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Kleiner Tip, den man nicht befolgen muss… Ich nehme gerne Benzin und das sparsam. Lässt es sich noch absetzen und filtern, ab durch nen Kaffeefilter und den Rasenmäher damit befeuert. Vorteil: Leichter verfügbar als Bremsenreiniger, ggf. günstiger und hat ggf. zweimal einen Sinn. Diesel geht auch, aber dann eher im Vorkammerdiesel, wo hinten gröberes rauskommt, als man vorne reinschüttet. Man könnte damit auch den Ölkreislauf während des Ölwechsels eines alten Diesels spülen. Ist aber alles mit Vorsicht zu genießen und auf eigene Verantwortung.

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Also Motor ist draußen? Was ist gerade nun genau der Stand, bzw. das Problem? Kicker geht nicht von der Welle? Ich habe nicht viel Erfahrung, was Vespamotoren angeht, ich kenne viele Kniffe nicht, (gebe ich zu) aber ich war lange im Metall- und Werkzeugbau tätig. Bei jeglicher Art Korrosion hilft am meisten Geduld, Wärme und milde Mittel. Irgendwann gibt das Zeug nach. Der größte Feind ist dabei die eigene innere Unruhe und Ungeduld. Ich hatte mal 4 Wochen am Getriebe meines Traktors an die Eingangswellenlager hingefieselt, bis die raus kamen. Also, warm machen, Heissluftfön und immer wieder vorsichtig hinarbeiten.

Zitronensäure greift das Aluminium an. Alles was an so einen Hahn aus Alu ist, löst sich halt auf.

Ja passt eher, das war schon fast zu gut um wahr zu sein.

Schon wieder weg. Da hat jemand echt ein Schnäppchen gemacht.

Ja, das wäre hilfreich. Bekomme ich aber so nicht, da nicht öffentlich downloadbar. SIP sitzt da drauf und gibt es nur per KIT-Kauf aus. Kann mir da jemand aushelfen?

Und passender Perücke? Wäre in der Tat eine sehr gute Idee. Bin da aber noch nicht so gut darin. Kannst mal zeigen, wie das dann aussehen soll?

Habe lange gesucht und nur das Gutachten vom, glaube, MHR von 1986 gefunden. Gibt es eines vom 2016er Zylinder? Das hat auch mein GTÜ-Mensch gesucht. Er sagte, irgendwas schriftliches würde schon reichen.

Bin leider in die Falle getappt und habe kein Kit verbaut, sondern Einzelteile. Mein KÜS-Prüfer meinte vorher, das wäre kein Problem. Leistungsdiagramm reicht. Ich war zu naiv, das zu glauben. Jetzt stehe ich da und bereue es, nicht doch das Kit genommen zu haben. Gut, jammern hilft nicht, aber ich brauche Eure Hilfe. Kann mir jemand Unterlagen zukommen lassen? Oder besteht die Chance ohne Unterlagen eine Einzelabnahme zu bekommen? Malossi 210 Sport MK2 BGM Pro Touring 60mm BGM BigBox Touring Si 24/24

Leute, ich bin in die Falle getappt. Vor einem knappen Jahr habe ich meinen KÜS-Prüfer gefragt, was ich brauche, um meinen Malossi 210 eintragen zu lassen. Er meinte, oh, das ist kein Problem, Leistungsdiagramm reicht. Naja, nun war ich vorhin dort, nach dem Umbau mit dem ersten Leistungsdiagramm und da meinte er, so einfach ist es nicht. Ok, vielleicht hat sich was geändert oder er mag das so nicht mehr machen, jedoch stehe ich halt nun da. Er bräuchte noch eine Lautstärkemessung, die er nicht machen kann, sehr kompliziert mit geeichten und geprüften Messgeräten. Soweit, so klar, so bekomme ich keinen Segen drauf, ist jetzt so. Also nicht lamentieren sondern nach vorne schauen. Nun bin ich aber nicht so der Profi und bin auf Euer Wissen angewiesen. Wie kann ich nun weiter machen? Setup ist: P200E alt, Bj. 1981 Malossi 210 Sport Mk2 BGM Welle 60mm BigBox Touring 24/65 mit kurzem 4. SI 24/24 138er HD 21.7 PS Motorleistung Scheibenbremse vollh. vorne (bereits eingetragen) Das übliche Brot- und Butter-Setup halt. Gibt es in meinem Fall für den Malossi 210 irgendwo ein Gutachten? Bzw. wer macht die Lautstärkemessung? Die ich wahrscheinlich wirklich brauchen werde um das ganze per Einzelabnahme eingetragen zu bekommen? Wer von Euch kann mir einen Tip geben, was ich jetzt tun kann. Illegal fahren ist eine eher schlechte Alternative. Man braucht selbst nicht schuld sein. Sobald man aufgegabelt wird und ohne BE fährt, ist man mit dran. Dafür hab ich dann doch zu wenig Cojones. Danke Euch für jede Hilfe!

