DRC_174

Hey, Ich habe eine der neuen PLC Scheiben als "Beta-Tester" bekommen und das ganze dann auch gleich mal eingebaut. Ich fahre auf P200e mit 16mm Grimeca NT. Gegenueber der orig. Scheibe ein sehr spuerbarer Unterschied, die Stahllegierung ist deutlich weicher. Die Passgenauigkeit der Lager is 1A und die Scheibe schaut dabei auch noch gut aus. Montage war sehr einfach, nix spezielles anzumerken. Ausser vlt. dass man die Schrauben mit Loctite sichern soltle, aber das ist ja mal fast "common sense". Hier ein paar Bilder Und hier Video. Mfg!

Have keinen Hersteller im Kolben gefunden

So, bitte sehr! Es ist ein Prototyp, Kolben und Membranblock werden noch veraendert laut meiner Quelle.

So, habe einen hier liegen, sollte die 60mm Variante sein. Vom ersten Eindruck her sehr begeistert aber habe noch nicht zu sehr mich damit auseinandergesetzt. Eine schnelle Steuerzeitenmessung via Portmap ergibt so um die 170/122 (+/-)m Was ich denke schoenes potential hat. Der Kolben, na das it ja mal was! Fast kein Kolbenhemd, aber die hauseigenen Tests wurden mir als erfolgreich bestaetigt. Ich habe gerade keine 60mm Welle da, andernfals wuerde eine volle Messung (Zeiten, Kompression, QK) folgen. Fortsetzung folgt.

Bedankt! es ist ein Polin 177 GG auf 60mm mit MRP membran. PD Cobra und 185.5/125.5 Steuerzeiten. "Womöglich ließe sich diese These auch am Kolben ablesen." Wie?

Zum Thema Pruefstand lesen: Hier eine Kurve von einem 187cc Polini GG, Frage, was kann ich machen um den Knick nach Max. Leistung wegzukriegen, bzw. was ist der Verursacher? Aehnlich hier bei einem O-Zylinder 200er mit ein bisschen motortuning. Der gleiche Motor hatte aehnliche Charateristik vor PHBH28 montage in hoeherer Drehzahl. ZZP?.

Frage anders: Welcher Daempfer passt am besten bei Rally 200? (Laenge)

PK gabel in eine Rally 200, was fuer eine Laenge Stossdaempfer soll da rein. 185 oder 190mm? "lowered" ?

Hier einmal eine GSF Dyno Kurve (ueber Mikrofon) 187cc Parmakit (60mm version) unbearbeitet, 119/169 LML Motor mit Boyesen Membran PHBH30, 130HD 55ND, X2 auf zweitem sitz SIP XXL Box W5 60mm Membran welle Original LML Zuendung auf 20grad SIP Cosa Kupplung mit 22Z

Jetzt in mm weiss ich nicht aber alle optionen die du auf dem Markt findest passen 100% Fahre selber eine BGM Superstrong mit CR Belaegen

Habe heute mal mit dem GSF Dyno rumgespielt. Motor war etwas kalt und ist leicht zu fett, der kleine Einbruch sagt da mal genug. Mir gefaellt auf jeden fall der Anstieg und ich denke dass die Nummern auf der Rolle anders aussehen werden. Setup: Polini 177 Grauguss 60mm Worb membranwelle Pipedesign Cobra 177 Gickspeed Kopf (USA spezial, wegen kack benzin hier) MRP Membran, RD350 nachbau block mit Boyesen Dual Stage membrane PHBH 30 Malossi Vespower 1.2 kg BGM Superstrong CR80 Vergaser ist wie folgt: HD 132, ND 55, X2 Nadel, 2 von oben Zylinder: 185.5/125.5, 9.7:1 verdichtet bei 1.35mm QK, auslass auf 68%, GS ringe. Wie gesagt, hoffe auf die Rolle zu kommen demnaechst sodass die kleinen feinheiten ausgebuegelt werden koennen, Motor hat schon gute 350 Meilen runter mit mehrfachen 60-80 Meilen Touren.

Interessant! Jo bin um einiges schwerer als mein "Weib" die das Problem noch nicht hatte. Werde den Schlauch wohl mal umlegen. Die vespower verstellt sich doch. Liegt bei ca. 8000 so um die 14?

Polini 177 auf 60mm, RD350 Membrane, VesPower auf 23, Pipedesign Cobra und PHBH30 mit UNI luftfilter. Kann der Kiste alles geben, wenn ich in den vierten schlate un etwas gas beihalte stirbt sie ab, springt dann nur noch mit choke an nach einer guten minute. bezninzufuhr oder vergaser einstellung? HD 138 ND 55 Nadel X2, 3te position Benzinleitung have ich durch das loch fuer den Schlauch am rahmen gelegt, so kurz wie moeglich. Fastflow ist drauf. Schlauch ist verstaerkt. ideen?

