohr gibt:http://www.sip-scootershop.com/de/products/lenksaule+fa+fur+vespa+p150x_62870000 Ansonsten dürfte das ja bei den beiden das gleiche Teil in grün sein, oder? Bislang habe ich immer gelesen: "Alt"-Gabel: 32mm - Lusso-Gabel: 36mm. Was hat die Original-Zwittergabel? Eigentlich würde ich eine Original-Zwittergabel bevorzugen - wenn die aber nicht aufzutreiben wäre, spricht dann was gegen die neue Nachbaugabel? Keine Piaggio-Nummer? Am Lenkkopf sind die ja alle identisch, oder? Lager müssten also nicht unbedingt neu, wenn ich das richtig recherchiert habe. Einen Teflon-Bremszug würde ich gleich verbauen. Sonst was zu beachten? Danke & viele Grüße, Alex

Gerade gesehen: BGM "Sport" sind nun lieferbar für PX. - Wer bestellt und testet? Alex