Da werden bei mir Erinnerungen wach. Ich hatte einen fjordblauen 3.0 SI, der fuhr sich super. Leider hatte ich damals meine Priorität falsch gesetzt und durch einen unglücklichen Umstand eine Garage erwischt, die feucht war. Ende vom Lied, Rostblasen und kein Ufer mehr in Sicht. Also für kleines Geld in den Export gegeben. Ich fühle mich heute noch in den breiten Ledersitzen hin und her rutschen. Total schönes Auto, welches nicht jeder hat.

Bedüsung fahre ich gerade mit dem niedrigen Alt-Deckel 160 BE3 138 und 58-160. AFR damit gut und safe, aber er wird durch die mangelnde Spritzufuhr abgeschnürt. Das merkte ich deutlich, als ich ohne Deckel fuhr. Da passte Teillast zwar auch noch, also ND ist ok, aber ab 2/3 Gas bis Vollgas magerte er extrem ab, AFR über 16. Das ist zu gefährlich. Vergaser hat einen Spacer, ist geputzt und auf 3mm aufgebohrt und Fasterflow Benzinhahn verbaut. Ich setze jetzt den HD-Düsensatz bis 160 und den hohen Pinasco Deckel auf die Liste. Dann werde ich nochmal abstimmen. Da geht das eine oder andere Pferdchen noch, denke ich. Mit der jetzigen Kurve werde ich heute mal zu meinem TÜV fahren und fragen, ob das reicht, oder er noch was zusätzlich braucht, was ich beim nächsten Lauf noch mit aufnehmen kann. Fahren tut sie so schon echt brauchbar, keine Frage. Jetzt fängt es erst an so richtig Spaß zu machen. Ich hatte mit dem O-Zylinder kein Glück. Bei 80 war immer Ende, egal, was ich gemacht habe. Der Malle macht für mich also durchaus Sinn.

Bei mir ist es die untere für Alt.

Den geraden für die alt, bei der die Schrauben im hinteren Bereich seitlich durchgehen, also nicht den Winkel, sondern die gerade Verlängerung. Ok, ich hatte drauf vertraut und es möglicherweise verkehrt herum montiert. Es passt aber immer noch nicht. Warum konstruiere das nicht so, dass die Zündeinheit da schön anliegt oder anders positioniert ist? Ja, ist fast so. Wenn man es nicht selber macht...

Danke nop für den Zuspruch, damit fühle ich mich schon mal nicht ganz bescheuert. Wahrscheinlich hab ich sie falsch herum montiert. Nach unten montiert siehts schon mal besser aus, aber ich glaube, das ist trotzdem noch nicht die Lösung. Ich muss nochmal nachsehen, ob ich die Bohrungen nicht weiter zum Motor setzen kann.

Bob Ross antwortete auf die Frage im Radio, was nun die Schotten unter dem Kilt tragen... Sie tragen die Zukunft Schottlands unter dem Kilt. Die Antwort ist gut und akzeptabel. Ich finde Kilt genial. Leider sind die Stoffmuster wohl clan-gebunden und aus Respekt ggü. den Schotten habe ich mir noch keinen gekauft. Der gehört auch gut gewickelt, da muss man sich auskennen, sonst sieht der Lümmel schnell das Tageslicht. Als Bayer einen Kilt ist wie ein Preusse mit Lederhose. Kann man das so sagen? Oder wäre das ok, als Bayer einen Kilt zu tragen? Ich finds super.

Hehe, der war gut und berechtigt, hatte schlicht und ergreifend keine fetteren dabei. Und Sa Nachmittag noch den Satz bis zur 160er HD zu bekommen, schien mir unmöglich. Also Deckel druff war die machbarere Möglichkeit um noch ein Ergebnis zu bekommen. Und somit wirds hoffentlich nicht mehr ganz so seltsam.