Interessant. Danke! Werde es mal sichterheits halber richtig rum einbauen

"ja nee, is klar"

Hmm, interessant, da habe ich eig. nie darauf geachtet, bitte erlaeutern!. Fahre ohne oelpumpe, benutze es eig. nur als spacer.

Ich hab mehrmls gehoert dass die Pinasco Px sehr beindruckend in Ausdauer ennen ist (spät 2016 Scoot en Tole, jetzt Springrace). wenn doch nur mal mehr info von dem direkt 9port käme wäre die entscheidung für meinen Motor schnell getroffen

Hallo alle zusammen, Wie schon for einigen Wochen, als ich ein Video gepostet habe freue ich mich mal wieder auf konstruktive Kritik (in bisschen Lob kann auch nicht schaden) zu meiner letzten Kreation. Danke allemal im voraus. Mfg

"Killkabel", d.h. das blaue an den Vespen (meistens) das an den ON OFF schalter am lenker geht, gibt es bei LML nicht. Der Notschalter am lenker ist direkt mit gruen weiss verbunen. hab letztens eine Vespower auf LML verbaut, und das blaue Killswitch kabel liegt bei mir unbenutzt.

Lippe! Ich seh den rest nur als "Behinderung im verkehr" des Gemischs. Vollwange wuerde ich nur bei Direktansauger, a la M1XL benutzen

Erstmal vielen dank an das GSF fuer all die Daten die sich ueber die Jahre hierangesammelt haben, Zeugs uebersee zu bestellen und hoffen das alles passt is etwas riskant. Dann auch vielen dank an Sebastian von MRP und Marco von pipedesign, super kundenbetreuung! So hier mal schnell ein kleiner einblick: LML Motor mit MRP RD350 membran PHBH30, X2, 55ND, Nadel 3ter Clip, im Moment 142 HD, im Video zu sehen dass noch arg zu fett. Warte auf Luftfilter bis ich zum finalen abstimmen komme. Polini 177 mit 2mm unterm Zylinder. 185.5:125.5 ovaler, aufgeraeumter Auslass. gehauese aufgemacht und Zylinder nach vorne aufgerissen. 60mm W5 Welle Gickspeed kopf "speziell" fuer USA Benzin (siehe ein paar posts ueber uns) QK 1.4mm, 9.7:1 Pipedesign Cobra Malossi Vespower auf 23grad Originale Kupplung auf 22Z Da liegt auch das problem, die 22Z sind VIEL zu kurz. Eine BGM SStrong CR80 ist unterwegs mit 23Z. (-> Es ist einfacher hier CR80 kupplungscheiben aufzutreiben wenn mal was floeten geht anstelle Vespa Scheiben) Fuer meinen zweiten Vespa motor bin ich SEHR zufrieden, Abstimmen und Pruefstand stehen demnaechst dann an.

Habe letzte Woche an einer US Vespa geschraubt mit Pinasco 213 und SI26 mit T5 filter. Der SI26 hat aber einige, unorthodoxe Beduesungen. Haupt- und Nebenduese sind kuerzer als die vom 24er, die Hauptduese ist eine 120 BE3 110, wollte eine 160 BE3 140 versuchen aber hat nicht gepasst (zu lange). Keine Ahnung wie hier weitermachen.. War auch ein T5 filter drauf, und als ich den aufgebohrt habe ist das ding aufgewacht und die 110er HD war ploetzlich viel zu klein. Jetzt ist die ND zu klein. Aber auch hier liegt das Problem dass die Duese zu lang ist.

kennt wer den durchmesser des Oelpumpenantriebs? Habe hier so einen Serie Pro propf, doch scheint der Stella/LML motor ein kleineres loch zu haben.

Scheint so, ist/war im Bereich vom Oval, diese offroad drift karren.. aktiv. Dieser kopf ist wohl gedacht um dem DR177 etwas Feuer zu geben. Leider ist er zuletzt inaktiv, Gesundheit wegen.

(danke and die antworten ueber mir!) Hab's heute ausgelitert gekriegt Mit 2.2mm unterm Zylinder auf 60mm Hub: 9.24:1 mit Gickspeed kopf 8.31:1 mit Polini kopf Das war mir dann doch etwas zahm, und dann habe ich die 0.2mm dichtung weggelassen. Gickspeed kopf: 9.7:1 bei 1.4mm QK Steuerzeiten sind nun 175.5 / 125.5 Werde nun so um die 2-2.4mm den auslass nach oben aufmachen um auf die magischen 185.5/125.5 zu kommen. bogenmass (auf dem mm papier liegt bei 41.7mm, was bei 63mm dann... 66% sind? da muss man ja mal nix machen, oder liege ich komplett falsch?