Ich habe gestern den Grund gefunden, warum mir der Kabelanschluss (haha) gebrochen ist. Vorweg, ich habe ein 200er Alt-Motogehäuse und benutze die Halterung für die CDI, die im Handel angeboten wird. Problem: Die CDI steht hinten so weit weg, dass sie mit Blinker und Backe kollidiert. Die CDI mag das aushalten, aber die Kabel eben nicht. Ich muss mir jetzt zeitnah was einfallen lassen, um da entweder Platz zu schaffen oder die CDI aus dem Weg zu kriegen. Lösungen gerne willkommen. Vielleicht war ich zu naiv zu denken, was im einschlägigen Handel angeboten wird, passt. Mir ist aber auch wichtig, darauf hinzuweisen, nicht dass das noch anderen passiert. Das ist Kohle, die unnötig flöten geht. Ärgert mich schon irgendwie.

Gestern war Prüfstandtag, der mir sehr viel Spaß gemacht, mir aber auch Ernüchterung gebracht hat. Ich hab einen Alu-Venturi auf dem 24er SI und einen Schieber ohne Cutout. Ich bin nach Malossi-Anleitung eine 140er HD gefahren und war gnadenlos übermagert. Das waren die ersten Läufe… (AFR über um 16) Ich war doch etwas enttäuscht. Mit serienmäßigen Vergaserwannendeckel spielte ich dann weiter und fing ihn mit der 138er HD ein. 19,5 PS am Rad, 21,7 PS Motorleistung. Setup wäre grob Malossi 210 Sport MKII, BGM 60mm, kurzer 4ter, 24/65, SIP Kupplung, Venturi, Schieber ohne Cutout, BBT2, nur Einlass bearbeitet. Jetzt erstmal roadlegal mit TÜV werden und Fahrwerk abstimmen mit dem Wissen, da geht sicher noch was.

Moinsen, bin noch Rückmeldung schuldig. Bin die Tage doch mal endlich sporadisch und provisorisch fertig geworden. Funktioniert alles erstmal, nur Parklicht macht mir zu viel an. Nutze ich jetzt erstmal nicht. Drehzahlsignal hab ich jetzt auch erstmal nicht angeklemmt, hab da bissl Schiss, da Braun zur Sip-Tacho-Powerbox Spannung ist und von der Powerbox läuft da auch Braun... egal jetzt. Morgen gehts mal auf die Rolle. Muss gleich noch für die Lamda die Muffe in die BBT2 setzen. Jedenfalls, elektrisch läufts, leuchtet, blinkt, hupt... und der Motor läuft auch Sahne. Zumindest bis jetzt. Nun hoffe ich mal, dass ich vom Internetrollerfahrer-Image und aus der Schrauberbude wegkomme und mich mal unter Derselbig-Gesinnten begeben kann. Diese Schrauberei ist ja uferlos. Seit 8 Jahren an der Vespa und kaum auf Treffen oder Ausfahrten gewesen. Ich muss das mal etwas einchillen. Kann mich ja nochmal mit der Kurve melden. Grüße und vorsichtig fahren.

SCHREIbstift

Ja korrekt. Also weiß vom Filter an braun am Tacho. Das hat mir gefehlt. Vielen Dank!

Kurze peinliche Frage, aber ich finde bis jetzt keine Antwort. Hab einen Koso-Filter am Zündkabel. Ich finde nichts, an welches Kabel am Tacho ich das Signal mittels weissem Kabel anklemmen muss. Kann mir da jemand kurz die Lösung verraten? Kommt weiss an weiss, oder wäre das gefährlich?

Kurze Rückmeldung. Mit der neuen CDI läufts. Heute Motor endlich fertig gestellt und angekickt, nach dem 3ten Kick lief sie dann sehr sauber im Leerlauf. Muss noch bissle Elektrik machen und dann Probefahrt. Aber die ersten Meter gaben mir schon zu verstehen, langsam reiten. Danke an alle, die mir hier mit Rat und Beitrag zur Seite standen. Ich danke Euch nochmals sehr. Vielleicht trifft man sich mal. Jetzt bin ich hoffentlich bald kein Internetrollerfahrer mehr und kann mich auch mal auf Touren trauen.